Motor UMP 421: popis, vlastnosti, funkce a recenze

Motor s indexem UMP 421 je vyráběn ve výrobních závodech Ulyanovsk Motor Plant OJSC (UMP). Tato společnost od roku 1970 vyrábí automobilové motory.

Předpoklady tvorby

Prvními produkty byly čtyřválcové karburátorové motory GAZ 21 a ZMZ 451 (oba s stejným objemem válců 2445 cm3). Výroba těchto motorů byla převedena na Ulyanovsk z Zavolzhského motorového závodu. Během výroby motory prošly několika vylepšeními, ale v letech 1990-91 téměř neměly žádné další vyhlídky na zlepšení konstrukce, zvýšení výkonových charakteristik a zároveň snížení spotřeby paliva. V této době vedla potřeba zvýšení konkurenceschopnosti výrobních automobilů UAZ v tržní ekonomice k potřebě vytvářet motory s vysokým točivým momentem a maximálním výkonem.

Popis

V roce 1996 byl vyvinut a zaveden do hromadné výroby nový model s objemem válců 2890 cm3, který odpovídá novým požadavkům. Projekt byl pojmenován UMP 421. Ve skutečnosti byl UMP 421 nejnovější verzí motoru GAZ 21, který vstoupil do výroby v roce 1957. Vzhledem ke zvýšenému pracovnímu objemu, vyšším výfukovým ventilům (o průměru 3 mm až 39 mm) a řadě dalších úprav bylo možné zvýšit točivý moment na 22,6 kgf / m a výkon až 125 koní. (předchozí modely měly momenty nepřesahující 17 kgf / m a výkon nejvýše 80-90 k).

V rámci projektu UMP 421 bylo několik desítek motorů lišících od sebe. kompresní poměr napájecí systém, namontované jednotky, typ pohonných jednotek a další uzly. Mazací systém všech motorů je kombinován ze zubového čerpadla. Při výměně je třeba asi 6 litrů oleje, doporučuje se polosyntetický olej s tolerancí 5W-30, 10W-40, 5W-40 nebo 20W-40. Chladicí systém kapaliny motoru s nuceným oběhem tekutiny z čerpadla.

Nový blok válců

Pozoruhodný rozdíl v novém motoru byl hliníkový blok válců nového designu. UMP 421 obdržel suché tenkostěnné litinové pouzdra nalité do tělesa bloku (všechny předchůdky byly mokré). Díky tomuto řešení se konstruktéři podařilo dosáhnout zvýšené tuhosti a pevnosti bloku a také zvýšit průměr válců o 8 mm (z 92 mm na starý blok na 100 mm na nový). Vzdálenost mezi válci se nezměnila a je 116 mm.

Toto řešení umožnilo nejen zachovat zaměnitelnost částí motoru různých generací, ale také významně snížilo náklady na nová zařízení pro zpracovatelské jednotky. Kromě toho zůstaly celkové a přistávací rozměry motoru nezměněny, což umožňuje použití UMP 421 na strojích předchozích let uvolnění.

Skupina pístů a klikové hřídele

Z důvodu zvýšené tuhosti jednotky bylo možné poněkud snížit nerovnoměrnost opotřebení zrcadel válců, což prodloužilo životnost skupiny válců a pístů. Hmotnost pístu byla snížena, aby se snížily síly na straně pístu. Toho bylo dosaženo snížením vzdálenosti od osy pístního kolíku k dolní části pístu o 7,5 mm. Pro kompenzaci této vzdálenosti se délka tyče zvýší o 7 mm. Písty z litého hliníku s vysokým obsahem křemíku. Část spalovací komory je umístěna na dně pístu (zářez ve tvaru zkráceného kužele).

Klikový hřídel litina, litina. Radikální krky mají průměr 64 mm, ojnice - 58 mm. Setrvačník je upevněn na zadní straně hřídele, hnací ozubený převod vačkového hřídele a náboj řemenice jsou upevněny na přední straně. Aby se zabránilo axiálnímu pohybu hřídele, jsou na předním hlavním ložisku instalovány dvě podložky. Namísto zastaralých obalů je zadní část klikové hřídele UMP 421 utěsněna samonasávací gumovou vývodkou. Toto řešení umožnilo zbavit se vytrvalého problému dědičného z ZMZ - úniku oleje přes těsnění.

Hlava válce

Díky zachování vzdálenosti mezi válci bylo možné sjednotit hlavu válců na motorech o rozměrech 2445 cu. cm a 2890 cm3 Hlava válců UMP 421 je vyrobena z hliníkové slitiny a je vybavena zásuvnými ventilovými sedly z žáruvzdorné litiny. Sjednocení hlavy válců vedlo k zachování staré schématu časovacího mechanismu - vačkového hřídele v bloku válců (v dolní části) a pohonu ventilu s tyčemi, tlačníky a houpacími rameny.

Ventily UMP 421 nemají klouby (s výjimkou některých úprav motoru po roce 2010) a vyžadují úpravu po 10-15 tisíc km. V roce 2010 se změnil vačkový hřídel motoru, jehož profil se zvětšil. Tato událost umožnila zlepšit klidový režim a dosáhnout emisních standardů Euro 3.

Hlavní verze

Základní karburátorový model UMP 421 měl laděný výfukový systém. Systém zahrnoval výfukové potrubí, tlumič, přední výfukové potrubí a rezonátor. Takový plynový výfukový systém však způsobil potíže s instalací takových motorů u některých výrobních automobilů UAZ, zejména s typem karoserie ("bochník"). Tyto obtíže vedly ke vzniku změn s nekonfigurovaným systémem uvolňování.

V roce 1998 vstoupila společnost UMP na nový prodejní trh - začaly dodávky motorů modelu UMP 4215 pro lehká nákladní vozidla GAZ OAO. Současně rostoucí požadavky na výfukové emise vedly k instalaci motorů UMP se systémy vstřikování paliva s parametry řízení dodávky paliva a zapalování pomocí elektronických řídících jednotek. První motory s takovými systémy byly dodány zákazníkům v letech 1999-2000 - motor s indexem UMP 4213 byl instalován na vozidlech UAZ-3160.

Pro kompletní sadu automobilů byl UAZ dodán s 98-ti silnými 4218.10 (se stupněm 7,0 pro benzin A80) nebo 103-násobným pro 4,218.10-10 (se stupněm 8.2 pro benzin A92). V souladu s tím mohou být motory s různými výfukovými systémy. Také pro potřeby UAZ vyrobené 117-silné 4213.10-40 s palivovým vstřikovacím systémem. 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 a 123-silné vstřikování 4216.10 byly vyrobeny motory pro automobily GAZ.

Výhody a nevýhody motoru

Nový blok válců neměl vždy kvalitní lití, což vedlo k vniknutí oleje do chladicího systému. Někdy se tento problém vyskytl během prvních 10 tisíc kilometrů. Tenká jednotka byla při přehřátí náchylná na deformaci, což vede k nákladným opravám při výměně hlavy válců. Nízká verze karburátoru s nízkou spotřebou paliva. Tato nevýhoda je však částečně kompenzována přechodem na vstřikovací systémy. První roky produkce byly stížnosti vlastníků ohledně nedostatečné síly sacího potrubí, ale tento nedostatek byl vyloučen.

Navzdory všem problémům se velká sjednocení s motory předchozích let výroby stala jednou z vážných výhod rodiny UMP 421. Významnou roli hrají také cena a výskyt náhradních dílů. Motor je poměrně jednoduchý k opravě a údržbě. S řádnou péčí rostlina slibuje zdroj nejméně 250 tisíc km.

UMP 421 - více než 20 let ve výrobě

V současné době UMP pokračuje ve výrobě motorů řady 421. Pro výrobu zařízení GAZ je vyráběna verze plynového válce motoru, která může být dokončena kompresor klimatizace a hydrokompenzátory v pohonu ventilu. Na vyžádání je motor vybaven moderními pohonnými jednotkami žebrovaný opasek. Motory jsou vybaveny systémem vstřikování paliva, elektronickým zapalováním a vyvíjejí se ze 100 až 125 sil se zřetelem na Euro 3 nebo 4. Kromě toho zůstalo ve sérii 96-ti karburátorová verze 4215. Všechny motory jsou navrženy pro benzin A92 a vyšší, protože výroba nízkooktánových A80 přerušeno.