GAZ-AAA: technické specifikace, historie, fotografie

V polovině 20. let minulého století začaly vyrábět nákladní automobily AMO F15 v závodě AMO (Moskva). Ale závod nebyl schopen uspokojit rostoucí potřebu SSSR pro nákladní automobily. Proto se v Nižním Novgorodu začala výstavba nového velkého automobilového závodu. Partnerem ve výstavbě byla americká společnost Ford. Již počátkem roku 1932 rostlina vydala první Nákladní automobily GAZ AA, založené na Ford AA.

Dovezené triaxiální

Ve dvacátých a třicátých letech se v řadě zemí staly populární třínápravové vozíky. Takové nákladní automobily byly často používány jako vojenská vozidla. SSSR dovezl z Francie a Velké Británie trojnápravové stroje pro provoz ve střední Asii.

Základní automobil "Ford AA" měl modifikaci se dvěma zadními nápravami, kterou vyrobila společnost "Timken", která byla dodavatelem podvozkových prvků pro továrny "Ford". Díky třetímu mostu byla kapacita stroje zvýšena na 2-2,5 tuny.

Již v roce 1930 získal Sovětský svaz díly pro montáž tisíce nákladních vozů Ford Timken. V SSSR byly na základě těchto podvozků vyvinuty a hromadně vyráběny obrněné automobily BAI a BA-3.

Vytvoření domácí verze

Brzy v institutu NATI, spoléhajícím se na konstruktivní řešení společnosti Ford-Timken, vytvořili domácí verzi třínápravového náklaďáku nazvaného GAZ-AAA. Ve srovnání s americkým protějškem se trať zadních kol poněkud rozšířila a základna zadního vozu se zmenšila. Změnila konstrukci závěsných vozíků.

Hromadná výroba začala na samém konci roku 1934 a trvala až do léta 1943. Jednotlivé automobily byly však sestaveny od počátku roku 1944 z dostupných zásob dílů. Celkem bylo vyrobeno téměř 37,4 tisíc vozidel a určitý počet podvozků pro obrněné automobily a autobusy. Fotka GAZ-AAA z časných řad je uvedena níže.

Podvozek nákladního vozu byl použit při konstrukci sběrnice GAZ 05-193 a středně velkých obrněných vozidel BA-6 a BA-10.

Návrhové prvky

Hlavním rozdílem v podvozku GAZ-AAA byl zadní vyvažovací vozík. Návrh podvozku se skládal ze dvou mostů se šnekovou převodovkou průchodem a čtyřmi pružinami ve tvaru polovice elipsy. Převodovka se skládala ze čtyřrychlostní převodovky a dvourychlostní převodovky. Převodovka měla přímý a dolní posun.

Díky přenosu bylo možné rozšířit rozsah trakce a zlepšit vlastnosti off-road GAZ-AAA. Kolečka přídavné nápravy měly také pozitivní vliv na manévrovatelnost.

Rama triaxiální auto mělo své ramena. Radiátor se zvýšenou plochou výměníku tepla byl používán k chlazení více tepelně zatížené motoru. Zvýšení plochy bylo dosaženo pomocí dalších řad trubek. Motorový ventilátor byl také změněn - namísto nejjednoduššího dvoulistého variantu byla použita produktivnější varianta se čtyřmi lopatkami.

Náhradní kola byla umístěna pod dřevěnou karoserií. Pro zajištění většího pohybu kol na zadním vozíku měla plošina příčné podpěrné lišty zvýšené o 100 mm. Vzhledem k tomu, že nosnost stroje činila 2 tuny, byly tyto tyče vyrobeny z hrubších desek. V rozšířené mezery pod zadní částí nástupiště byla velká skříňka na nářadí, která prošla celou šířkou vozu.

Aktualizace stroje

Automobily prvních let vydání byly vybaveny 40-ti silným karburátorem. Vylepšení technické vlastnosti GAZ-AAA od roku 1937 začali vybavovat modernizovaným motorem o výkonu 50 koní s karburátorem z automobilu M1. Došlo k sjednocení kormidelní zařízení pro všechny automobily GAZ.

Vůz byl vybaven diskovou parkovací brzdou umístěnou na výstupním hřídeli přenosového pouzdra.

Jako pokus se pod platformou modernizovaných vozů pokusil GAZ-AAA nainstalovat další 60-litrovou palivovou nádrž. Palivo z něj bylo čerpáno do hlavní nádrže. Byly tam prototypy rozšířené platformy se zesíleným rámem. Stroje s takovou sadou úprav měly polořadovka-oficiální označení GAZ 30. Pokusy nebyly dále rozvíjeny.

Sériové změny v letech 1938-41

V předválečných letech byl návrh GAZ-AAA neustále změněn a vylepšován. Takže od roku 1940 stroje obdržely jednotné tažné zařízení na zadním příčníku rámu.

Přibližně ve stejnou dobu byly náhradní kola přesunuty z míst pod plošinou do kapes na předních blatcích. Do této doby platí také zavedení předních vlečných háků namontovaných na boční členy rámu.

Zjednodušený model

Po zahájení Velké vlastenecké války byla situace s dodávkou kvalitního ocelového plechu vyžadována pro razbu křídel a řada dalších částí se začala zhoršovat. Proto konstruktéři závodu vyvinuli zjednodušenou verzi kabiny vozíku. Pro výrobu kabin se používá konvenční žehlička. Všechny změny ve válečné době byly zavedeny postupně, jako výdaje na skladové zásoby.

Přední stěna kabiny, palubní deska a kapota motoru zůstaly nezměněny. Zadní stěna kabiny byla o něco vyšší než sedadlo řidiče a na vnějším okraji měla trubkovitý posilovač. Zbytek zadní stěny byl vyroben z plachty a byl připojen k zesilovači ak dřevěnému rámu střechy. Střecha byla také vyrobena z plachty. Visor nad čelním sklem není nastaven.

Namísto dveří byly na stranách sedadla trojúhelníkové vložky z překližky. Zbytek otvoru mohl být uzavřen dvěma plátovými panely, spojenými s koženými řemínky. Zušlechtěné schody byly nahrazeny dřevem o třech deseti deskách. Kroky sloužily jako podpěra pro křídla a měly další montážní konzolu. Celkový pohled na salon GAZ-AAA - na fotografii níže.

Křídla měly tvar pravoúhlého tvaru a v rozích měly několik svařovacích bodů. Automobily vybavené jedním světlometem na straně řidiče. Přední sklo kabiny sestávalo ze dvou částí a mohlo by být snadno nahrazeno. Pro výměnu lze použít obyčejné sklo.

Ke konci roku 1942 se stroje začaly vybavovat dřevěnými dveřmi s posuvnými okny. V roce 1943 začali používat dva světlomety z off-road GAZ-67. Kabina zadní kabiny byla použita na jednom a půl nákladních vozů GAZ AA po válce až do konce výroby v roce 1949.

Provoz

Mnoho postavených vozů GAZ-AAA bylo dodáno Červené armádě. Namísto palubní platformy často instalovali různé opravny. Podvozek byl používán k instalaci nádrží na olejové náplně (model M3-38) a plynové náplně (B3-38).

Další oblastí použití stroje bylo vytvoření mobilních rozhlasových stanic, systémů pro včasnou detekci cílů RUS-2. V polovině třicátých let byla na základě nákladního automobilu, který byl aktivně používán v boji, vytvořil samohybný motor Su-12 Jezero Hassan, Řeky Khalkhin-Gol a během války s Finskem. Již během války byl na podvozku GAZ-AAA instalován systém BM-13 Katyusha salvo.

GAZ autobus 05-193 byl vyroben od roku 1939 pro potřeby armády. Používala se jako přeprava osobních a sanitních vozidel jako podvozku pro výrobu mobilních laboratoří (hygienických, bakteriologických atd.).

Část GAZ-AAA se dostala do státní správy, ale s počátkem války byla mobilizována do armády. Přežívající stroje byly dlouhodobě využívány v národním hospodářství v různých kapacitách. Pro export logů byly použity výpisy nákladních vozů GAZ-AAA, které pracovaly s rozpouštěním.

K dnešnímu dni přežily pouze tři třínápravové automobily, které se nacházejí v různých muzeích v Rusku.