Karburátor K-151: zařízení, nastavení, oprava, porucha, instalace

Karburátor K-151 byl často instalován na ruské osobní automobily a vozy s nízkou hmotností. Tyto jednotky vyrábí společnost Pekar LLC. Výrobce se domnívá, že se jedná o nejlepší a nejspolehlivější karburátory všech existujících. Ve výrobním závodě jsou vyráběny tři verze zařízení pro instalaci na čtyřválcových pohonech ZMZ a UMP o objemu 2,45 litru. Kvůli složitosti karburátorů zařízení K-151 způsobilo nastavení a opravy majitelům určité potíže.

Zařízení

V případě zařízení jsou dva kanály - tato karburátorová komora. Na spodní straně jsou mechanicky poháněné tlumiče. Komory v karburátoru dva. Ventily škrtící klapky otevřete jeden za druhým, jak se zatížení zvyšuje. První kamera a její klapka pracují při nízkém a středním zatížení. Druhá kamera je platná pouze na vysoké úrovni.

Ve středu pouzdra jsou difuzory. Jsou navrženy tak, aby vytvářely podtlak, který pak přispěje k příjmu benzinu z karburátorové plavební komory.

Vlastnosti plaveckého mechanismu

Při návrhu plovákové komory karburátoru K-151 na UAZ existují rozdíly od všech podobných zařízení domácí výroby. Mechanismus společně s pojistnou jehlou je uvnitř pouzdra. Vizuální kontrola stavu fotoaparátu vyžaduje odstranění horního krytu. Nepotřebuje narušit vzájemné působení plováku a benzínu. Tento návrh se nazývá spodní komora plováku.

Návrhové prvky

Zařízení se skládá ze tří samostatných částí. Horní část slouží jako kryt. Na něm jsou šrouby, kterými je instalován vzduchový filtr. Kryt má navíc vyrovnávací otvory pro plovoucí komoru, spouštěcí komponenty, šrouby pro upevnění na skříň.

Ve střední části je umístěna plaváková komora mechanismu, tryska pro přívod paliva, ke které budou připojeny hadice karburátoru K-151, stejně jako dávkovací systém.

V dolní části jsou škrtící klapky a jejich mechanismus, stejně jako zařízení, které poskytuje motor volnoběhu. Je upevněna šrouby přes karton a textilní těsnění. V zařízení existují další systémy, bez kterých zařízení nebude fungovat.

Vlastnosti plaveckého mechanismu

Tento mechanismus je nutný, aby vždy byla v palivové komoře určitá hladina paliva. Úroveň benzinu musí být udržována tak, aby mohl motor pracovat stabilně. Pokud je méně paliva, směs bude špatná, což ovlivní spotřebu paliva. Hladina je řízena plavákem a speciálním ventilem. Když je hladina normální a plovák je zvednutý, ventil bude uzavřen a neumožní vniknutí nové dávky benzínu.

Pokud je hladina paliva nedostatečná, plovák spadne a otevře jehlový ventil, čímž zajistí přístup k benzinu. Jak se komora naplní, plovák se rozběhne. V důsledku toho se uzavírací jehlový ventil zavře.

Současně se skutečností, že spotřeba paliva je proměnlivá, se také mění její dodávka ze strany palivové čerpadlo. To eliminuje nárůst tlaku na vstupu karburátoru. Hladina v plovákové komoře není konstantní a nepřetrvává v různých režimech provozu motoru.

SDS - hlavní dávkovací systémy

HDS v první a druhé karburátorové komoře mají stejné zařízení. Dávkovací systémy se skládají z trysek karburátoru a vzduchových trysek. V K-151 jsou instalovány ve spodní části plovákové komory. Pod tryskami ve dvou komorách jsou emulzní trubice.

Nečinný systém

Jedná se o zcela autonomní systém přípravy směsi. Poskytuje intenzivní atomizaci benzínu v proudu vzduchu, který vstupuje do spalovacích komor při volnoběhu. Díky tomuto systému může motor pracovat stabilně se škrticími uzavřenými nebo zakrytými.

Často s tímto systémem mají mnozí problémy. Neznáte zařízení karburátoru K-151, opravy a nastavení volnoběhu mohou způsobit spoustu obtíží (zejména u špinavých, bezúdržbových karburátorů).

Instalace

Karburátor je instalován na potrubí a šroubován. Sedadlo na vozidlech je navrženo speciálně pro tento model karburátoru.

Poté je třeba připojit hadice, z nichž je několik, a jsou připojeny v určitém pořadí. Takže hlavní tryska se připojí k armatuře pod plovoucí komorou. Vratné potrubí je připojeno k dolnímu výstupu. Tenké hadice pocházejí z EMC. Jedno z těchto spojení je připojeno k ventilu ekonomizéru XX. Druhý je připojen k dolní armatuře umístěné na druhé straně těla klapky. Jeden další závěr bude spojen s vakuovým regulátorem POP.

Typické závady

V karburátorech není tolik chyb. Znalost karburátoru zařízení K-151, oprava a nastavení nebude způsobovat potíže ani mezi začátečníky. Poruchy jsou způsobeny nesprávným nastavením nebo nesprávnou opravou.

Takže jednou z nejdůležitějších chyb, které je velmi obtížné eliminovat, je zvýšená spotřeba paliva. Také výfukové plyny mohou být tmavé nebo černé. Ztráta reproduktorů signalizuje poruchu v napájecím systému. Dalším oblíbeným problémem je nečinnost. Zcela zmizí nebo motor při volnoběhu nemůže pracovat stabilně.

Nejčastěji se většina problémů řeší vyčištěním trysek karburátoru K-151. Vzduchové a palivové trysky se mohou ucpat z důvodu špatného benzínu, starých hadic, špinavého vzduchu a benzínových filtrů.

Dalším důvodem, proč se motor může stát nestabilní, je přehřátí karburátoru. Kovové těleso jednotky je velmi měkké a díky přehřátí se snadno deformuje. Výsledkem je vytvoření mezery mezi víkem a pouzdrem. Přebytečný vzduch se nasává přes něj a karburátor nelze alespoň částečně nastavit. Často příčinou selhání karburátoru K-151 může být opotřebení součástí a sestav. To platí pro gumové membrány, pružiny, trysky.

Motor stojí na volnoběhu

Nejčastější příčinou v ucpaném nečinném palivovém trysku. Je umístěn na elektromagnetickém ventilu. Také příčina se stává samotným elektromagnetickým ventilem. Pokud prvek funguje a není prázdno, je třeba vyčistit trysku a kanál XX. Znalost zařízení karburátoru K-151, opravy, nastavení a ladění nevyžaduje mnoho času.

Co dělat, když se naplní palivem?

Příčinou velkého množství paliva může být jehlový ventil. Je-li jehla opotřebena, již nemůže udržet tlak paliva a vstupuje do plovákové komory. K opravě je nutné odstranit kryt, vyjmout osu plováku, odšroubovat ventil a vyměnit jej za nový.

Selhání

Když stisknete plynový motor, nedosáhne se rychlosti, zpomaluje se a může se zastavit - takové poruchy se nejčastěji vyskytují v důsledku zanesení SDS.

Tato porucha je vyloučena čištěním hlavního dávkovacího systému. Poruchy mohou být také kvůli problémům s čerpadlem akcelerátoru. Vyměňte opotřebované části a vyčistěte potrubí stlačeným vzduchem.

Závěr

Instalace karburátoru K-151 místo starého K-126 přinese významný nárůst výkonu a hospodárnou spotřebu paliva. S pravidelnou péčí tento karburátor nedává majiteli další problémy. Oprava je nahrazením opravných sad.