Katastrofa nad Bodamským jezerem: Kronika tragédie

Uplynulo mnoho let od doby, kdy se Boeing a ruské osobní letadlo srazily po Německu. Ale pro lidi, kteří ztratili své blízké v té katastrofě nad Bodamským jezerem, bolest neunikla. Velkolepá tragédie prožila životy nejen dospělých, ale i dětí.

Účastníci katastrofy

Katastrofa skončila Bodamské jezero došlo v noci od prvního do druhého července roku 2002. Požádala o život 71 osob. Ve vzpomínkách na lidi událost navždy zůstane jako jedna z největších tragédií, která odnesla životy 52 dětí najednou. Dvě letadla se srazily na obloze nad Německem. Jeden z nich - Tu-154M - patřil k "Bashkir Airlines" a následoval z Moskvy do Barcelony. Druhý účastník nehody - náklad "Boeing 757" - odletěl z Bergama do Bruselu. Kdyby byla na palubě Boeingu pouze posádka, na ruské linii bylo 57 cestujících a posádky.

Nejhorší je, že v katastrofě nad jezerem Constance (fotografie je uvedena v článku) zemřelo 52 dětí. Mezi cestujícími bylo pouze pět dospělých. Školáci z Bashkirie odletěli do Španělska. Nejtalentovanější žáci byli oceněni výletem do teplých zemí, kterému Výbor pro UNESCO vydali poukazy.

Série směšných událostí

Baškirské děti přijížděly do Moskvy a musely jet do Španělska. Ale náhodou dospělí doprovázeli je na letišti. A protože místo Domodědova byly děti v Šheremetyevu. Chyba se ukázala být poměrně pozdě, takže celá skupina byla pozdě na jejich letu. Zdá se, že v takovém případě? Ano, jen nešťastná nehoda. Samozřejmě, že děti byly rozrušené, ale logicky by měly jen odejít domů. Pak by se katastrofa nad Bodamským jevem nestala.

Je však třeba říci, že ve skupině studentů byly děti vysoce postavených lidí. Proto se vlivní rodiče rozhodli vyslat leteckou společnost Bashkir do Moskvy. Letadlo mělo nabízet lety na trajekt do Španělska. Posádku linky vedl Alexander Gross, který opakovaně letěl tímto směrem a byl dobře vyznavačem na trase.

Poté, co byly děti položeny do letadla, ukázalo se, že ještě zůstávají prázdné sedadla. A tak bylo rozhodnuto prodat sedm vstupenek. Takže na palubě přišli úplně náhodné lidi. Mezi nimi byla rodina Shislovskih (obyvatelé Běloruska). I oni byli pozdě na jejich letadlo, a proto byli nuceni koupit nové jízdenky. Zbývající tři místa se dostaly do Kaloevů ze Severního Osetie. Světlana Kaloeva a její děti odletěly ke svému manželovi ve Španělsku, který pracoval v této zemi už dlouho. Po havárii nad Bodamským jezerem (viz foto pozůstatků letadla níže) jména těchto lidí nebyla ani okamžitě objasněna.

Pracovní dispečink

V noci havárie nad Bodamským jezerem byly v německém vzdušném prostoru dva letadla (náklad Boeing a ruský Tu-154M). Z neznámých důvodů však byla koordinace jejich pohybu převedena na švýcarskou organizaci Skynaid v Curychu. V kontrolním středisku společnosti jsou v noci obvykle nejméně tři lidé. Ale v noci tragédie na pracovišti byl jediný - Peter Nelsen. Následně bude jeho jméno známo všem. Když byl sám ve službě, dispečer byl prostě nucen současně sledovat dva terminály. Zjevně to vedlo k tragédii.

Peter Nelsen zjistil, že obě letadla jsou blíže pozdě. Před katastrofou nad Bodamským jezerem zbývalo víc než minutu. Ale v kritické situaci bylo možné předejít problémům. Nicméně další kroky Petra Nelsona naopak situaci zhoršily. Z neznámých důvodů dispečer dal nesprávný příkaz, který vedl ke zhroucení dvou letadel.

Pilotní a kontrolní akce

Když zjistili, že letadla přicházejí ke sblížení a jejich kurzy se protínají, Peter Nelsen se pokusil zachránit situaci. Instruoval ruské piloty, aby odešli. Současně však posádka baškirského letadla již objevila přístup letadla z dalšího letadla. Pilotům se podařilo udělat manévr, aby se zabránilo kolizi.

Po rozkazu dispečera byl na palubě aktivován systém TCAS, který varuje před nebezpečím kolize. Byl to systém předepsaný ke stoupání.

Přesně stejný systém pracoval na Boeingu, což naznačuje, že tým sníží výšku. Pokud by se piloti letadla řídili instrukcemi TCAS, možná by nebyla žádná katastrofa v roce 2002 nad Bodamským jezerem.

Jeden z pilotů ruské strany upozornil posádku na skutečnost, že dispečerský tým je v rozporu s předepisováním systému. Rozhodlo se však, že se řídí pokyny ze země. Zvláště od doby, kdy byl slyšet opakovaný příkaz.

Kdo je zodpovědný za tragédii?

Posádka ruských letadel jednal striktně podle pokynů, které se zaměřovaly na příkazy pozemních regulátorů. Není žádným tajemstvím, že palubní zařízení mohou selhat. Piloti proto vždy řídí názor dispečerů. Zařízení středisek pro sledování letu je mnohem přesnější a spolehlivější než systémy na palubě, které jsou náchylné k poruchám při práci v obtížných podmínkách. V kritické situaci prostě nebyl čas na reflexi, takže piloti vykonávali povel Petra Nelsena. Byla to ona, která se stala příčinou tragédie, kterou prokázala komise vyšetřující katastrofu.

Dekódování černé skříňky dovolilo prokázat, že dispečer jen informoval piloty. Posádka, vedená slovy, se domnívala, že napravo od nich je další letadlo a jejich systém ukazuje pouze desku napravo. Proto TCAS selhal. Logické akce pilotů jsou zcela v rozsahu pokynů. Jediná věc, která zůstává tajemstvím, je, že posádka nenechala Nelsena pozornost proti rozporu jeho příkazů s bezpečnostními předpisy. Piloti s největší pravděpodobností prostě neměli čas na to, a proto se řídili pokyny dispečera. Koneckonců zůstala otázka sekund před katastrofou.

Střet nad Bodamským jezerem

Tým Peter Nelsen vedl k nevyhnutelné kolizi "Boeing" a Tu-154M. Obě letadla byly na ústupu. V tomto případě ruské letadlo splnilo pořadí dispečera a Boeing - pokyny palubního bezpečnostního systému. Posádky obou letadel oznámily své akce dispečerovi, ale žádný z nich neslyšel, protože se zároveň s nimi spojil. Kdyby v té osudové noci byli dva členové servisu, informace by byly slyšeny včas a na Bodamském jezeře (2002) nebyla žádná katastrofa.

Už v posledních vteřinách se piloty linerů snažily dostat ze shromáždění a odmítnout jejich volanty. Ale letadla se srazila téměř v pravém úhlu. Nebo spíše, Boeing narazil na ruský letadlový letadlový člun, který ho rozřezal ve dvou v nadmořské výšce asi deseti tisíc metrů. Tu-154M se zhroutil dolů do čtyř částí. Jeho fragmenty se rozptýlily kolem Iberlingenu. Zbytky nákladu "Boeing" byly nalezeny jen sedm kilometrů od ruského letadla.

Průzkum letecké havárie

Katastrofa nad Bodamským jezerem již dlouho byla zkoumána, aby zjistila její příčiny. Od té doby, co se tragédie odehrála na obloze nad Německem, zahájila vyšetřování německá spolková kancelář. Komise vydala první závěry pouze o dva roky později. Byla dokázána chyba dispečera, který nedodal správné příkazy včas. Ale s ruskými piloty v důsledku všech obvinění byly propuštěny. Ačkoli zpočátku švédská společnost obviňovala posádku Tu-154M, která údajně chovala nesprávně, protože nerozuměla týmům Petra Nelsona v angličtině.

Během šetření bylo zjištěno několik výrazných faktorů v neschopnosti práce švédské společnosti. Ukázalo se, že v době katastrofy v řídícím středisku bylo vypnuto nouzové varování a telefonní linka. Záložní telefon také nefungoval. Proč se to stalo, není známo.

Další systémové problémy

Dispečer z Karlsruhe si všiml katastrofického sblížení letadel a snažil se o tom informovat Skyguide, ale jeho pokusy byly neúspěšné, protože všechny komunikační kanály byly odpojeny.

Po katastrofě byl Peter Nelsen z práce a byl proveden šetření týkající se organizace SkyGuide.

Destiny Manager

To však nekončilo příběh katastrofy nad Bodamským jezerem. Seznam mrtvých byl doplněn jiným jménem. To je notoricky známý Peter Nelsen, který oficiálně nepřiznal svou vinu. Dispečer, jehož chyba způsobila, že umírají tolik lidí, byl zabit Vitaly Kaloev, jehož rodina byla zabita tragédií. Případ Kaloeva s ohledem na všechny okolnosti byl považován za celý rok. A v roce 2005 byla Vitaly odsouzena za vraždu, odsouzen na osm let vězení. Vzhledem k extrémně obtížnému duševnímu stavu muže byl termín omezen na pět let. A později byl propuštěn o tři roky později za dobré chování. Po všech událostech se Kaloev vrátil do svého rodného Osetska.

Památník mrtvých

Na místě tragédie v roce 2004 byla postavena pomník mrtvých cestujících, který byl vyroben ve formě roztrhané perleťové struny. Nápad takového památníku se narodil kvůli nalezenému perlovskému náhrdelníku dcery Vitalieho Kaloeva. Sochaři postavili zvětšený prototyp perly v místě havárie nad Bodamským jezerem.

Fotografie mrtvých lidí jsou navždy nesmrtelné v Ufě na jižním hřbitově, kde byly pohřbeny téměř všechny oběti tragédie. Hroby byly uspořádány tak, aby děti seděly v kajutě.

V Curychu připomíná další památník tragické události roku 2002. Před proslulou společností SkyGuide byla postavena památka z kamene a skla. Splintery ve formě spirály na památníku symbolizují 72 svíček - 71 obětí katastrofy a zabitého dispečera.

Přizpůsobení příběhu

Strašná tragédie přinutila americké filmaře natočit film o katastrofě nad Bodamským jezerem. Páska byla nazvána "Aftermath". Děj a některé nuance příběhu jsou mírně změněny. Obrázek se odehrává ve Spojených státech. Hlavní postava (prototyp Vitaly Kaloev) - Roman Melnik zde pracuje. Těší se, až dorazí těhotná žena a dítě. Hlavní roli ve filmu hrál Arnold Schwarzenegger, který tuto tragédii dále přitahoval.

Smrt rodiny při autonehodě způsobuje, že hrdina spěchá při hledání pachatelů. Ze šťastného muže se Roman Melnik okamžitě stává osamělým loveným vlkem. A místo ospravedlnění a soustrasti ze strany společnosti odpovědné za katastrofu, hlavní postava obdrží pouze pro neho nepochopitelné návrhy na odškodnění. To všechno ještě zhoršuje duševní stav Romana Melnika, který se snaží najít spravedlnost, protože viník tragédie je tiše na svobodě a není potrestán. Jeho mysl není schopna pochopit, proč se to všechno děje ... V důsledku toho Miller jde s diskem na leteckou společnost s nůžem. Ve filmu se vše děje přesně tak, jak tomu bylo v reálném životě. Samozřejmě, některé detaily a jména byly změněny ředitelem. Ale hlavní úkol, který vykonával, byl splněn. Režisér se podařilo na obrazovce předvést celou hloubku lidské tragédie a vnitřní zkušenosti hlavní postavy.