Karburátor K-126: popis, přístroj, výměna a doporučení

Karburátory 126. série jsou celou generací jednotek, které byly vyrobeny závodem Leningrad Lenkars a přejmenovány na Pekara. Karburátor K-126 a jeho modifikace byly vyrobeny asi 40 let. Poprvé se tyto přístroje objevily spolu s novým motorem ZMZ-53. Takové motory přicházely nahradit slavné GAZ-51 a jednokomorové karburátory.

Fakta z příběhu

Od roku 1968 začal v autobusové továrně Pavlovsk vyrábět model PAZ-672. V sedmdesátých letech došlo ke změně 3201 a potom 3205. Motor v těchto autobusech byl podobný tomu, který byl dříve použit v nákladních automobilech. Motory však byly doplněny dalšími prvky. Pokud jde o napájecí systém, nebyly provedeny žádné změny, proto jsme zde použili karburátory řady 126. Ale bylo nemožné jít přímo na nové pohonné jednotky kvůli vzhledu GAZ-52 v roce 1966, ve kterém byl nainstalován šestiválcový motor. V roce 1977 byl jednokomorový karburátor na tomto motoru nahrazen karburátorem K-126. Později se objevila téměř přesná kopie K-126 - K-135. Nyní se karburátory 126. rodiny prakticky nepoužívají na autobusy PAZ s motory ZMZ. Ale nejsou úplně mimo službu. A v tomto ohledu majitelé mají otázky, které je třeba zodpovědět. Faktem je, že 126. série byla instalována na "Volha", stejně jako na Oise. Proto je třeba zvážit zařízení těchto uzlů, hlavní poruchy, způsoby konfigurace.

Stručný popis zařízení

Karburátor K-126 je základním modelem mnoha modelů UAZ a GAS. Stejně jako obrovské množství dalších podobných jednotek je tento model vybaven dvěma mísícími komorami - primárními a sekundárními. Návrh zahrnuje také sytič. Každá ze směšovacích komor je vybavena samostatným dávkovacím systémem. Karburátory jsou vybaveny čerpadlem akcelerátoru a systémem, který zajišťuje stabilní provoz motoru při volnoběhu. Zařízení jsou také vybavena ekonomizérem.

Pomocí všech těchto systémů může motor účinně pracovat v různých režimech. Když je zařízení plně funkční, připravuje optimální palivovou směs, na níž může motor pracovat co nejpevněji a s maximální účinností. Karburátor je vybaven systémem, který usnadňuje startování chladicí jednotky a funkce startování motoru po nedávném zastavení. Strukturálně 126 karburátor na UAZ je dvoukomorová jednotka se dvěma difuzory a komorami se systémem jejich postupného otevření.

Zařízení

Takže tato jednotka má dvě kamery - primární a sekundární. První se používá ve všech provozních režimech motoru. Jednotka používá sekundární komoru, je-li zatížení motoru vysoké nebo maximální. Aby mohl motor pracovat bez poruch a přerušení, karburátor K-126 obsahuje různé základní dávkovací systémy. Tyto prvky jsou umístěny ve víku, stejně jako přímo uvnitř těla primární a sekundární komory.

Plovoucí systém spolu s krytem pro něj je vyroben ze slitiny na bázi zinku odléváním. Materiálem pro výrobu karburátorových míchacích komor jsou slitiny na bázi hliníku. Kryt komory s plovákem je spojen kartónovým těsněním.

Float

V případě kamery jsou dva velké i malé difuzory. Kromě toho existují také dva hlavní palivové a vzduchové trysky a emulzní trubice. K dispozici je také volnoběžný proud, ekonomizační systém a čerpadlo urychlovače s pohonem. Části, díky nimž je palivo rozprašováno ve válcích, jsou umístěny v malých difuzorech v každé z karburátorových komor. Difuzér je instalován v komoře stisknutím tlačítka. Navíc v plovákové komoře je okno. Prostřednictvím toho je vhodné sledovat hladinu benzinu uvnitř a fungování mechanismu.

Každý trysek (ať už je to palivo nebo vzduch) je vybaven speciálními zátkami. Umožňují přístup k tryskám bez nutnosti demontáže jednotky. Jet na volnoběh a zcela odšroubujte vnější stranu. Je umístěn na vnější straně karburátoru.

Přímo ve víku komory je vzduchový tlumič s pohonem, stejně jako automatické ventily. Ten může být viděn nad první komorou pro směšování paliva. Pohon klapky je ve spojení s nápravou. těleso škrtící klapky To se provádí pro usnadnění startování studeného motoru. Když se otevře vzduchová klapka, otevře se také škrticí ventil. V tomto případě bude úhel otevření takový, že klikové hřídele lze otáčet při dostatečném počtu otáček pro stabilní provoz.

Na krytu jednotky je upevněn mechanismus, kterým plovák pracuje. Jedná se o prvek zavěšený na ose a jehelní ventil je odpovědný za tok kapalného paliva. Plovák karburátoru je kus tenkého plechu z mosazi. Jeho tloušťka je 0,2 mm. Jehlový ventil je vyroben ve skládací formě. Je to jehla a tělo. Průměr sedla je 0,2 mm. Kónická část jehly je opatřena těsnící podložkou. Vyrábí se na základě stupně fluoritové pryže.

Skříň mixovací komory

V případě první a druhé směšovací komory jsou klapky. Také zde naleznete úpravy, které vám umožňují přizpůsobit systém nečinnosti. Nedaleko jsou průchody. Jsou potřebné k zajištění možnosti koordinovaného provozu systému XX s dávkovacím systémem v primární komoře.

Obecná zásada fungování

Karburátorové zařízení K-126 ukazuje, že tato jednotka pracuje na základě vzduchového brzdění. Během provozu ekonomizéru se brzdění vůbec nepoužívá - všechny elementární karburátory pracují tímto způsobem. Systém odpovědný za volnoběh, jakož i čerpadlo akcelerátoru a spouštěcí systém pro spuštění studeného motoru jsou pouze v první komoře. Ekonomizér je vybaven samostatným sprejem. Objeví se ve vstupu vzduchu do sekundární komory.

Vlastnosti systému XX

Karburátor 126 GU je vybaven systémem volnoběhu. Jedná se o palivový a vzduchový proud, stejně jako o dvě průchody v první směšovací komoře. Pokud se podíváte do spodního otvoru, najdete tuningový šroub. Je zodpovědný za kvalitu hořlavé směsi. Palivový proud XX je pod úrovní benzinu. Tyto dva systémy (pokud pracují společně) mohou motoru poskytnout schopnost pracovat v jakémkoli režimu napájení.

Economizer

Karburátor 126 GU UAZ je také vybaven ekonomizérem. Jedná se o hnací mechanismus a postřikovač. Ekonomizér se spustí, pokud je škrtící klapka téměř otevřená. Je třeba poznamenat, že v režimu maximálního zatížení jsou zahrnuty všechny systémy karburátoru kromě ekonomizéru.

Čerpadlo akcelerátoru

Skládá se z pístu, hnacího mechanismu a ventilů. Ty jsou dva typy:

• Injekce.
• Absolvent.

Na přívodu vzduchu je také sprej. Čerpadlo je poháněno plynem a je aktivováno při rychlosti vozidla.

Úprava a údržba

K tomu, aby karburátor správně vykonával své funkce, je nutné pravidelně udržovat jednotku. Mezi seznamy operací můžeme zdůraznit potřebu řídit spolehlivé upevnění karburátoru na motor, řízení a nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. Doporučuje se také pravidelné nastavení otáček volnoběhu. Během údržby zkontrolujte provozní stav čerpadla a ekonomizéru akcelerátoru. Nejčastěji prováděné proplachování a řízení průchodnosti trysek. Nastavení karburátoru K-126 začíná nastavením úrovně paliva. Tato operace se provádí na tlumeném motoru. Při ručním podávání paliva musí být jeho úroveň mezi speciálními značkami v pohledu. Může být nastavena pouze s odstraněným krytem fotoaparátu. Chcete-li změnit hladinu paliva, ohněte jazýček zátky tak, aby jehla změnila směr pohybu o 1,5 mm. V tomto procesu se části karburátoru opotřebují. Z tohoto důvodu se hladina paliva postupně zvyšuje.

Nastavení nečinnosti

Karburátor K-126 G a další zařízení v této řadě také vyžadují volnoběh. To se provádí pomocí nastavovacího šroubu škrtící klapky a pomocí šroubu, který omezuje toxicitu. Jak to udělat? Za prvé zkrutu zkraťte, dokud se nezastaví, a pak otevřete 1,5 otáčky. Dále spusťte motor. Množství šroubu odhaluje rychlost klikového hřídele v rozmezí 550-650. Dále odstraňte toxicitu výfukových plynů na požadovanou rychlost. To se provádí stejným množstvím šroubů. Nastavení karburátoru K-126 GU a dalších zařízení se neliší od procesu nastavení 126. série. Tyto modely jsou téměř identické, s výjimkou některých detailů. Kromě nastavení musíte pravidelně důkladně vypláchnout karburátor speciálními splachovacími kapalinami. Benzín obsahuje mnoho nečistot, které nakonec ucpaly kanály uvnitř zařízení. Z tohoto důvodu stoupá spotřeba paliva a účinnost motoru klesá.