Motorový šok a jeho důsledky

Zkušení motoristé jsou si vědomi negativních faktorů spojených s jízdou na mokrém povrchu. Po silném dešti jsou jamky a dutiny, ve kterých se sbírá voda, obzvláště nebezpečné. Takové poškození nátěru je třeba vyhnout se nejen mechanickým poškozením karoserie vozidla, ale také kvůli riziku hydraulického rázu motoru, v důsledku čehož voda proniká do spalovací komory. V budoucnu může existovat několik scénářů pro vývoj problému, na základě kterých je vybrán optimální způsob obnovy pro pohonnou jednotku.

Jak je to vodní kladivo

I když účinky vodního kladívka mohou způsobit vážné poškození, musí být vytvořeny vhodné podmínky pro jeho získání. Samozřejmě se to stane náhodou, takže vodní kladivo stále patří k vzácným jevům. K tomu, aby dojde k tomu, musí voda proniknout do válců v objemu přesahujícím rezervu spalovací komory, když píst dosáhne horního kompresního bodu. Jinými slovy, šok motoru je kritickým nárazem kapaliny ve válcích. Výskyt poškození způsobený tím, že písty jednoduše nemohou stlačit vodu. V důsledku toho jsou mechanizmy motoru podílející se na práci válců porušeny. V tomto případě může být několik variant chybných funkcí, a to jak s minimálním stupněm závažnosti, tak s nutností nahradit několik prvků systému najednou.

Možnosti poškození vodním kladivkem

Nejběžnější jsou dva scénáře, ve kterých se objevují účinky vodního kladívka. Pokud po průjezdu motolly motor přestane pracovat, nemusí to nutně znamenat, že v takové situaci může vzniknout závažný problém. S největší pravděpodobností došlo k deformaci prutů. Další akce majitele vozu mohou být následující: zavolejte na odtahovém vozíku a vyměňte systém ojnic-pístů v nejbližším servisním středisku. Nejpříjemnější následky hydraulického rázu motoru mohou být podezřelé, pokud vozidlo pokračuje v jízdě. Veškeré selhání se objeví v budoucnu a jejich rozsah může být působivý. V každém případě je ojnice poškozena a signalizuje ji malými klepáni, která vzniknou v důsledku narušení symetrie mezi osami otvorů v hlavách mechanismu. Chcete-li pochopit povahu popsaných poruch, měli byste podrobněji zvážit každý z výše uvedených scénářů.

Deformace tyčí

Výsledkem kontaktu pístu s vodou je, že klika působí obrovskou silou komprese, která není zajištěna ani motorem, ale setrvačností stroje, která pokračuje v jízdě. Prostřednictvím převodovky s otočením kol klikové hřídele obejitím odporu pístu při kompresním zdvihu - to vede k poruše spojovací tyče. Mezi ojnicí a pístem vzniká obrovské úsilí, které nedovolí, aby se píst naklonil prstem. Současně by se píst měl otáčet ve válci pomocí ojnice. Takže na jedné straně pístního pláště je zatížení, které deformuje prvek. V takovém případě nemusí hydraulický šok motoru nutně vést k úplnému selhání součásti. Poškození může být vyjádřeno nepatrnou deformací, ale pokud mikrometr detekuje narušení geometrie prvku, je nutné ho vyměnit.

Důsledky kmene ojnice

To, jak motor reaguje na výsledné vady, je obtížné předvídat. Hodně závisí na vlastnostech samotného systému válců, ale obvykle se odlišují dva varianty událostí:

• Pokud má deformace impozantní rozměr, spojovací tyč se může opřít o spodní část válce, po které se pohon zastaví.
• Při nevýznamné deformaci, která nepřesahuje 3 mm, se píst zastaví na nejnižším místě a zamkne se na protizávaží klikového hřídele. Následný půlkruh a kontakt s "tvářemi" bude znamenat jeho zničení - znovu, závažnost může být jiná.

Alternativní scénář

Pokud auto šlo dále, znamená to, že pístový systém dokázal přinést vodu na další půl otáčky. Obecně lze konstatovat, že motor po vodním kladivku s mírným vniknutím kapaliny pravděpodobně způsobí vážné poškození, protože pokračování jeho provozu ovlivňuje nejen spojovací tyče, ale i další prvky systému. Pokud řidič neuslyší zvuky ojnice, při pohybu se vyskytnou další zátěže. V tomto případě nejsou vyloučeny následující poruchy: poškozený válec, zlomená ojnice, zlomený píst, zlomený blok atd.

Společným problémem v takových případech je poškození vzduchového filtru. Ale hodně závisí na materiálu, z něhož je vyroben. Nejnebezpečnější vodní náraz motoru je u papírových filtrů. Dokonce i v případě, že je uchovávána ve vlhké formě, není po vysušení vyloučena závažná deformace. To se však týká především zastaralých modelů, protože nové filtry stále používají sofistikovanější syntetické materiály, které jsou odolné jak mechanickému namáhání, tak vodnímu prostředí.

Diagnostika vodního kladívka

Při jízdě do hlubokých louží se musíte připravit na to, že bylo získáno vodní kladivo. Zvláště, pokud již v kabině je neobvyklý provoz motoru. I když je vůz zablokován, neznamená to vždy průnik kapaliny do motoru - například to může být porušení elektrického vedení, které je také citlivé na vodu. Tak či onak, usnadnit opravy motorů po vodním kladívko by mělo být zaznamenáno co nejdříve. Pokud existuje nejmenší pochybnost, je lepší okamžitě otevřít vzduchový filtr a zkontrolovat jeho stav. Přítomnost vlhkosti bude zklamáním diagnózy. Dále je třeba zkontrolovat válce. Chcete-li to provést, odšroubujte zapalovací svíčku a pokuste se spustit startér. Pokud je ve válcích voda, motor vystřelí. Může však dojít k další reakci spouštěče - například pokud se nepohybuje, vodní kladivo již mohlo poškodit pracovní mechanismy. V takovém případě nemůžete vozidlo spustit.

Hydraulický šok naftového motoru

Existují různé názory ohledně dopadu hydraulického šoku na naftu. Nejprve musíte zjistit, jak se tento motor liší od benzínu. Dieselové jednotky nemají schopnost sýtit vzduch a spalovací komora má menší objem. Vzhledem k tomu, že komprese je dostatečně vysoká, není možné stlačit vodu, což je důvodem, proč existují stejně závažné důsledky. Zejména jsou stejné poruchy ojnice možné, ale s větší silou.

Existuje mnoho dalších příznivců z jiného pohledu, že hydraulický šok vznětových motorů není schopen způsobit poškození svých pracovních prvků, protože voda se během komprese při vysokých teplotách odpařuje. To znamená, že kapalina pronikající do lahve se přirozeně roztahuje a proměňuje v páru. V tomto případě hodně závisí na objemu vody, neboť proces její expanze může způsobit negativní účinky i před odpařováním.

Obnova motoru po hydraulickém šoku

Většina opravných opatření po vodním kladivu je určena závažností poškození. V každém případě, čím dříve jsou objeveny, tím lépe. Obvykle vyžaduje úplnou revizi prvků ojnicových pístů, které pokryly hydraulický ráz motoru. Oprava může zahrnovat výměnu jednoho nebo více válců. Důsledky se mohou objevit i za měsíc ve formě tvorby stop koroze na částech pístu a stejných válcích. K odstranění hrdla může být nutné nést válcové kelímky a následně vyfrézovat postižené plochy. Ohnuté tyče zpravidla neznamenají zotavení, takže je třeba je okamžitě vyměnit. Drobné závady na hlavě válců však mohou být opraveny, avšak pouze ve specializovaných servisních službách na příslušném zařízení.

Jak se vyhnout vodním kladkám

Aby se minimalizovalo riziko vodního kladívka, může být zajištěno pouze pečlivé jízdě v "mokrém" počasí. Přítomnost hlubokých kaluží na silnicích by měla být důvodem pro nízkou rychlost jízdy. Abychom pochopili, jak se vyhnout hydraulickému šoku z určitého motoru automobilu, je třeba vzít v úvahu úroveň, na níž je nasávaný vzduch. V závislosti na charakteristikách a těsnosti je možné si představit přibližné riziko získání vodního kladívka při překonávání louže. U některých modelů je postačující malá jámka, zatímco jiné nebudou postiženy hojnou vlnou dešťové vody. Nezapomeňte, že vodní kladivo způsobuje nejen špatné pokrytí na silnici, ale také závady v těsnění na bloku válců. Pokud dojde k úniku, může se chladicí kapalina dostat do válců, když stojí vozidlo.