První trysky

Tryskové letadla jsou nejmocnějšími a nejmodernějšími letadly 20. století. Jejich zásadní rozdíl od ostatních je, že jsou poháněny proudovým nebo tryskovým motorem. V současné době tvoří základ moderní letecké techniky, civilní i vojenské.

Historie proudových letadel

Jet letadla poprvé v historie letectví pokusil se vytvořit rumunského designéra Henriho Coandy. Bylo to na počátku 20. století v roce 1910. On a jeho asistenti testovali letadlo, pojmenované podle něj Coanda-1910, který byl namísto známého vrtule vybaven pístovým motorem. Byl to ten, kdo dal do pohybu elementární lopatkový kompresor.

Mnozí však pochybují, že se jednalo o první jet. Po skončení druhé světové války Coanda uvedl, že vzorek, který vytvořil, byl motorový kompresorový tryskový motor, který se protiřečí. Ve svých počátečních publikacích a patentových přihláškách neřekl nic takového.

Fotografie rumunského letadla ukazují, že motor se nachází v blízkosti dřevěného trupu, takže při spalování paliva by pilot a letadlo byly zničeny výsledným ohněm.

Coanda sám tvrdil, že požár skutečně zničil ocas letadla během prvního letu, ale dokumentární důkaz nebyl zachován.

Stojí za zmínku, že v proudových letadlech vyrobených v roce 1940 byla kůže celokovová a měla dodatečnou tepelnou ochranu.

Experimenty s tryskami

Oficiálně první jet vyrazil 20. června 1939. Tehdy se uskutečnil první experimentální let letecké show, kterou vytvořili němečtí designéři. O něco později, Japonsko a země koalice proti Hitlerovi vyrobily své vzorky.

Německá firma Heinkel začala experimentovat s proudovými letadly v roce 1937. O dva roky později model He-176 provedl svůj první oficiální let. Nicméně, po prvních pěti testovacích misích, bylo zřejmé, že nebyla šance na uvedení tohoto vzorku do série.

Problémy s prvním proudovým letadlem

Několik chyb německých návrhářů. Nejprve byl motor vybrán kapalným proudem. Používal methanol a peroxid vodíku. Vykonali funkce paliva a oxidačního činidla.

Vývojáři předpokládali, že tyto trysky by mohly dosáhnout rychlostí až tisíce kilometrů za hodinu. V praxi však bylo možné dosáhnout rychlosti pouze 750 kilometrů za hodinu.

Za druhé, letadlo bylo přehnané spotřeby paliva. Musel s ním vzít tolik, že by letadlo mohlo odletět maximálně 60 kilometrů od letiště. Potřeboval tankování. Jedinou výhodou ve srovnání s jinými ranými modely byla rychlá rychlost lezení. Měla 60 metrů za sekundu. Současně hrály subjektivní faktory určitou roli v osudu tohoto modelu. Takže, prostě neměla ráda Adolfa Hitlera, který byl přítomen na jednom ze zkoušek.

První sériový vzorek

Navzdory selhání prvního modelu se německým letadlovým návrhářům podařilo spustit trysky do hromadné výroby před ostatními.

Uvolnění modelu Me-262 bylo uvedeno do provozu. Toto letadlo provedlo svůj první testovací let v roce 1942, v samém počátku druhé světové války, kdy Německo již napadlo území Sovětského svazu. Tato novinka by mohla významně ovlivnit konečný výsledek války. Bojová letadla německé armády přišla již v roce 1944.

Navíc byla letadla vyráběna v různých modifikacích - ať už jako průzkum, jako útočná letadla, jako bombardér a jako stíhač. Celkem bylo do konce války vyrobeno jeden a půl tisíce těchto letadel.

Tyto tryskové vojenské letadla se lišily záviděníhodnými technickými vlastnostmi podle standardních časů. Byly instalovány dva turbojetový motor, byl k dispozici 8stupňový axiální kompresor. Na rozdíl od předchozího modelu, tento, známý jako Messerschmitt, nespaloval tolik paliva, měl dobrý letový výkon.

Rychlost tryskového letadla dosáhla 870 kilometrů za hodinu, letový rozsah byl přes tisíc kilometrů, maximální výška byla přes 12 tisíc metrů, rychlost stoupání byla 50 metrů za sekundu. Hmotnost prázdného letadla byla méně než 4 tuny, plně vybavená dosáhla 6 tisíc kilogramů.

Messerschmitts byl vyzbrojen kanóny o délce 30 milimetrů (tam byly nejméně čtyři), celková hmotnost raket a bomby, které by letadlo mohlo nosit, asi 1500 kilogramů.

Během druhé světové války "Messerschmitt" zničilo 150 letadel. Ztráta německého letectva činila zhruba 100 letadel. Odborníci poznamenávají, že počet ztrát by mohl být mnohem menší, kdyby byli piloty lépe připraveni pracovat na zásadně nových letadla. Kromě toho byly problémy s motorem, který se rychle vyčerpal a byl nespravedlivý.

Japonský vzor

Během druhé světové války se téměř všechny válčící země snažily zahájit své první proudové letadlo. Japonští letečtí inženýři se vyznačovali skutečností, že jako první použili v masové výrobě motor s kapalnými tryskami. To bylo používáno v japonském člunu s projektilem, který létal kamikaze. Od konce roku 1944 až do konce druhé světové války vstoupilo do služby japonské armády více než 800 takovýchto letadel.

Specifikace japonského proudového letadla

Vzhledem k tomu, že tato letadla byla ve skutečnosti jednorázová - kamikazové okamžitě narazili na ni, stavěli ji na principu "levného a veselého". Nosná část byla vyrobena dřevěným drakem, během vzletu letadlo dosáhlo rychlosti až 650 kilometrů za hodinu. Všechno na úkor tří tryskových motorů. Žádné vzletové motory, žádné přistávací zařízení nevyžadovalo. Udělal bez nich.

Japonský kamikazový letoun byl do cíle doručen bombardérem Ohka, po němž byly aktivovány tryskové motory.

Současně japonští inženýři a samotní vojáci poznamenali, že účinnost a produktivita takového systému byla extrémně nízká. Samotné bombardéry byly snadno vypočteny pomocí lokátorů namontovaných na lodích, které byly součástí amerického námořnictva. To se stalo ještě před tím, než kamikaze měla čas naladit se na cíl. Nakonec bylo mnoho letadel zabito dokonce i na vzdálených přístupech ke konečnému cíli jejich cíle. Navíc sestřelili oba letadla, v nichž seděli kamikaze, a bombardéry, které je dodávaly.

Odpověď Spojeného království

Na britské straně se ve druhé světové válce zúčastnilo pouze jedno proudové letadlo - to je Gloster Meteor. V březnu 1943 provedl svůj první bojový boj.

V polovině roku 1944 vstoupil do služby s britskými královskými leteckými silami. Jeho sériová výroba pokračovala až do roku 1955. V provozu byly tyto letadla až do 70. let. Celkově tři a půl tisíce těchto letadel odešlo z montážní linky. A různé modifikace.

Během druhé světové války byly vyrobeny pouze dvě modifikace bojovníků a jejich počet se zvýšil. A jedna z modifikací byla tak tajná, že nepronikly na území nepřítele, takže v případě havárie se nedostanou k leteckým inženýrům nepřítele.

V podstatě se zabývali odpuzujícími leteckými útoky německých letadel. Byly umístěny poblíž Bruselu v Belgii. Od února 1945 však německé letectvo zapomnělo na útoky, které se soustředily výhradně na obranné schopnosti. Proto se v posledním roce druhé světové války z více než 200 letounů Global Meteor ztratily jen dva. A to nebylo výsledkem úsilí německých pilotů. Obě letadla se během přistávacího přiblížení srazily. Na letišti bylo v té době hodně oblačnosti.

Britské specifikace letadel

Britské letadlo Global Meteor mělo záviděníhodné technické vlastnosti. Rychlost tryskového letadla dosáhla téměř 850 tisíc kilometrů za hodinu. Rozpětí křídel větší než 13 metrů, vzletová hmotnost asi 6 a půl tisíce kilogramů. Letadlo vzlétlo do výšky téměř 13 a půl kilometru, zatímco letový dosah byl více než dva tisíce kilometrů.

Ve službě s britskými letadly byly čtyři 30 milimetrové děla, které měly vysokou účinnost.

Američané patří mezi poslední

Mezi všemi hlavními účastníky druhé světové války zahájily americké letectvo jeden z posledních trysek. Americký model Lockheed F-80 narazil na letištích Spojeného království až v dubnu 1945. Měsíc před kapitulací německých vojsk. Proto prakticky neměl čas se účastnit nepřátelských akcí.

Američané aktivně používali toto letadlo o několik let později. války v Koreji Právě v této zemi proběhla první bitva mezi dvěma tryskami. Na jedné straně byl americký F-80 a na druhé straně sovětský MiG-15, který byl v té době modernější, již transonický. Sovětský pilot vyhrál.

Celkově americká armáda obdržela více než jeden a půl tisíc takových letadel.

Sovětské vzorky

První sovětské proudové letadlo z montážní linky v roce 1941. Byl propuštěn v rekordním čase. Trvalo 20 dní na design a další měsíc k výrobě. Tryska tryskové roviny sloužila k ochraně částí před nadměrným ohřevem.

První sovětský model byl dřevěný drak, do něhož byly přiloženy tryskové motory. Když začala Velká vlastenecká válka, Všechny změny byly přeneseny do Uralu. Začaly experimentální mise a zkoušky. Podle návrhářů mělo letoun dosáhnout rychlostí až 900 kilometrů za hodinu. Nicméně, jakmile se jeho první tester, Grigory Bakhchivandzhi, přiblížil známce 800 kilometrů za hodinu, se letadlo zhroutilo. Testovací pilot zemřel.

Teprve v roce 1945 byl konečně dokončen sovětský model tryskového letadla. Ale hromadná výroba okamžitě zahájila dva modely - Yak-15 a MiG-9.

Při porovnání technických vlastností obou strojů se Joseph Stalin účastnil. V důsledku toho bylo rozhodnuto použít Yak-15 jako výcvikové letadlo a MiG-9 vstoupil do leteckých sil. Za tři roky bylo uvolněno více než 600 MiG. Ale brzy bylo letadlo přerušeno.

Byly to dva hlavní důvody. Rozvíjel jsem to upřímně, neustále se měnil. Kromě toho byli piloti sami podezřívaví. Aby zvládli vůz, bylo zapotřebí velkého úsilí a bylo absolutně nemožné dělat chyby v pilotáži.

Jako výsledek, v roce 1948, vylepšený MiG-15 přišel nahradit to. Sovětský letoun letí rychlostí více než 860 kilometrů za hodinu.

Osobní letadlo

Nejznámější osobní letadlo pro letadla, společně s anglickým Concorde, je sovětské TU-144. Oba tyto modely byly zařazeny do kategorie nadzvukových.

Sovětské letadlo vstoupilo do výroby v roce 1968. Zvuk proudové letadla se od té doby začal slyšet po sovětských letištích.