IL-114: vlastnosti, nejnovější zprávy

V polovině léta roku 2014 prezident Ruska instruoval vládu, aby analyzovala možnost rozšíření letounu Il-114 v zemi. Existuje několik důvodů pro pečlivé studium tohoto problému. Vedoucí jednoho z předních světových států pro stavbu letadel má všechny důvody, proč doufat, že daňoví poplatníci a cestující vynakládají peníze na podporu domácího průmyslu, než aby poháněli zahraniční. Politická situace doprovázející touhu Ruské federace o skutečnou nezávislost je stejně tak jako v letech prvních pět let kdy se západ, pomocí bojkotů, snažil potlačit Ekonomiky SSSR. Neexistuje žádná záruka, že následující možné sankce, oznámené při každé příležitosti, nebudou mít vliv na dodávky komponentů zakoupených pro dovoz automobilů. Obecně, jak říkají, musíte mít svůj vlastní. Ve smyslu letadla.

Středové tratě a jejich vložky

V poválečném období se v leteckém průmyslu vyvinuly určité třídy letadel, které splňují požadavky různých tras. Nebeské "pracovnice", které obsluhovaly nejvíce obyčejné střední linky (od 400 do 1000 km) v SSSR, byly tradičně dvojité motorové šroubové vložky. Zpočátku byla tato role přidělena licencovanému Lee-2 (kopie "Douglas", který byl v USA tehdy hlavním leteckým dělníkem). Pak přišla Ilova z 12. a 14. etapy, poté byly nahrazeny super-spolehlivým An-24, známým všem sovětským cestujícím. Technika, která se vyvíjela v 50. letech minulého století a bývalá měřítka v 70. letech, úspěšně fungovala v následujících dekádách až do téměř úplného opotřebení. V polovině osmdesátých let vedení země uvedlo, že letadla, jejichž výroba již byla dokončena (poslední An-24 sestoupil z montážních schodů v roce 1979, byl přibližně stejný s Yak-40 a Tu-134), brzy bude je třeba je vyměnit. V roce 1990 bylo turbovrtulové letadlo Il-114 zpravidla připraveno k uvedení do série. Pak udeřil do své modernity.

Proč byla letadla těžká?

Podle dvoumístného schématu, které si vybrali inženýři Ilyushin Design Bureau, byly vytvořeny některé zahraniční osobní letadla (francouzsko-italské ATR72-600, německý Fokker-50, kanadský Bombardier Q400 NextGen a další). Jejich hlavní rozdíl od ruského slibného letadla z počátku 90. let spočívá výlučně v komerční orientaci projektů. Podle dlouhé tradice navrhli sovětští návrháři v konstrukci nadměrnou sílu draku a dodávku volatility, která byla pro západní analogy bezprecedentní, jinými slovy, křídlo Il-114 pro civilní letadlo bylo neoprávněně velké. Letadlo může přistát na nespevněných a špatně připravených nástupištích, není ohroženo ničením, ale tyto nádherné vlastnosti mají nevýhodu. Přístroj byl těžký, rychlost stoupání je hodně žádoucí, spotřeba paliva je příliš velká. Projektová kancelář se možná pokoušela vytvořit vozidlo dvojího užití, a to jak mírové, tak vojenské, a v době, kdy byl vyvinut koncept IL-114, byla cena kerosenu nízká.

Problémy s motorem

Problémy však nebyly nadváhou. Když obecně byl dobrý kluzák (podle sovětských norem) velice znepokojen pohonnou jednotkou letadla, představovanou dvěma motory TV7-117C o výkonu 2500 koní. Jejich spolehlivost byla zjevně nedostatečná pro použití na civilních aeroliniích. V roce 1993 během zkušebního letu se jeden z automobilů zhroutil kvůli ztrátě rychlosti během vzletu. V červenci 2003 opustil levý motorový kompresor, ale vše bylo děláno díky vynikajícímu výcviku posádky, které se podařilo nalézt nouzové přistání. V několika případech byl motor pro IL-114 používán Američanem, ale celý bod návratu programu pro revizi je používat pouze domácí součásti. V současné době byla dokončena práce na modernizaci pohonné jednotky, její doba mezi poruchami byla zvýšena z 300 na 2000 hodin a očekává se, že vrchol tohoto ukazatele dosud nebyl dosažen.

Komerční využití

Celkově vyrobené dva tucty vozů. Sedm z nich bylo připraveno k provozu uzbecké letecké společnosti, přestože smlouva původně zahrnovala dodávku 20 letadel. Severozápadní společnost pro leteckou dopravu Vyborg se pokoušela spolupracovat dva IL-114 v rámci leasingového programu. Nicméně ekonomická účinnost se ukázalo být nízké, letadla byla často nečinná na zemi z různých důvodů, z nichž hlavní byly technické problémy, většinou se všemi stejnými motory. Celkově se uskutečnilo sedm set letů, z nichž všechny neměly vážné následky, ale po některé z nich byly zjištěny problémy, obzvlášť nepříjemné v případech, kdy odborníci a náhradní díly museli být odesílány na vzdálené letiště. V roce 2010 byla AK "Vyborg" uzavřena a hodně viny v tomto finančním kolapsu leží na IL-114.

Obranná schopnost

Létající laboratoř skupiny Radar-MMS je zatím jediným příkladem úspěšného používání tohoto stroje. K jeho umístění je použito obyčejné letadlo Il-114, jehož vlastnosti umožňují strávit dlouhou dobu ve vzduchu (až 11 hodin). Tato schopnost pokračovat v dlouhodobých starožitnostech je obzvláště cenná pro vojenské zákazníky a může být velmi užitečná, pokud se rozhodne, že Il-38 bude nahrazen modernějším modelem. Při hypotetickém poklesu hmotnosti zařízení tóny dvakrát nebo třikrát se nepřetržitý let může zvýšit na 14 hodin. S obrovskou délkou hranic Ruské federace bude vždy potřeba hlídkových letadel. Byly již vzaty v úvahu varianty stožárů pro externí zavěšení bombových zbraní, kontejnerů nebo majáků s celkovou hmotností do 1,5 tuny. Možnost instalace dalších zařízení včetně elektronického průzkumu.

Co dělat

Na základě informací zveřejněných u médií může obyčejný občan dospět k závěru o tom, že projekt nebude pokračovat. Ukázalo se, že jde o nějaký druh automobilu, který má pro letectvo určitou hodnotu, ale je téměř neúčinný pro civilní operátory (stačí připomenout smutný osud letecké společnosti "Vyborg"). Nicméně prezident, kterému je těžké obvinit se z nízkého povědomí o předmětech jeho rozkazů, stále doporučuje, aby letadlo Il-114, jehož technické charakteristiky, ačkoli nejsou celkově dobré, nejsou nejlepší na světě. Jaké jsou důvody takové vytrvalosti a jaké jsou výhody tohoto stroje?

Na spotřebu paliva "ruské" a "kanadské"

Ve skutečnosti letadlo není tak špatné ani ve své moderní inkarnaci. Pokud budeme abstraktní z výše zmíněných problémů s motorem TV7-117С (a jsou naprosto odsouzeni k vyloučení), pak se dá zaměřit na analýzu dalších interferencí na cestě k úspěchu a klidně pochopit možnosti a způsoby jejich překonání. Nejdůležitější věcí, která určuje užitečnost linky pro osobní dopravu a její konkurenceschopnost na domácích a zejména zahraničních trzích, je množství provozních nákladů na jednoho cestujícího přepravovaného na jednotku vzdálenosti (kilometr). Chcete-li to udělat, musíte porovnat dvě letadla: kanadský "Bombardier" a náš IL-114, jehož vlastnosti jsou nejblíže. Největší rozdíl se projevuje při výstupu do výšky pracovního stropu. Q400 Next Gen dosáhl 7,6 tisíc metrů za 16 minut a utrácel 385 litrů petroleje. "Ilyushin" stoupá na 7,2 tisíce metrů 26 minut, zatímco hoří 315 litrů. Další srovnání vyvolává větší optimismus. Každý kilometr letu na cestovní nadmořské výšce stojí kanadské 0,68 litru a naše náklady stojí 0,95. Ale cestující Il mohou mít dalších 8 cestujících. Ukazuje se, že ekonomická složka (alespoň z hlediska pohonných hmot) se mírně liší, ale ve prospěch ruské linky.

Rozložení interiéru

Dalším způsobem, jak zvýšit účinnost letadla, je na povrchu. Design byl vždy překážkou našeho leteckého průmyslu. Vnitřní objem prostoru pro cestující na letištích "Ilyushin" a "Bombardier" je přibližně stejný (75-80 krychlových metrů). Délka a průměr trupu se také liší jen málo (cca 19 a 2,8 m). Zůstává pouze racionální využití tohoto prostoru. Kanaďané uspěli, ale naši. Proto je objem zavazadlového prostoru pro dovezený vůz 3,7 cu. m, a "Ilyushin" - pouze 3,4, zatímco průchod mezi sedadly je téměř stejný. Existují další problémy, které vyžadují řešení pro různé ukazatele pohodlí. Pokud se k nim správně přiblížíte, mohou být všechny výhody cizího letadla zcela vyrovnány.

Zařízení a letecká technika

Je to čtvrt století od zahájení výroby IL-114. Kabina, která pak vypadala docela moderní a ergonomická, dnes není zcela v souladu s koncepcemi technické excelence. Není to samozřejmě o notoricky známém "budíku" - obrazovky s tekutými krystaly byly již tehdy, ale aby automobil měl exportní potenciál, potřebujeme zcela jiné prostředky navigace a komunikace. Rozvoj pokročilých technologií, nebo spíše jejich potřeba, navíc poskytne domácímu nástrojářskému průmyslu proslulý vývojový moment.

Materiály a křídla

Aby vytvořili moderní letadlo na základě letadel vyvinutých v osmdesátých letech, musí inženýři Ilyushinského konstruktérského úřadu přehodnotit řadu konstruktivních rozhodnutí, která byla provedena v sovětských dobách. Stavět univerzální stroj, který současně splňuje požadavky ministerstva obrany a civilních leteckých společností, je dnes nemožné. Komerční úspěch je pravděpodobný, pokud o tři tuny (až 13 tun) snížíte hmotnost prázdného IL-114. V takovém případě se vyhlídka otevírá velmi jasně, ale bez použití nejnovějších kompozitních materiálů je velmi obtížné dosáhnout takového účinku a je s největší pravděpodobností vůbec nemožné. Oblast křídla může být také přiměřeně omezena.

Naděje

Charakteristiky letadel jsou poměrně časté u středně těžkých vozů. Přijde na palubu 64 cestujících, jeho rychlost je 500 km / h, strop je 7,2 km a rozsah je až 1000 km. Pro přistání a vzlet je zapotřebí přistávací dráha o délce 1,5 km.

Zůstává naděje, že aktualizovaná linka, která získala mnoho výhod, se zbaví všech nedostatků, které měla letadla IL-114. Zprávy o úspěchu ruských výrobců letadel v oblasti bojových vozidel různých tříd jsou povzbudivé, ale ruská civilní strana, která konečně splní nejnovější mezinárodní normy, nepochybně dosáhne domácího průmyslu. 114. Ilyushin je velmi pravděpodobné, že bude bezpečný, pohodlný, ekonomický a spolehlivý. Jedinečná vícepilometrová vrtule snižuje hluk v kabině a nad městskými bloky přilehlými k letištím. A ještě jedna věc, která charakterizuje vysoce pozitivní letadlo IL-114: jeho výroba bude výhradně domácí.