Laperuz Strait: kde je, popis

Jižní pobřeží Sachalin, jak se hodí na okraj země, je těžké dosáhnout a skalnaté. Osmdesát let majákem střeží úžinu Laperuz. Odkud pochází takové slunečné jméno v těchto drsných zemích?

V samotném svítání

Kde je úžina La Perouse? Obyvatelé starší generace spojují název tohoto geografického objektu s písní "Co mohu říci o Sachalinovi?" krásný autor duo J. Frenkel - M. Tanich. Údolí odděluje jižní špičku ostrova Sachalin (Ruská federace) od severních hranic japonského ostrova Hokkaido. Délka vodních linií - asi 94 km. Šířka průlivu La Perouse v nejužším místě je 43 km.

Na pobřeží japonského ostrova je přístav Wakkanai, navštěvovaný námořníky z Ruska. Město má přátelské vztahy s "dvojčlennými městy" - Yuzhno-Sakalinskem, Nevelským a Korsakovem. Trajektovou službu obnovenou Ministerstvem železniční dopravy Japonska po půlstoletové přestávce v roce 1998 byla zřízena. Průměrná hloubka průlivu Laperuz je 30 metrů (maximum je 118 m).

Cape Sója

Severní severní základna japonských zemí - Cape Soya. Význam japonských hieroglyfů, které tvoří toto jméno, lze interpretovat jako "počáteční údolí", ačkoli pro mnoho Japonců to je skutečný konec civilizace, za kterou se šíří zlověstná Sibiř. Mys je vyplavován třemi vodami: Moře Okhotsk a Japonské moře a Tichý oceán. Na rozdíl od celého světa Japonci volají vodní cestu, která odděluje Sachalin a Hokkaido Strait Soy. Na břehu je označení, které označuje nejsevernější bod Japonska.

Mořské trasy, které jsou velmi důležité pro ekonomiku a obchod Japonska, projíždějí přes úžinu. Vodní komunikace spojují přístavy Japonska a Moře Okhotsk s přístavy severního Pacifiku a Beringovo moře. Šířka japonských teritoriálních vod v úžině je 3 námořních mil namísto 12 obecně přijatých mezinárodními dohodami. Zlé jazyky říkají, že tak Japonsko zaručilo možnost průchodu amerického námořnictva jadernými zbraněmi na palubu na pobřeží bývalého SSSR. Stojí za zmínku, že před rokem 1918 se úžina nazývala ruština a teprve během francouzsko-francouzsko-japonské intervence obdržela svůj současný název. Na počest koho je úžina La Perouse?

Bydlel statečný kapitán

V roce 1785 čtyřiadvacetiletý kapitán první třídy, Jean-Francois Laperouse, vedl francouzskou celosvětovou expedici skládající se ze dvou lodí: Bussoli a Astrolabe. Za kapitánem byl solidní zážitek z plavby a provádění bojových operací v oceánu. Jean-Francois měl vynikající vzdělání a charakterové rysy vlastní tohoto vůdce.

Vystoupil 1. srpna z francouzského Brestu, eskadra čelela na západ. Po překročení Atlantský oceán expedice, zaoblení Cape Horn, šla do Tichého. Na Velikonočním ostrově a na havajském souostroví cestovatelé prozkoumali jižní část Aljašky a severozápadní obrysy amerického kontinentu a na jaře 1787 dosáhli pobřeží východní Asie. Po menší revizi lodí v Číně a doplňování zásob potravin na Filipínách poslal Laperuz lodě na sever.

Francouzská jména ruských břehů

Výzkumníci lákali břehy neznámého Tataria (jak Evropa nazývala celé území za hranicemi Uralu). Zeměpisné objekty ve svých jménech stále drží stopy tohoto slavného pochodu: Terney Bay (Primorsky Krai), Fr. Moneron (Tatarská úžina), Capes Lamanon, Jonquier, Krilion (Sachalin) a úžina La Pérouz.

Po zakulacování Sachalina z jihu vedly lodě do Kamčatky. Dne 7. září 1787 Petropavlovsk slavnostně pozdravil francouzsky se zbraňovým pozdravem. Na jejich počest se uskutečnila taneční sál na velitelské chatě, do které bylo k velkému potěšení námořníků přítomno 13 místních dám.

Další cesta výzkumných pracovníků, bohatě vybavených ruskými dodávkami potravin, ležela na jižní polokouli - na východní pobřeží Austrálie. Parkování v Botanickém zálivu je poslední autentickou zmínkou o expedici La Perouse. V březnu 1789 vedly Bussol a Astrolábe na severovýchod a další osud letky není známa.

V roce 1843 postavili orgány Kamčatky památník památníku vynikající navigátor Jean-Francois La Perouse.

Navigace v oblasti

Laperous strait a sousední voda za normálních podmínek nepředstavují pro navigaci žádné zvláštní problémy. Koupání je obtížné a plné nebezpečí pouze v případě nedostatečné kontroly během období sněžení, mlhy nebo deště. Nicméně, takové roční období, kdy viditelnost klesá téměř na nulu, se neliší v délce trvání.

Co spojuje úžinu La Perouse? Okhotsk a Japonské moře - dva skutečně uzavřené mořské bazény. Údolí patří Okhotsku. Není úplně překrývající se se zónami teritoriálních vod Ruska a Japonska. Hladina během přílivu (poloviční den) se zvyšuje o 1,5 m.

Podnebí v oblasti je velmi těžké. V zimě, kdy údolí La Pérouse zmrzne (nebo je ucpané unášením ledu), je navigace kvůli povrchovým proudům z Japonska moře nemožná nebo obtížná. Neexistují žádné dobré zátoky pro ukrytí lodí z bouří v úžině. Lokality na pobřeží se nacházejí hlavně v blízkosti ústí řek a potoků.

Pobřeží jižního Sachina

Ostrov Sachalin předtím, než vstoupil do Ruské říše v roce 1875, a zejména jeho jižní část - poloostrov Krilion, byl vždy kvůli své geografické blízkosti vždy ovlivněn Japonskem.

Časté a husté mlhy a množství proudů v blízkosti nejjižnějšího bodu poloostrova - Cape Krilion - které jsou nebezpečné pro plavbu, nás donutily přemýšlet o vybudování majáku. V roce 1883 byla postavena první dřevěná konstrukce. Netrvalo dlouho a v roce 1894 bylo rozhodnuto postavit maják červených cihel. Fungování nového zařízení spolu s bydlením pro správce bylo možné o dva roky později. Maják světla, vyrobený francouzskou společností, byl přeměněn na elektrické lampy již v sovětských dobách, ale celkově maják zůstává nedotčen až dodnes a je hlavním lákadlem mysu.

Maják na kameni nebezpečí

Skalní útvar, nazývaný Hazardstone, je vzdálen 15,7 km od mysu Crillon a 37,4 km od Cape Soya. Jedná se o skupinu holých kamenů zbavených vegetace, asi 150 m dlouhých a 50 m širokých. Povrch stoupá nad hladinou vody o 7,9 m. Je vybrán tuleními a lvům. Zvukovými trumpety pozorovatelé na lodi rozpoznali nebezpečný přístup k horninám. V roce 1885 se zaměstnanci stanice Korsakov pokoušeli posílit 12m dlouhou dřevěnou signální věž na ostrově, ale pokus byl neúspěšný kvůli bouřlivému počasí.

Maják byl postaven Japoncem v roce 1928, kdy Rusko ztratilo Sachalinské země (1905). Stavba byla monolitická železobetonová věž o výšce přesahující 23 m, s automatickým osvětlovacím přístrojem a mlhavým zvonem. Maják je stále v platnosti bez zásadních změn.

Tragédie

Úžina La Pérouz přidala řadu smutných a někdy tragických epizod k letům navigace. Takže na skalách Stone of Danger, parníky Suman (1. června 1938) a Snabzhenets (1940) dokončily své lety na krátké vzdálenosti.

Lodní vrakovina srovnatelná v největší míře s největšími námořními katastrofami se vyskytla v úžině 12. prosince 1938, ale z několika důvodů nebylo v médiích dostatečně rozšířeno. Podrobnosti o tragédii se staly veřejnými jen půl století později.

Sovětská nákladní loď "Indigirka" dokončila navigaci poslední pobřežní let z Magadanu do Vladivostoku. Na palubě bylo přibližně 1134 lidí. Více než 80% z nich bylo svobodným vězňům ze Sevvostlagu. Zbytek tvoří dělníci a rodiny zaměstnanců společnosti Dalstroy a Dalryboprodukt, 56 žen a 26 dětí. Loď byla rychle vybavena k přepravě lidí, která později hrála smrtelnou roli.

Během průchodu úžiny v podmínkách nedostatečné viditelnosti a bouřky, kapitán lodi NL Lapshin nesprávně identifikoval majáky a jejich signály. Loď, která ztratila svou orientaci, dostala díru, ohýbala běžné šrouby a ležela na zemi 500 metrů od pobřeží ostrova Hokkaido (poblíž osady Sarafutsu, Cape Soya) s velkým rolí. 745 lidí se nemohlo dostat ze zatopených záchytů. V roce 1971, na úkor obyčejného japonského národa, byl postaven památník beztrestných obětí katastrofy v Sarafutsu.

Že přijde den ...

Je pravděpodobné, že je těžké si uvědomit, že od posledního okupace Sachalinského Japonska na mysu Krillon se téměř nic nezměnilo. Centrální oblasti poloostrova jsou zarostlé bambuchnikem (s kurilovým sirupem), infrastruktura prakticky chybí. Byly předloženy návrhy japonských orgánů na výstavbu tunelu mezi sójovými a krillonskými čepicemi. Projekt je mimořádně prospěšný pro Zemi stoupajícího slunce, protože společně s mostem nebo tunelem napříč Nevelským průlivem získává Japonsko železniční a silniční spojení do kontinentální Eurasie. Taková rozsáhlá konstrukce by měla pozitivní vliv na vývoj poloostrova a celého Sachalinova.