"Fiat 125": specifikace a úpravy

V 60. letech minulého století vytvořil italský automobilový gigant Fiat řadu velmi úspěšných modelů malých vozů se zadními hnacími koly. V roce 1965 Fiat téměř podepsal dohody o spolupráci s Polskou republikou a SSSR. Sovětský svaz si vybral italské auto Fiat 124 a Polsko - na 125. modelu.

Italská vize

Osobní vůz Fiat 125 byl představen široké veřejnosti v roce 1967. Auto bylo založeno na platformě předchozího modelu 1500 se zvýšeným rozvorem. Vnější styl vozu byl vyroben stejným způsobem jako Fiat 124. V této části těla byly části identické. Model 125 měl rozchod větší než 80 mm a v důsledku toho prostornější interiér. Proto bylo auto připsáno tzv. Střední třídě.

Otvory dveří a dveře obou italských automobilů byly totožné. Kompenzace zvětšeného zadního sedadla rozvoru se posunula zpět. Takové řešení s tělovými součástmi umožnilo snížit rozsah značek na těle a vytvořit ve velmi krátké době dvě auta.

Návrhové prvky

Vzhledem k tomu, že motor pro vůz si vybral nejsilnější variantu od 124. modelu. Čtyřválcový karburátor 90-hp motor "Fiat 125" měl pracovní objem asi 1,61 litru a měl velmi progresivní konstrukci rozdělovače plynu - dva hřídele v hlavě válců.

Současně při konstrukci zadního odpružení použité listové pružiny. Palivová nádrž v italské verzi auta byla umístěna v zadním křídle. Charakteristickým znakem vozu byly kotoučové brzdy na všech kolech. Celkový vzhled vozu je uveden na fotografiích. Pozornost by měla být věnována plnícímu krytu na pravém zadním blatníku. To je charakteristický rys italských automobilů.

Změny

Italský "Fiat 125" byl postaven výrobcem jako poměrně prestižní vůz s prvky sportovního chování. K zachování tohoto obrazu v roce 1968 je uvolněna 125S (speciální) modifikace. Automobil získal motor s výkonem 100 koní a pětistupňovou převodovku. Vzhled a prvky interiéru prošly velmi malými změnami.

O dva roky později vozidlo obdrží nový design exteriéru a upravenou technologii osvětlení. Zároveň se v kabině objevují vkládací podložky a vylepšené materiály sedáku. Byl rozšířen také seznam variant, včetně třístupňové automatické převodovky a klimatizačního systému v kabině.

Na počátku sedmdesátých let vytvořil Fiat dovozce automobilů na Novém Zélandu vlastní verzi automobilu pod označením Fiat 125T. Nová verze vozu byla vybavena dvojitými vozidly. karburátory "Weber" 40DHLA a upravenou hlavu válců se zvýšeným kompresním poměrem. Díky těmto změnám se výkon motoru zvýšil na 125 sil. Dovozce podstoupil takový zdokonalení na 84 až 89 výtisků automobilu předtím, než společnost Fiat zakázala takové aktualizace.

Uvolnění různých verzí modelu Fiat 125 pokračovalo až do poloviny roku 1972, po kterém bylo nahrazeno modernějším vozem 132. modelu. Již více než pět let vyrábí závod více než 604 tisíc vozů.

Polská verze

Projektový vůz "Fiat 125", který navrhla polská továrna FSO, umožnil instalaci jednodušších motorů s nižším vačkovým hřídelem. Spolu s motorem nabídl zjednodušenou čtyřstupňovou převodovku s ovládací pákou na volantu. Pro automobily byly nabízeny benzinové motory o objemu 1,3 a 1,5 litru, které vyvíjely 60 a 70 sil. Níže uvedená fotografie představují změnu vzhledu přední části polské verze vozu.

Polská verze vozu byla vybavena čtyřmi kulatými světlomety, mřížkou chladiče s modifikovaným designem a nárazníky z 124. modelu. Palivová nádrž byla přesunuta hluboko do těla a umístěna nad zadní nápravou. Brzdový systém se nezměnil od italské verze. Všechny polské vozy byly označeny jako "Fiat 125 P" ("polský"). Na obrázku je jasně vidět klapku palivové nádrže na levém levém křídle.

Po modernizaci na počátku 70. let se výkon motoru zvýšil o 5 sil a páka převodovky se přesunula na známější místo - na podlahu mezi sedadly. V polovině 80. let vyrobila naftovou verzi stroje, která byla vybavena motorem Volkswagen o objemu 1,6 litru. Podle jeho technických charakteristik nebyl Fiat 125 R o moc lepší než sovětský VAZ a téměř nikdy nebyl dodán do SSSR.