"Lexus PX 300" - vysněný stroj

V Lexusu PX 300 je možno vybráno všechno, co každý opravdový milenec automobilů potřebuje. První je stylový design. Ačkoli auto vyšlo před dávnou dobou, ale jeho vzhled nikdy nepřestává hledět na názory kolemjdoucích. Druhým je pohodlí. Známá japonská záležitost je známá pro pohodlí svých dětí. A třetí je spolehlivost. Snažte se najít takového "silného" přítele, který se léta neporuší bez vážné služby. Jediná věc, která brání známému Japonci na cestě slávy, je cenový kámen. Bohužel, mírně, nadhodnocená.

Historie vzhledu

Dříve Lexus PX 300 vůbec neexistoval. Místo toho se v roce 1997 objevil podobný model Toyota Harrier, který byl prodán pouze japonským kupcům. O rok později, když se podívali na neochvějný úspěch novinky, se manažeři společnosti rozhodli "přesunout" automobily na severoamerický trh, teprve nyní se jeho jméno nestalo Toyoty, ale Lexus PX 300.

V roce 2000 začala japonská společnost importovat svou superstar do Evropy. A bylo to naprosto správné rozhodnutí. Koneckonců, vůz miloval všichni, nejen našel své fanoušky v Novém světě. Novinkou ke konzervativnímu duchu staré Evropy se také líbí.

Design

Na úsvitu své kariéry "300", jak se někdy někdy láskyplně nazývá model, nebylo nikomu známo. Koneckonců, nejvíce často při výběru nového auta, motoristé spoléhají na recenze. "Lexus PX 300" dosud nemá takové informace. Proto bylo nutné upřednostňovat ty vozy, které potěšily oko. K velkému štěstí, vývojáři strávili více než jednu bezesnou noc při budování svého zázraku. Design je inovativní a atraktivní. Tato funkce nejenže dala mnoha motoristům pěkné a krásné auto, ale také ušetřila Lexus z neúspěchu.

Takže nejprve o vzhledu. Může být popsán ve třech slovech: stylový, hladký a všestranný. První dva jsou jasné: módní světlomety, zakřivené sklo. A co je třetí? Faktem je, že model Lexus PX 300 je ze subjektivního hlediska rozmanitý - všichni si v něm mohou najít něco vlastního. Člověk se bude líbit "vzhledu", druhý bude mít jedinečné tělo a třetí bude model milovat pro svou všestrannost: je možné jít na kulturní místa a vytvořit pocit a uvolnit se v přírodě.

A co se skrývá auto? V interiéru se cítí mírný luxus. Kožené sedačky, dřevěné panely, kvalitní čalounění, ale to vše nevyvolává hravost a nutkání, takže ve voze se cítíte pohodlně, jako doma. A to je velká výhoda společnosti.

Auto s kilometrovým provozem

Není to žádné tajemství Zemí SNS Lexus byl dodán a dodán v okamžiku již v druhé ruce. No, neposkytujte nám přímo "nové". Dva hlavní vývozci ojetých ocelových vozů jsou Severní Amerika (především USA a Kanada) a Západní Evropa. Líbí se nebo ne, ale po všech autách amerického a evropského dodávek se liší od sebe. Který je lepší? Okamžitě řekněte ne. Jedná se pouze o individuální preference. Například salon. V autě z Nového světa je nutně kůže, av Evropě je povolen velur. Technická část je také odlišná. V některých, například, jsou pouze modely s pohonem předních kol, v jiných - pouze plné. Sada interních gadgetů se také liší. Obecně není přesný názor na nadřazenost jedné strany. S plnou důvěrou můžete říci, že americké automobily vyrobené levně stojí o 3000 až 5 000 dolarů levněji. Je to způsobeno původně nižší cenou výrobku než v Evropě.

Charakteristiky. "Lexus PX 300"

Elektrárna stroje je úžasná i dnes, připomínáme-li, že model byl vypuštěn v roce 1998. Nejdřív o hlavní věci, o motoru. Toyota Harrier, přímý "předchůdce" modelu RX 300, mohl si stále dovolit určitou paletu pohonných jednotek: existovaly motory o objemu 2,0 litru, 2,4 a 3,0. Lexus také udělal svou konečnou volbu na 3.0-litrovém benzinovém motoru, který dokáže vyvíjet 220 koní. V tuto chvíli to není tolik, co se týká crossoveru s pohonem všech kol, ale neváhejte na Lexus PX 300. Spotřeba benzinu na 100 kilometrů v průměru činí 10,5 litru. Splňuje všechny standardy. Převod je pouze automatický a má šest kroků. Zvláštní pozornost věnujete tomu, protože majitelé mají jako převážná většina díky své měkkosti, hladkosti a spolehlivosti. Ano, měkkost, hladkost a spolehlivost. Tato slova jsou nejlépe vhodná pro popis nejen přenosu, ale celého stroje jako celku.