Výkonový systém dieselového motoru: zařízení

V posledních letech technologie dieselových motorů přišel významný způsob vývoje. Téměř polovina všech osobních automobilů prodávaných v evropských zemích jsou vozy s upravenou pohonnou jednotkou na naftu. Dnes tyto motory již nevytvářejí kluby s hustým černým kouřem a hluk při provozu takového spalovacího motoru je již dávno. Jednotky pro solární paliva jsou dnes nejen hospodárné, ale také šetrnější k životnímu prostředí ve srovnání s benzinovými jednotkami. Tyto automobily mají vyšší výkon při výkonu a dynamický výkon je desetkrát lepší. Moderní motor v naftě je tišší. Podívejme se, jak se ukázalo, že takové ICE jsou lépe přizpůsobeny emisním normám a výrazně získávají trakční a nákladově efektivní parametry.

Princip činnosti a schématu

Napájecí systém dieselového motoru má jiný design. Ačkoli se na první pohled může zdát, že motor na vznětovém motoru nemá alespoň některé rozdíly od motoru na obvyklém benzinu. Koneckonců, není nic zvláštního a zařízení a vnitřní součásti zařízení jsou stejné. A ve skutečnosti systém napájení dieselovým motorem, jehož účelem je přivádět hořlavou směs do spalovacích komor, prakticky nemá žádné rozdíly. Zde jsou stejné písty, válce, spojovací tyče. Ale to je jen na první pohled.

Ve skutečnosti je hlavním a zásadním rozdílem napájecí systém dieselového motoru. Zde vidíte významný rozdíl v metodách tvorby a vznícení směsi paliva a vzduchu. Co je v karburátoru, že v běžné injekční jednotce není směs vytvářena ve válcích, ale v přívodním traktu systému. Zapalování směsi v takových motorech nepochází z jiskry, ale z teplot ve válci.

Vzduchový systém dieselového motoru přivádí vyčištěný vzduch do válců, který je následně silně stlačen a poté ohříván na 900 stupňů. Palivo pod vysoký tlak pomocí vstřikovacího systému spadá do spalovacích komor v okamžiku, kdy se píst blíží k horní úvrati. Vzduch je již horký a když se palivo smíchá se vzduchem, dochází k vznícení. Směs se zapálí a vytváří tak nárůst tlaku. To znamená hluk a tuhost takových motorů. Takže je možné použít levnější hořlavé látky a motor může pracovat i na velmi špatných směsích. Odtud a vyšší ziskovost. Tato schéma napájecího systému dieselového motoru má vyšší účinnost a tudíž také točivý moment. Nevýhody jsou hluk, vibrace, snížená síla na litr a některé potíže při pokusu o nastartování za studena, stejně jako možné poruchy (systém napájení dieselového motoru starších modelů je citlivější na palivo špatné kvality). V nových verzích vozidel, které jsou určeny pro tento druh paliva, však tyto problémy již neexistují.

Zařízení palivových systémů

Napájecí systém dieselového motoru je zvláště důležitou součástí. Musí zajistit dodávku požadovaného množství paliva přímo do spalovacích komor.

Výkonový systém dieselového motoru: zařízení

Proces přívodu paliva začíná vysokotlakým čerpadlem. Vybírá naftu z nádrže, která je napájena čerpadlem nízký tlak. Poté se potřebné části nafty vstřikují do palivového potrubí trysek hydromechanického typu pro každý z válců. Tyto trysky pod vlivem vysokého tlaku v dálnicích se otevírají a zavírají, když tlak klesá.

Typy palivového čerpadla

V přírodě existují pouze dva typy vysokotlakých čerpadel. Jedná se o in-line čerpadlo s vícestupňovým systémem a rozdělovacím čerpadlem.

Řídicí čerpadlo

Toto čerpadlo je v několika částech znázorněno počtem válců. Každá část má samostatný obal a píst. Pohon plunžru - vačkový hřídel, který se otáčí z agregátu. Takové mechanismy jsou uspořádány v řadě, a proto mají odpovídající název. Dnes se ve stavbách skutečně nepoužívají. Tato zařízení nevyhovují moderním požadavkům na hluk a šetrnost k životnímu prostředí. Rovněž úroveň tlaku, kterou mohou tato čerpadla vytvářet, závisí na počtu otáček. klikové hřídele. Napájecí systém dieselového motoru Kamaz má přesné čerpadlo tohoto typu.

Distribuční zařízení

Modernější napájecí systém pro vznětový motor a typ vstřikovacího čerpadla vám umožňuje vytvořit vyšší hodnoty tlaku pro vstřikovací systém. Taková čerpadla navíc plně vyhovují všem současným normám pro toxicitu a hluk. Tento napájecí systém dieselového motoru je schopen udržovat požadovaný tlak v dálnicích a napájecích systémech za různých provozních podmínek motoru.

Vysokotlaké rozdělovací čerpadlo je vybaveno jedním plunžrem, který je vyroben progresivní pohyby pro vstřikování palivové směsi a také se otáčí, aby se zlepšilo rozdělení paliva ve vstřikovacích zařízeních. Tato zařízení jsou kompaktní, jednotné, vynikající výkon. Aby tato zařízení fungovala efektivněji, je třeba sledovat čistotu motorové nafty. Motorová nafta funguje jako mazivo a mezery v částech dílů jsou velmi malé.

Trysky

Hlavním účelem vstřikovačů je stříkat směs do spalovací komory. Kolik hořlavých směsí bude postřikováno, je odhadnuto jemností a jednotností postřiku, rovnoměrnosti, odříznutí a podporou potřebného tlaku.

Trysky jsou podle konstrukčních prvků rozděleny do dvou skupin. Jsou otevřené a uzavřené části. Nejdůležitějším prvkem tohoto webu je postřikovač. Tato část je vybrána v závislosti na typu spalovací komory a způsobu vytváření směsi nafty a vzduchu.

V trysce uzavřené verze tlak, který je nezbytný pro postřikování směsi, závisí přímo na poměru ploch plunžrových průřezů a trysek v trysce. Tlak, který bude stačit k otevření trysky, je určen silou potřebnou k utažení pružiny, což vytváří zatížení jehly uzamknutí.

V minulosti byly široce používány trysky s hydraulickým ovládáním. Palivo je dodáváno do trysky přes potrubí pod vysokým tlakem. Potrubí je pak připojeno k tlumivce. Uvnitř má filtr ve formě mřížky. Když palivo prošlo filtrem, pak prochází do vnitřních kanálů trysky a rozprašovače. Napájecí systém naftového motoru Kamaz 740 je vybaven právě takovými tryskami.

Přímo vstřikování začíná, když tlak zvyšuje vysokotlaké čerpadlo, což způsobuje stlačování pružiny a otevření směsi na tryskách. Když klesne tlak, jehla spadne a zavře trysku. Zde se injekce končí.

Tryskové trysky v tomto typu mají několik otvorů. Celkový počet otvorů závisí na tom, jak je prováděno smíchání. Uzavřené trysky mají výhodu. Zde je lepší stříkání, zejména při nižších rychlostech. Méně toků nafty jsou mnohem jednodušší.

Spalovací komory

U osobních automobilů byly tyto uzly většinou nerozdělené. Vstřikovací proces se neprovádí v dutině nad pístem, ale ve speciální komoře v hlavě válců. V tomto případě existovaly dva typy směšování. Jedná se o předkomorovou (nebo předkomorovou) a vírovou komoru.

Při použití druhého typu procesu spalování začíná v samostatné komoře, která má tvar koule. V okamžiku zahájení zdvihu čerpadlo dodává vzduchovou směs do předkomory a v něm se vytvoří vír. Pak se provádí injekce a mísí se se vzduchem.

Takže spalovací proces se skládá ze dvou etap. To výrazně snížilo zatížení pístů a zvuk motoru byl mnohem měkčí. Nevýhodou takových motorů je zvýšená spotřeba kvůli ztrátám na povrchu spalovací komory, obrovským ztrátám v důsledku proudění vzduchu do oddělené komory a také směsi vstupující do válce. Také výchozí kvalita pohonné jednotky je mnohem horší.

U motorů s nerozdělenou komorou je palivo vstřikováno přímo do dutiny válce a spalovací komora je umístěna na spodní straně pístu. Podobná schéma byla nedávno použita u jednotek s velkými objemy, ale s nízkými otáčkami. Tyto motory se ukázaly jako mnohem hospodárnější než jednotky vybavené rozděleným kamerovým systémem. Použití těchto motorů na malých motorech však bylo obtížné při organizaci procesu, stejně jako vysoká hladina hluku a vibrací během zrychlení.

Systém napájení dieselového motoru, jehož zařízení jsme zkoumali, je dnes elektronicky řízený, takže proces dávkování je výrazně optimalizován v jednotkách s neporušenou komorou, stejně jako snížený hluk během provozu.

Systém Common Rail

Vzhledem k určitému zpřísnění environmentálních norem a emisí toxických látek, které byly uloženy na pohonné jednotky na naftu, došlo k několika změnám v systému napájení dieselového motoru. Mluvme o tom podrobněji.

Co to je?

Common Rail je vstřikovací systém, který může být popsán jako vstřikování směsi vzduchu a nafty pod poměrně vysokým, ale atmosférickým tlakem. Výsledkem je, že díky tomuto schématu můžete snížit tok a výkon se zvýší.

Samozřejmě, není to všechno, co je tento program schopen. Spravováno pro snížení hluku a zvýšení kroutícího momentu. Nový systém se stal obzvláště oblíbeným. Dnes je každý druhý stroj vybaven tímto schématem.

Nevýhody systému jsou vysoké požadavky kladené na kvalitu motorové nafty. Pokud do systému napájení proniknou i ty nejmenší částice, pak trysky ovládané z ECU mohou selhat.

Hlavní chyby

Napájecí systém dieselového motoru má tendenci se opotřebovávat a někdy selže. Často to může být kvůli selhání elektroniky a vedení paliva.

Hlavními poruchami jsou blokování a odtlakování. Také někdy dochází k poruchám při provozu nízkotlakého čerpadla.

Takže jsme zjistili, jaké zařízení má palivový systém naftového motoru. Existuje mnoho dalších standardních chyb, ale toto je téma pro jiný článek.