Obtížný osud UAZ 3160

Ulyanovsk Automobilový závod je známý všem milovníkům terénních vozidel. V sovětských dobách bylo prostě nemožné si koupit nový UAZ pro sebe - všechny vyrobené automobily byly určeny pro armádu. Obklopovalo auto zvláštním světlem síly a spolehlivosti. A armáda UAZ opravdu nebyla zabita stroje.

Prehistorie

Nicméně, s příchodem perestrojky se situace dramaticky změnila - armádní nákupy prudce klesly a rostlina potřebovala přežít. Ulyanovsk návrháři začali vytvářet civilní verze osvědčeného 469 UAZ.

Tato auta začala být poptávaná mezi rybáři a lovci, ale tato tržní nika je příliš úzká pro celou továrnu. A tovární dělníci se začali pohybovat směrem k vytvoření méně užitečného stroje, lépe přizpůsobeného městským podmínkám. Vůz měl být založen na starém podvozku, ale měl mít zcela nové tělo, to znamená kombinovat všechny výhody starých modelů se zvýšeným komfortem a ovladatelností. Toto auto bylo UAZ 3160, vložené na dopravníku v srpnu 1997.

Tělo

Tovární pracovníci z archivů vývoje začali v roce 1980 ve spolupráci s odborníky z továrny v Volze. Zdá se, že toto je důvod, proč obrysy těla, a zejména reflektory a mřížka, aktualizovaný UAZ připomíná desátou rodinu VAZ. Rám je modernizovaná verze starého rámce UAZ. Na fotografii modelu UAZ 3160 můžete vidět, že to vypadá poněkud podivně, auto se zdá být příliš krátké.

To je způsobeno skutečností, že inženýři Ulyanovsk museli stlačit v novém těle na krátkém starém rámu. A kdyby užitkový model 469 vypadal docela ekologicky, UAZ 3160, nárokovaný na název moderního jeepu, odpovídal délce třídveřových SUV předních výrobců, přičemž zůstal pět dveří.

Salon

Stejně jako jeho předchůdce měla "šedesátá léta" pět hlavních sedadel pro cestující, vybavených bezpečnostními pásy a dvě skládací sedadla v kufru. Vůz byl umístěn jako univerzální, takže zadní sedadlo bylo pro přepravu objemného zboží přeloženo sklopným hřbetem a skládací sedadla se dají snadno demontovat. Také v novém vozidle UAZ vznikla možnost vytvořit plnohodnotné kotviště od předních a zadních sedadel. Vozidlo bylo vybaveno moderním čalouněním, dobrou zvukovou izolací, větráním a topením, které přivádí vzduch do nohou všech cestujících. Přístrojová deska získala modernější konstrukční sloupec řízení, který se stal nastavitelným.

Motory

Na vozidle byly instalovány několik motorů, všechny byly čtyřválce. První byla zastaralá UMP-421. Archaický benzínový motor s kompresním poměrem pouze 8,2, v původní verzi vydal pouze 98 litrů. c. a 209 Nm s objemem 2,9 litru. Kromě toho byly první modifikace karburátor, až později se objevila injekční verze UMP-4213.10. Později UAZ 3160 začal být vybaven modernějšími motory Zavolzhsky Engine Plant. Benzín ZMZ-4092.10 s objemem 2,7 litru již dal 133 litrů. c. a 224 Nm, což výrazně zvýšilo výkon stroje. Maximální rychlost UAZ 3160 s tímto motorem dosáhla 130 km / h. Také malá řada aktualizovaných UAZ byla doplněna 2,2 litrovým vznětovým motorem ZMZ-5143.10, vydávajícím 96 litrů. c. a 216 Nm.

Přenos a přerušení

Ve srovnání s přenosem moderních úprav modelu 469 se jeho vlastnosti v UAZ 3160 změnily jen málo. Veškeré vozy byly doplněny synchronizovanou pětistupňovou manuální převodovkou v kombinaci s dvoustupňovými "odbočkami" s převodovkou 1 a 1,94. Na rozdíl od starého "razdatki" UAZ 469 se v novém přenosovém kufru zbavili lesa páček, čímž se snížilo jak spojení přední nápravy, tak řazení dolů na jeden spínač. Odpružení v záďu UAZ 3160, pružinové zadní a pružinové přední. Vozidlo je vybaveno předními kotoučovými brzdami, zadní buben zůstává.

Osudu auta

Nový UAZ nebyl schopen získat popularitu, později připravil "Patriot". Vozidlo bylo prodáno ve výši přibližně dvou tisíc výtisků ročně. To bylo usnadněno vysokou cenou a neobvyklým umístěním stroje. Pro milovníky terénních vozidel to bylo příliš nové, a pro ty, kteří ocení pohodlí, UAZ 3160 měl příliš mnoho dětských nemocí. Názory na sadu automobilů. Majitelé "šedesátých" zaznamenali jak pozitivní, tak i negativní stránky nového modelu UAZ 3160. Většina recenzí řidičů potvrzuje dobrou propustnost aktualizovaného vozu, což však výrazně posílí samoinstalační diferenciály napříč nápravami, které nejsou ve výrobním automobilu. Také majitelé chválí měkký příbuzný se starým zavěšením UAZ a dobrou zvukovou izolaci. Avšak auto má dost nedostatků, z nichž hlavní je kvalita stavby. Zvláště mnozí tvrdí, že práce na převodovce, která rychle začne hlučně. Také mnozí jsou rozhořčeni nepraktickou úpravou, která se rychle zlomí a znečistí. Řada šedesátých let má problémy s malbou a rychlou koroze těla. Celkově ale toto auto bylo průlom. A mnoho dětských nemocí bylo vyloučeno z jejích nástupců.

Následovníci

"Šestnáctý" byl vyroben až do roku 2004, kdy byl zcela nahrazen protáhlým 3162 "Simbirem". vyráběných od roku 2000. Fotka UAZ 3160 spěchá neúměrně malé zadní dveře. "Simbir" díky nárůstu délky od 4315 mm do 4630 mm začal vypadat mnohem modernější a jeho zadní cestující dostali mnohem větší komfort.

A v roce 2005 se UAZ "Patriot" vytvořil na stejné bázi modelu 3160, který získal značnou popularitu mezi lidmi. "Patriot" může být bezpečně nazýván moderním džípem.