"Mazda-Bongo" - univerzální dodávka vyrobená v Japonsku

"Mazda-Bongo", univerzální dodávka vyráběná japonskou automobilkou Mazda, byla vyrobena od roku 1966 do současnosti. Má rozmanitost v uspořádání elektrárny, může to být přední motor, střední motor nebo zadní motor. Verze pohonu předních kol s motorem vpředu se stala základem rozsáhlého modelu řady Kia Bongo.

Začátek výroby

Model "Mazda-Bongo" představený široké veřejnosti v květnu 1966 v Tokiu. První modifikací byl zadní motor s pohonem zadních kol. V kompaktním prostoru motorového prostoru čtyřtaktní motor s objemem válců 782 cu. cm, 48 litrů. se systémem chlazení vodou. Auto bylo nabízeno ve dvou verzích: F1000 a F800. Současně se uskutečnila prezentace dodávky elektrického vozu Mazda-Bongo pro provoz v městském prostředí. Rychlost auta byla 75 km / h. "Mazda-Bongo" - motorová nafta je také v prodeji. Vzhledem k tomu, že Japonci tradičně upřednostňují benzinové motory, tento model nebyl v poptávce a byl poslán k vývozu. Poháry Mazda-Bongo na zadních motorech byly charakterizovány velkou únosností a snadno přepravovaným nákladem o hmotnosti 1,5 tuny.

Druhá generace

V září 1977 se na silnicích Japonska objevil obnovený van Bongo. Vozidlo bylo vybaveno středovým motorem s pohonem zadních kol. Byly provedeny tři modifikace: E1600, E 1400 a E1300, které se lišily velikost motoru. Auta kromě Japonska byla vyrobena v Jižní Koreji pod jménem Kia Bongo a Ceres.

Třetí generace

V roce 1983 byl aktualizován další model. "Mazda-Bongo" obdržel nový motor objem válců 1789 cu. cm a kapacitou 82 litrů. s., konfigurace řádků. Auto bylo prodáno v Asii pod názvem Spectron, v Austrálii jako Ford Spectron a Ford Econovan. Po vstupu do projektu Nissan se Mazda-Bongo stal Nissan Vanette. Na jihokorejském trhu se auto prodávalo pod jménem Kia Wide Bongo. Tato různorodost jmen nepřekvapila nikoho, protože v té době bylo stejné auto často vyráběno několika společnostmi najednou a bylo nutné určit výrobce.

Čtvrtá generace

V létě roku 1999 se radikálně modernizovaly dodávky Mazda-Bongo. Auta nové generace se dostaly pod jménem Mazda E-series. Jednalo se o automobily posledního cyklu, v březnu 2012 se výroba van začala omezovat. A po krátké přestávce byla spuštěna další verze - Bongo Brawny. Nové auto zděděno od svého předchůdce, posuvné dveře, celkové parametry hmotnosti a motor. "Mazda-Bongo" se ještě nějakou dobu vyrábělo, ale brzy se jeho výroba úplně zastavila. Modifikace "Mazda-Brownie" byla vyrobena do roku 2010.

Bongo Friendee a Ford Freda

Osmístný minivan se stal novou verzí populárního modelu Mazda-Bongo. Car Bongo Friendee byl vyroben ve verzi pro cestující a byl určen pro použití v městských oblastech jako vhodná forma dopravy pro přepravu malých skupin studentů a turistů. Auto se také hodí do svých parametrů do kategorie rodinného automobilu. Bongo Friendee se prodával na domácím japonském trhu jako Ford Freda.

Vůz byl vybaven automatickou převodovkou, pracující v kombinaci s benzínovými motory 2WD SGL3, SG5W a SGLR turbodiesel.

Model Mazda Bongo Friendee byl vyroben v několika karosářských verzích: pětimístný a šesti sedačkový "camping" a osmimístný "luxusní" typ. Zvláštností všech tří odrůd jsou speciální kolejnice na podlaze, po nichž mohou být sedadla posledních dvou řad vytažena z auta za pár vteřin, čímž se uvolní celý vnitřní prostor vozidla pro přepravu volně loženého zboží. Také tyto modely jsou vybaveny zvedací střechou Auto Free Top, pod kterou tvoří dvě lůžka.

Luxusní sedmimístný apartmán je vybaven multimediálním systémem se dvěma monitory umístěnými v přední a zadní části kabiny. Pro veškeré modifikace jsou k dispozici klimatizace, okenice na oknech se servo, stejně jako klimatizace.

Funkce Mazda Bongo

Pokud shrnete údaje o vozidle, získáte spíše rozporuplný obraz a současně technické parametry, úroveň komfortu a náklady na servis vozu jsou v dokonale vyvážené rovnováze. Mnoho modifikací vytvořených od začátku sériové výroby modelu se řídí stejnými technickými normami. Celá řada jmen a titulů byla ve skutečnosti dána stejnému stroji. Ale taková je dialektika trhu a má vlastní zákony.

Opravy

Stejně jako jakékoliv jiné auto, "Mazda-Bongo", které pravidelně potřebuje opravit. Podvozek vozů této třídy je určen pro zvýšené zatížení, a proto je výrazně lepší. Životnost součástí a sestav předního a zadního zavěšení je mnohem vyšší než u běžných automobilů. Části se však opotřebovávají v průběhu času a pak jsou potřebné součásti. "Mazda-Bongo" je technologicky vyspělé vozidlo s vysokým stupněm sjednocení, proto je jeho opravy možné v jakémkoli ruském servisním středisku, které slouží japonským vozům.

Údržba nebo opravy automobilů vyrobených v Japonsku nelze provádět v garáži nebo dílně. Konstrukce vozu vyžaduje použití jedinečných nástrojů a zařízení, které mohou být ve speciálních servisních centrech. Proto se nedoporučuje nahradit libovolnou součást samotnou. Navíc poskytovatelé služeb poskytují zpravidla záruku na určitou dobu, během které je zákazník oprávněn podat žalobu.