Elektromagnetické zavěšení automobilů: zařízení, princip činnosti, instalace

Pozastavení - nejdůležitější prvek každého vozu. Tento uzel zajišťuje spojení mezi karoserií a silnicí. Pozastavení poskytuje mnoho úkolů. To nejen poskytuje pohodlné prostředí pro pohyb řidiče a cestujících. Manévrovatelnost, manipulace a bezpečnost obecně závisí na typu a stavu. Nyní existuje mnoho typů podvozků. Obvykle osobní automobily používají nezávislé zavěšení s hydraulickými tlumiči nárazů a vinutými pružinami. Počet a tvar páček se může lišit (a někdy tam je pevný paprsek na zadní straně). Ale dnes budeme mluvit o úplně jiném inovativním elektromagnetickém záření pozastavení vozu. Stojí za zmínku, že fenomén elektromagnetického pole byl studován od dob Farada a Maxwella. V automobilovém průmyslu se však začalo rozvíjet až v 80. letech minulého století.

Funkce

Jaké jsou funkce elektromagnetického odpružení? Především je to spojení nosného prvku automobilu (karoserie) s koly a silnicí. Další funkcí je vnímání a přenášení sil, které vznikají při interakci kol s vozovkou. Díky tomu poskytuje hladkou jízdu. Odborníci poznamenávají, že na rozdíl od klasického zavěšení elektromagnetické elektromagnetické elektrody absorbují rány více kvalitativně.

Elektromagnetické odpružení

Skládá se ze dvou částí:

• Elastické součásti. Jejich úkolem je vnímat zatížení nárazem ve svislé rovině a přenést je dále na tlumící prvky.
• Průvodci. Slouží k vnímání podélných a bočních dopadů.
• Tlumiče nárazů. Jsou to určitý tlumič, který vyhlazuje všechny údery z odpružení. Na konvenčních závěsech je možné jej sestavit s pružnou pružinou (tzv. MacPhersonova vzpěra).

Jaký je rozdíl od obvyklého elektromagnetického odpružení? Hlavním faktorem je elektromotor. Může působit současně jako tlumící a elastický prvek. V případě klasického zavěšení je každý prvek zodpovědný za jeho funkci - páky pohánějí kolo ve vertikálním směru, tlumič nárazů tlumí vibrace a pružina podporuje nezbytnou světlou vůli a pružnost podvozku. Na elektromagnetickém zavěšení je místo tlumiče zajištěn stejný elektrický motor řízený mikrokontrolérem. Taková schéma zařízení umožňuje vozidlu zajistit vysokou úroveň ovladatelnosti, stability a pohodlí.

Jak to funguje?

Princip fungování elektromagnetického odpružení spočívá v závislostech magnetických a elektrických polí (tedy v principu elektromagnetismu). Celý systém je řízen palubním počítačem, který každou sekundu načítá odečty z kol a vysílá odpovídající signál každému. Vlastnosti tlumení jsou zajištěny malým motorem, který je umístěn na každé z koleček automobilu. Odborníci tvrdí, že elektromagnetické odpružení je mnohem jednodušší než klasické. Koneckonců neexistují žádné pracovní tekutiny, zbytečné tiché bloky a prameny. Instalace elektromagnetického odpružení je však nákladná. Koneckonců tato myšlenka nebyla plně implementována a byla prováděna pouze na zkušebních místech.

Výhody

Odborníci zaznamenávají řadu výhod tohoto pozastavení:

• Spolehlivost V konstrukci nejsou žádné zbytečné prvky - kmitání je tlumeno elektromagnetickou indukcí, bez jakýchkoliv pružin a hydraulických tlumičů.
• Bezpečnost Lexus LS, který byl vzat jako prototyp, se v rohu téměř neohýval. Navíc, při silném brzdění, přední airbagy automaticky vyrovnaly tělo ve vodorovné poloze. Tím se eliminuje možnost klouzání a nouze.
• Komfort Díky použití inteligentního počítače může stroj předem předvídat nesrovnalosti. Pohyb odpružení byl tedy maximální a tělo zůstalo v horizontální poloze. Auto se v jamách neotáčelo a udrželo si trajektorii.
• Účinnost. Pohon řidiče může kdykoli přenést zavěšení do mechanického režimu. Během zpětného chodu elektromagnetu bude generována elektřina.

Výrobci

Existují pouze tři společnosti, které se zabývají výrobou elektromagnetických závěsů:

• Skf.
• Delphi.
• "Bowes."

O vlastnostech každého z nich - později v našem článku.

Skf

Toto zavěšení bylo vyvinuto ve Švédsku. Rozlišuje se v jednoduchém designu a spolehlivosti. Systém se skládá ze dvou elektromagnetů. Když se vozidlo pohybuje rychlostí, řídicí jednotka analyzuje údaje z čidel kola a mění plynulost tlumícího prvku. To zajišťuje vysokou hladkost pohybu odpružení. Mimochodem, v podvozku SKF jsou také pružiny - v případě, že řídicí jednotka zastaví vysílání signálů do elektromotoru. Navíc spirálové pružiny přispívají k ochraně proti poklesu těla během dlouhodobého parkování.

Delphi

Tento podvozek se skládá z monotubních tlumiče nárazů. Každá z nich je namontována na jejím kole. Tlumič nárazů je naplněn pracovním materiálem s magnetickými součástmi a samotným elektromagnem. Látka zaplní asi 30 procent celkového objemu tlumiče nárazů. Magnetické části jsou až 10 mikronů. Chcete-li eliminovat riziko výboje magnetické látky v konstrukci má speciální povlak. Hlava pístu je elektromagnet. Je připojen k palubnímu počítači, který po sběru dat ze snímačů vysílá signály. Jak funguje zavěšení Delphi? Princip fungování je založen na uspořádání magnetických částic hmoty. Jsou uspořádány v určitém pořadí, kvůli kterému se mění viskozita celé tekutiny. To zajišťuje průběh tlumiče při nárazu na nerovnosti.

Hlavní výhodou zavěšení Delphi je odezva. Systém reaguje na požadavek z počítače desetkrát rychleji než protistrany se solenoidovými ventily. Delphi má také nízkou spotřebu energie díky výkonu 20 wattů. Závěs je univerzální a může být umístěn na jiné plošině vozu. Pokud se signál do počítače zastaví, systém se přepne do režimu hydrauliky a bude pracovat jako klasický tlumič nárazů.

"Bowes"

Vyvinuto v roce 80 americkým profesorem Amarem Bowesem. Byl to ten, kdo provedl výpočty a určil nejlepší parametry pro inovativní automobilové zavěšení. Bowes Corporation se stala lídrem ve vývoji elektromagnetických závěsů. Systém během testů ukázal nejlepší výsledky, které nelze porovnávat s konkurencí. Takže lineární elektromotor by mohl fungovat nejen jako elastický, ale i jako tlumící prvek. Trvalé magnety na akcii. Vyrábějí vratný pohyb po celé délce statoru. To umožňuje nejen jemné absorbování nárazů, ale také zlepšení jízdy. Bylo to zavěšení závěsů, které bylo možné naprogramovat tak, aby v okamžiku manévru bylo aktivováno odpovídající kolo. Také tento podvozek by mohl fungovat jako elektrický generátor. Takže zatímco se vozidlo pohybovalo přes nesrovnalosti, všechny vibrace byly přeměněny na elektřinu. Jednalo se o baterie a mohlo by být použito k další práci na zavěšení.

Mezi nevýhody stojí za zmínku vysokou složitost systému. Pro jeho vysoce kvalitní práci potřebujete speciální software. Je stále ve vývoji.

Proč není široce distribuované elektromagnetické odpružení?

Mnoho motoristů chce instalovat takový systém na svých vozidlech. Problém však spočívá v tom, že vývoj není zcela pochopen. V průběhu let tato práce nepřinesla toto pozastavení k životu a zahájila rozsáhlou sériovou výrobu. Mnoho lidí mluví o vysokých nákladech, které by výrazně ovlivnily celkovou cenovou politiku. Snad v budoucnu bude takový systém stále používán na automobilech. Koneckonců, elektromagnetické zavěšení Bose a jeho analogů poskytuje nejlepší hladkost při použití síly indukce. Neexistují žádné složité páky a tiché bloky, které je třeba neustále měnit a sledovat kvůli jejich stavu.

Závěr

Elektromagnetické zavěšení - skutečný průlom v automobilovém průmyslu. Systém používá zcela odlišný princip činnosti, který není typický pro běžné zavěšení. Návrh je vysoce spolehlivý a odolný vůči zatížení. Dosud nebylo možné vytvořit závěs, který by zvlhčoval kmity lépe než elektromagnetické.