Bus PAZ 672: specifikace a fotografie

Malé autobusy třídy jsou vynikajícím řešením pro přepravu cestujících podle okresů, měst nebo meziměstských. Hlavní výhody takového autobusového vybavení - to je mobilita vysoká manévrovatelnost a manévrovatelnost. Tato technika vykazuje dobré výsledky ve městě s aktivním provozem a při jízdě po dálnici.

Malý hlavní autobus

V naší zemi se výroba takových vozidel zabývá Pavlovským autobusem. Tento výrobce byl již označen jako jeden z největších. Řada modelů autobusů, která zde vyrábí, představuje širokou škálu nejrůznějších technologií. A model PAZ-672 je hlavním představitelem malé třídy, která byla hromadně vyráběna od roku 1967 do roku 1989. Již 22 let bylo vydáno asi 288 tisíc výtisků. Jedná se o jednoduchý a elegantní stroj, který byl ve službách nenáročný a náklady na jeho provoz byly minimální. Autobus se vyznačoval nízkou spotřebou paliva a cena auta byla velmi loajální.

Dějiny stvoření

Ve své historii nejsou žádné výjimečné okamžiky. První vzorek (model sběrnice PAZ 672) byl uveden v roce 1960. Ale předtím, než se tento model začal shromažďovat na dopravníku, to trvalo až 8 let. V průběhu let se inženýři a projektanti společnosti podařilo postavit několik prototypů. Všechny se od sebe velmi liší. Nemají nic společného s naším autobusem.

Šťastné narozeniny PAZ lze vzít v úvahu 12. listopadu 1968 To bylo v tento den, že závod začal vyrábět 672 modelů bez zastavení dopravníku. Již 20 let vozidlo cestovalo do všech koutů Sovětského svazu a dopravovalo do Evropy, Asie, Afriky a některých zemí Latinské Ameriky.

Tvorba a zlepšování

Jak již bylo řečeno, sběrnice PAZ-672 nebyla okamžitě spuštěna do série. Před uvedením na dopravník prošly návrháři velkým množstvím různých vylepšení a úprav.

Projekt vytvoření autobusu malé třídy začal v roce 1957. Vůz byl vybaven 8-válcovým motorem, podvozkem od GAZ-53 a řídícím systémem s hydraulickým posilovačem.

V průběhu testování a provozu v průběhu celého roku byly identifikovány a plně korigovány mnohé konstrukční a technické chyby. Poté byla vytvořena sběrnice PAZ-672, která obdržela nové tělo, kopírované z 652 modelů. Brzdový systém měl samostatný převod na nápravy.

Poté, co se některé odbory věnovaly výzkumu, byl návrh stroje zásadně změněn. Rám, na kterém je tělo postaveno, bylo zcela modernizováno, podařilo se snížit hmotnost a učinit širšími okny. Během tohoto období se podařilo získat zhruba 20 takových strojů.

Pravidelné změny

Návrh autobusu byl neustále modernizován a změněn v každém směru. Takže v roce 69 byl motor modernizován. Inženýři byli schopni prodloužit životnost své práce, posílili spolehlivost hydraulického systému řízení a také brzdy. Byla provedena práce na utěsnění těla. Volant měl nyní řadicí páku. V roce 1975 se zvýšil autobusový zdroj. Do první opravy byl 320 000 km. V roce 1980 to bylo již 350 000 km.

Návrhářské práce

Osvětlovací zařízení autobusu PAZ-672 bylo také vylepšeno, ale práce byla provedena z pohledu designu. Zde byly malé kulaté točny nahrazeny většími. Byly čtvercové a konvexnější.

Zadní světla, před tímto kruhem, se staly čtvercovými. Jednalo se o oddíly vlevo a vpravo. Každá z nich obsahovala 4 světlomety. V důsledku takového vylepšení návrhu je všechna osvětlovací zařízení instalována jako jedna jednotka.

PAZ bus - foto 672. modelu a designu

Autobus měl standardní rozložení kočárku. Kabina měla sedadlo až 23 cestujících a celková kapacita byla 45 osob. Praxe ukázala, že se tu může hodit asi 100 lidí s jistým komfortem. Velikost oken, která nebyla příliš velká, byla kompenzována dodatečnými okny na spodní straně střechy.

Dveře byly spíše úzké. Otevřely a uzavřely pneumatickým pohonem. Do nich mohl dojít jen jedna osoba. V kabině řidiče byly samostatné dveře a malá lehká přepážka oddělovala kabinu od kabiny, ale častěji ji opona sloužila jako překážka. V zadní části bylo 6 klapek pro přirozené větrání.

Technické specifikace PAZ-672

Již po dobu 22 let byly uvolněny mnohé modifikace tohoto modelu. V průběhu let byla autobusová linka vybavena různými motory a měla také různé vlastnosti. Podle některých informací byl motor 52. "Gazon" používán jako pohonná jednotka. Podle dalších informací je známo, že na modelu ZMZ-672 pracují více moderních modelů.

Základní model, z pohledu jeho technických vlastností, hodně vzal od GAZ-52A. Na sběrnici PAZ-672 je motor zastoupen 115bitovým čtyřtaktním osmiválečným karburátorem s přepětím. Objem motoru byl až 4,25 litru. Také auto bylo dokončeno čtyřstupňovou převodovkou a přední nápravou.

Karburátor je umístěn v předním převisu. To může vysvětlit skutečnost, že přední dveře jsou mírně posunuty. Systém spojky je prezentován ve formě jednoplášťové suché spojky s hydraulickým pohonem. Pružinové zavěšení zahrnovalo teleskopické kapaliny od vozu ZIL-157. Pracovali velmi spolehlivě a poskytovali vynikající úchop na trati. Brzdy jsou vyráběny ve formě samostatného bubnového pohonu. Tento systém byl vybaven hydraulikou a posilovačem.

Délka těla byla 7 150 mm, šířka - 2 440, výška autobusu byla 2 952 mm. Rozvor měl velikost 3600 m. Světlá výška byla 280 mm. Hmotnost plně vybaveného stroje činila 4,5 tuny. Celková hmotnost dosáhla 7,8 tuny. Maximální rychlost, kterou bylo možné dosáhnout na této sběrnici, bylo 80 km / h. Spotřeba paliva se rovnala 20,5 litru.

Změny

Již po dobu 22 let byla vydána řada změn. Například na konci roku 1982 začali vyrábět modernizovaný model 672M. Klasická verze sběrnice PAZ (model 672) byla výrazně nižší než tato modifikace. Nový model měl velký výkon motoru návrh sedadla spolujezdce byl bezpečnější. Model se lišil tepelnou a zvukovou izolací v kabině. O něco později se jednalo o 672M jednorazové autobusy 672. Jejich výroba byla zastavena v roce 1989, ale dnes se můžete setkat s vozem na silnicích. Tyto autobusy byly v podniku používány jako služba.

Dále byl model 672A. Jedná se o autobus pro výlety. Jeho vlastnosti na střeše, schopné se od sebe oddělit. Auto bylo jiné dveře, které byly otevřeny ručně. Problém byl zrušen, neboť marketingový výzkum ukázal neziskové možnosti.

Model PAZ 672Yu - šasi, které jsou vyváženy. Na Kubě bylo na základě tohoto podvozku vybudováno mnoho zajímavých vozidel.

672G byl používán hlavně v horách, přinejmenším návrháři to udělali. Proto byl model vybaven dvěma nádrží na palivo. Pro cestující byly vybaveny popruhy, autobus měl zdokonalený brzdový systém.

Také na základě tohoto modelu byl postaven takzvaný PAZ "Penguin" 672. Proč "tučňák"? Protože jde o ledničku. Auto mělo značku 3742 a přicházelo s lednicí. Na bocích tohoto autobusu byla vytažena sněhová vločka. "Penguins" byly velmi populární v Sovětském svazu.

672TL byl použit jako výzkumná laboratoř. Modifikace byla charakterizována pevnou střechou i vnitřními přepážkami.

652С byl vyvinut pro severní části SSSR. Tento model se vyznačoval zvýšeným nezávislým vytápěním, dvojitým zasklením a střechou bez zasklení. Vůz měl vylepšené těsnění u dveří, poklopů a oken.

Možnost naftového motoru

V továrně se pokoušeli vyrobit dieselový model. To bylo nazýváno 672D. Bylo to jedno auto. Zde byl vyroben motor Minsk diesel. Autobus však nepřišel do série.

Mnoho zajímavých věcí bylo postaveno na tomto základě, ale toto je téma pro samostatný článek. Na takových autobusech přepravovali jídlo, vyjížděli na turistické výlety, a to ještě před polovinou 90. let, mohli je vidět na trasách v malých městech. A proč ne? Nízká spotřeba paliva, manévrovatelnost, rychlost, dobré zavěšení umožnily autobusu stát se tak populární.

Dnes tyto stroje už nejsou, ale můžete si ponozhalgirovat o tomto tématu a podívat se na fotky.

Takže jsme přezkoumali návrh a technické vlastnosti Pavlovského autobusu. Jak můžete vidět, tento model má mnoho zajímavých momentů v historii. Ale stejně jako každý jiný autobus, dříve nebo později se musel podstoupit změny. Nyní závod vyrábí moderní turistické a městské autobusy, spolehlivější, pohodlnější a pohodlnější.