Gerhard Barkhorn, jeden z nejlepších esa německého letectví: biografie, ocenění a hodnost, příčina smrti

V lednu 1983 Německo oznámilo, že nehoda, k níž došlo na dálnici Mnichov, skončila smrtí řidiče osobního automobilu a jeho cestujícího. Podobné epizody se vyskytují denně a pro všechny jejich tragédie se staly součástí moderního života, ale faktem je, že Gerhard Barkhorn, německý pilot, který proletěl válkou v bojových vozidlech, řídil havarovaný Opel. Je těžké uvěřit, ale neustále na pokraji smrti a přežití, oslavovaný eso Luftwaffe našel smrt v době míru na nejpohodlnější dálnici v Evropě.

Mládí pravého árijského

Tento člověk, který se kdysi připojil k elitě Luftwaffe, je dnes znám nejen jeho vlasti, ale také daleko za jejími hranicemi. Narodil se 20. března 1919 v rodině úctyhodných německých měšťanů, kteří žili v Königsbergu (Kaliningrad), který tehdy byl významným obchodním a průmyslovým centrem východního Pruska.

Když byl Gerhard Barkhorn ve věku 18 let, v ulicích svého rodného města procházeli vojáci stormtroopers a reproduktory vykřikovali hysterickými výkřikmi Führera. Inspirovaný jeho šílenými projevy a pocit, jako skutečný árijský člověk, který se narodil pro velkou rozdělení světa, se mladý člověk rozhodl věnovat svůj život vojenskému letectví - šokové síle schopné přinést budoucí vítězství Německa.

Nepochybně patřící k "nadřazené rase", stejně jako ideální fyzická forma a vzdělání, které bylo v té době dostatečné, umožnil Gerhardovi, aby se stal kadetou Kenichberské letové školy v roce 1937, kterou úspěšně absolvoval o dva roky později. Obnovením důstojnické uniformy zdobené ramenními popruhy, mladý pilot dorazil do jednoho z pluků německých vzdušných sil právě v okamžiku, kdy se připravovala na rozpoutání nejkrvavějšího masakru v dějinách lidstva.

Boj proti tunelu pod kanálem

Bitva o Gerharda Barkhorna byla bitva o Británii, v níž měla německá letadla poskytnout podmínky pro Hitlerovu koncipovanou, ale nikdy nedokončenou operaci Sea Lion - přistání a další obsazení království. Pak, v roce 1940, vypukly první letecké bitvy druhé světové války přes tunel podél Lamanšského průlivu.

Musím říci, že tato "první placka" vyšla z budoucího esa jako poněkud působivá hrudka. Jak je zřejmé z osobních vzpomínek Gerharda Barkhorna, který v té době udělal asi stovku bojových letů, nepostřelil ani jedno nepřátelské letadlo, ale byl dvakrát nucen k padáku z stroje, který byl ohněm.

Jednoho dne se to stalo přes kanál Lamanšů daleko od pobřeží a pilot zamrzl v ledové vodě, dokud ho námořníci nezvedli téměř v bezvědomí. Podařilo se mu přežít jen díky zdraví železa. Takže, neustále na pokraji smrti, budoucí eso získal zkušenost.

Začátek bojů na východní frontě

Prostřednictvím svých vzdušných vítězství zahájil Barkhorn až následující rok poté, co Německo zahájilo ofenzívu na východní frontě. Na ukrajinské obloze bylo to, že byl schopen plně využít zkušenosti, které nahromadil v bitvách pro Británii. Během sto dvacátého boje odjezdu, vyrobeného 3. července 1941, Gerhard Barkhorn sestřelil sovětský bombardér DB-3.

V následujících měsících se počet sestřelených nepřátelských letounů dramaticky zvýšil a v listopadu bylo již deset. Tento úspěch zaznamenal velení třetí říše. Barkhorn byl povýšen na hlavního poručíka a jmenován velitelem jednotky. Byla součástí slavné stíhací letky Jagdgeschwader 52 (JG-52), o které by se mělo jednat samostatně.

Elite squadron Luftwaffe

Jednalo se hlavně na východní frontě a oprávněně vstoupilo do historie Luftwaffe. Během druhé světové války dosáhli jeho piloty nejvyšších výsledků ve vzdušných bojích a zničili asi 10 tisíc nepřátelských letadel. Stačí říct, že mezi personálem JG-52 byli tři takoví eso jako Günther Rahl, který vyhrál 274 vítězství na obloze, Erich Hartmann, který bojoval 350 krát jako vítěz ve vzdušných bojích a nakonec sám Gerhard Barkhorn, který sestřelil 301 nepřátelské letadlo.

Letka sestávala ze tří samostatných stíhacích letců. V různých obdobích války počet letadel Bf-109, s nimiž byl vybaven, se pohyboval od 100 do 120 jednotek. Letka byla tvořena v roce 1939 těsně před začátkem druhé světové války a operovala až do podpisu německého zákona o kapitulaci.

První cena

Do července 1942 byl Barkhorn jedním z nejúspěšnějších pilotů Luftwaffe. Do této doby již sestřelil 64 letadel a to nepochybně svědčilo o tom, že se od něj objevil skutečný mistr letecké bitvy. Nicméně i profesionálové takové vysoké třídy se někdy mohou setkat s důstojným protivníkem.

Tak to bylo s Barkhornem. Během letecké bitvy, která se objevila 5. července mezi ním a pilotem sovětského stíhače, jeho auto bylo zasaženo a zanechalo za sebou dýmku, vyrazilo na zem. Jen pár okamžiků před bezprostřední smrtí německého pilota bylo možné použít padák.

Osud se mu tentokrát ukázal jako příznivý a Barkhorn bezpečně přistál v místě jeho vojsk, ale rána mu způsobila, že strávil několik měsíců v berlínské nemocnici. Vzpomínka na setkání s neznámým ruským pilotem, který měl téměř život smrtelný bod, zanechávaly jizvy od nábojů, které mu šité na hrudi.

Na konci léčby byl Gerhard Barkhorn osobně přijat Goeringem, který mu předal první vojenskou cenu - německý kříž ve zlatě, ke kterému byl později přidán rytířský kříž. Dodáváme, že pilot, který zdobil hruď s dvěma nejvyšším oceněním Říše, byl tehdy téměř 23 let.

Tisíc záznamů

Když se konečně vyléčil zranění a zesílil se, Barkhorn se vrátil k jeho jednotce. Pokračoval v účasti v bitvách a začal doplňovat seznam vzdušných vítězství mimořádnou rychlostí. V březnu 1943 oslavil své narozeniny se sestřeleným 105. nepřátelským letounem. Nároky Gerharda Barkhorna se tak násobily.

K těm, které byly dříve přijaty, byl přidán Rytířský kříž s dubovými listy, který byl udělen pouze pro speciální služby Německu. To dalo mladému důstojníkovi novou mocnou pobídku a v příštích dvou měsících Barkhorn sestřelil dalších 15 letadel, čímž se celkový počet zvýšil na 120.

V lednu následujícího roku 1944 vydal rekord svého druhu a stal se prvním německým pilotem druhé světové války, kteří udělali tisíc bojových bojů. Po této době zničil 240 nepřátelských letadel, Barkhorn byl druhým pouze svým eskadronovým kamarádem, bezkonkurenčním esem Erichem Hartmannem, který dokázal zvýšit svůj počet na 255. Tento výsledek je dalším vysokým oceněním, tentokrát z rukou samotného Führera - Knightlyho kříž s dubovými listy a meči.

Nová rána

Nejvyšší ocenění za Reich udělila, Barkhorn se znovu rozběhne do silných vzdušných bojů. Ale znovu, stejně jako v červenci 1942, štěstí na nějakou chvíli změní svůj mazlíček a sovětský pilot vypustil svůj bojovník Bf-109 na dlouhou trať.

Také se nám podařilo uniknout, ale musela jsem strávit 4 měsíce v nemocnici. I přes zmrzačenou pravou ruku vznesla oslavovaná esa opět do nebe av bitvách nad Maďarskem zničila dalších 15 letadel spojeneckých sil. Posledním vzdušným vítězstvím, které se stalo 301. na jeho účet, vyhrál 3. ledna 1945.

Německé eso a sovětští mistři leteckých bojů

Jaké je tajemství úspěšného úspěchu tohoto německého esa? Samozřejmě, jedna z jeho hlavních součástí je mimořádná odvaha, ale to nestačí. Z pamětí samotného Barkhorna a dalších pilotů Luftwaffe, kteří se s ním účastnili vzdušných bojů, je známo, že jeho oblíbená taktika jsou náhlé útoky, při nichž se vrhl na nepřítele ze slunce nebo nečekaně spadl ze spodní části letadla. Ale navíc v jeho arzenálu byly všechny techniky klasického leteckého boje za použití různých prvků.

Gerhard Barkhorn, který je odborníkem na nejvyšší třídu, často obdivuje dovednosti mnoha sovětských pilotů, kteří mu zůstali bezmála, ale vzpomínali na něj ve vzdušných bojích, ve kterých byli spojováni předním osudem. Jako příklad cituje epizodu, když byl jednou napaden ruským stíhačem.

Tato památná bitva trvala alespoň hodinu, ale nevedla ani vítězství na obou stranách. Oba piloti, kteří demonstrovali akrobacii, se pokoušeli navzájem zničit kulometní palbou a nedosáhli úspěchu. Vzduchový boj skončil v remíze, protože dovednost obou pilotů byla stejná a současně extrémně vysoká. Bude to trvat mnoho let a tato bitva Barkhorn podrobně popíše v knize jeho pamětí.

Osvojení nové technologie

V posledních měsících války dostal Luftwaffe v té době nové bojové vozidlo - první tryskové letadlo značka "Me-262". Byli vybaveni zvláštním plukem, jehož velitel Führer jmenoval zkušeného velitele, generálporučíka Adolfa Gallanda, který začal svou cestu jako jednoduchý stíhací pilot a který se dokázal dostat na nejvyšší velitelské pozice. Snaží se přilákat nejvíce kvalifikované specialisty k vývoji nových letadel, Galland požádal o umístění Gerharda Barkhorna.

Takže na konci války byl slavný eso v pluku proudových letadel. Nicméně, po vhodném rekvalifikaci na novém stroji se náhodou ujal pouze dvakrát. A pokud byl první let relativně dobrý, pak druhý motor nečekaně selhal a to se stalo v nejnepříznivějším okamžiku, kdy byl Barkhorn napaden sovětským stíhačem.

Jeden může jen hádat, co ho zachránil, než ze smrti - dovednosti nebo téměř mystického štěstí, které ho po celou válku neúnavně následovalo. Avšak proudové letadlo s vadným motorem Barkhorn se podařilo bezpečně přistát, čímž ušetřilo jak auto, tak svůj vlastní život.

Jen na zemi, když vyšel z kabiny, dostal silný úder na krk s nečekaně zabitým lucernem, otevřeným vzduchem, s neúspěšným pokusem skočit s padákem. Výsledné zranění bylo natolik vážné, že nucen pilotovi splnil konec války v nemocnici.

Výsledek bojové cesty

Celkový výsledek bojové cesty, který je uveden v životopisu Gerharda Barkhorna, je skutečně úžasný: během let druhé světové války se uskutečnilo 1105 bojových misí a zničilo 301 letadel spojeneckých sil. V tomto případě byl pilot sám sestřelen 9krát a ponechal hořící stroje s padákem. V celé historii leteckých sil Německa se podařilo dosáhnout pouze jednoho člověka - jeho kolega v eskadry Erich Hartmann.

Poválečná služba v německém letectvu

Hodně štěstí zůstávalo Barkhornovi pravdivé i po tom, co Německo podepsalo svou slábnou kapitulaci. Na konci nepřátelství nebyl v sovětské okupační zóně, což by pro něj mohlo mít velmi smutné důsledky, ale na území ovládaném západními spojenci. Jako výsledek, když byl propuštěn méně než o rok později, Gerhard Barkhorn, v hodnosti velitele vzdušných sil západního Německa, pokračoval sloužit ve svých leteckých jednotkách.

Na začátku šedesátých let byly v projekčních kancelářích Spolkové republiky Německo vyvinuty zásadně nové modely letadel a, jak se stalo v takových případech, se v jejich zkouškách podíleli nejzkušenější piloty. Jedním z nich byl Barkhorn, který musel několikrát vyzvednout netestované vozy na obloze.

Když mluvíme o tomto období svého života, je vhodné si vzpomenout na jednu epizodu, která získala slávu a ukazuje, do jaké míry mohl Barkhorn udržet svou přítomnost v kritických situacích, stejně jako jeho charakteristický smysl pro humor.

Nastal případ, kdy jednou, v důsledku chyby, zkušený asu nepodařilo jemně snížit letadlo Kostlera na zemi, schopné provést vertikální vzlet a přistání. V důsledku silného úderu do betonového proužku bylo rozbité drahé auto.

Když zaměstnanci letiště, kteří pro život pilota nejvíce zažili, se dostali až k místu havárie, první fráze, kterou slyšeli při otevření kokpitu, se jim usmíval: "To je můj tři sta a druhý" - klidně řekl Barkhorn. V 60. letech velil pluk JG31 Boelcke a skončil službu 30. června 1973 v hodnosti generálmajora německých leteckých sil.

Smrt na zasněžené cestě

Po dokončení příběhu o tomto úžasném pilota se vrátíme na dálnici v Mnichově, kde ráno 6. ledna 1983 nastala nehoda, která ukončila život stovky časy na pokraji smrti a pokaždé se stává vítězem. Na toto osudné ráno vypuklo silné sněhové bouře na okraji Mnichova, které komplikuje řízení dopravy a snižuje viditelnost na dálnici na minimum.

V Opelu, který vlastnil Barkhorn, vedle něj byla jeho manželka Krystl. Už se blížili k městu, když mezi zasněženou oparu se náhle vyklenuly obrysy, zmrazené uprostřed vozovky. Barkhorn se mu podařilo přitisknout brzdu, ale zároveň jej auto zasáhlo autobus, který se za ním pohyboval a byl zatlačen do auta před ním.

Kristle zemřela na místě z jejích zranění a její manžel byl odvezen na nejbližší kliniku, kde přes všechny snahy lékařů zemřela o několik dní později. Jak bylo uvedeno v novinách, příčinou smrti Gerharda Barkhorna byla mnohočetná zranění, která utrpěla havárie, hlavní zlomenina základny lebky.

Při popisu zániku osoby, která se v dané oblasti podařilo výrazně rozlišit, je obvyklé zmínit se o tom, o čem mluvil, už na okraji věčnosti. Co se týče posledních slov Gerharda Barkhorna, nic o nich není známo, protože zemřel, aniž by znovu získal vědomí. Jeden může jen odhadnout, co 63-rok-starý muž, který přežil po 1105 výpravech a našel tak absurdní smrt v době míru za volantem jeho vlastního auta, mohl cítit, opouštět svůj život. Opravdu, cesty Pána jsou tajemné ...