"Moskvich 2141": motor, výkon, ladění a fotografie

"Moskvich 2141", automobil sovětské a pak ruské výroby, byl vyroben na AZLK, od 1986 do 1997. Model byl nazván "Aleko", byl klasifikován jako malá třída a byl dodán ve velkých dávkách pro export. Konstrukce vozu byla poměrně moderní, pětidveřové hatchbackové tělo umožnilo vybavit prostornou kabinu pro pět sedadel a umístit šest, čtyřválcový in-line motor značky VAZ 2106-70 pod kapotu.

"Svyatogor"

Počátkem roku 1998 byl modernizován Moskvich 2141, jehož fotografie jsou uvedeny v článku. Pod názvem "Svyatogor" bylo vozidlo vyráběno až do roku 2001 a pak v průběhu následujících dvou let bylo auto sestaveno mimo dopravník, dokud nebyly použity všechny sady vozidel. V roce 2003 skončila historie modelu "Moskvich 2141". Celkem bylo vyrobeno 716 830 vozů.

Prototyp modelu "Moskvich 2141" byl Simca 1308, hatchback amerického koncernu "Chrysler". Projekční kancelář AZLK současně okamžitě opustila motor Simka umístěný napříč a pod kapotou byl umístěn VAZ 2106 podélný motor a pak motor UAZAM-412. Oba motory byly schopny kombinovat s rozložením pohonu předních kol.

"Moskvich 2141": charakteristiky

Malé auto, které se liší od mimořádných kvalit, ale s spolehlivým podvozkem, prostorným interiérem a dobrou nosností. Slabým bodem modelu M-2141 byla elektrárna. Po dlouhou dobu nemohl vůz zvednout motor. Nakonec byla volba zastavena na motorech výroby Ufa a VAZ "šest".

Vysokorychlostní motor "UAZAM 412" v jeho parametrech však nebyl vhodný pro rodinné automobily, které byly považovány za "Moskvich 2141". Motor získal výkon v objemu 72 litrů. c. jen od 3800 ot / min, což bylo velmi nepohodlné. Některé vyrobené automobily byly proto vybaveny motorem UAZAM 412 a většina vozů, která opustila montážní linku, byla stále vybavena výkonnější a stabilnější pohonnou jednotkou VAZ 2106. Existovaly další objektivní důvody pro výběr motoru VAZ. Moskvich 2141 vytvořené jako pohodlný dopravní prostředek na dlouhé vzdálenosti, a proto stroj musel odolat slušné cestovní rychlosti při plném zatížení. Tyto provozní podmínky by mohl nejlépe zajistit motor VAZ 2106, spolehlivý pohon s kapacitou 80 litrů. c.

Přenos

S převodovkou nového vozu také nebylo vše jednoznačné. Při montáži jednotky došlo k problémům kvůli nutnosti snížit těžiště motorového prostoru. Nakonec bylo vše řešeno po instalaci převodovky, v níž byly primární a sekundární hřídele umístěny v horizontální rovině a díky tomu byla elektrárna snížena na požadovanou úroveň.

Pokud by bylo těžiště přední části vozu sníženo, těžké a dlouhé motory nemohly být zkráceny a Moskvich 2141, jehož fotografie odráží skutečné prodloužení těla, se stal vlastníkem prodlouženého předního převisu, který je pro hatchback nežádoucí.

Tělo

Exteriér nového "Moskvich 2141" téměř opakuje obrysy "Simka 1308", návrháři AZLK se jen mírně rozšířili přední vzpěry střechy. Otvory dveří se rozhodly nedotýkat se, protože tato část těla je nejkritičtější oblastí, která poskytuje požadovaný koeficient tuhosti pro celou strukturu.

Spodní část, která nesla ramena a spodní část vozu, byla znovu navržena. Aktualizovaný design poskytl dobrou úroveň pasivní bezpečnosti a spolehlivého propojení všech částí těla.

Lineup

S počátkem výroby vozu "Moskvich 2141" mělo rozšířit nabídku vyráběných modelů. Po základním vozu měl Moskvich 2142 sedan s pohonem předních kol opustit montážní linku; "Moskvich 2335" - lehký přepravní prostředek se skříňovým vozíkem; "Moskvich 2901" - prostorný vůz, minivan.

Tyto plány však nebyly provedeny, protože nové modely vyžadovaly určité elektrárny, ale ty chyběly. Motorová elektrárna, částečně postavená v roce 1990, musela být zmražena kvůli počátku hospodářské krize, a proto potenciální automobil zůstal bez motoru.

Modernost

Ve srovnání s jinými modely vyráběnými společností AZLK ("Moskvich 412", "Moskvich 2140 "a jejich modifikace), model M-2141 byl skutečným průlomem v designu. A kdyby modely 412 a 2140 vypadaly jako úplný anachronismus vedle vozů stejné třídy zahraniční výroby, zdálo se, že Moskvich 2141 je docela konkurenceschopný vůči jejich pozadí .

Rozdíl byl v moderním širokopásmovém hatchbackovém typu, pětrychlostní převodovce, 14palcová kola, super moderní přední náprava "McPherson", torzní klika zadního zavěšení, ovládání řízení rack a plastové nárazníky integrované do těla.

Aerodynamika

Na rozdíl od modelů VAZ, hatchbacky 2108 a 2109, které mají "žebrovaný" tvar těla, má Moskvich 2141 více zaoblených obrysů. To umožnilo vozu přicházet s aerodynamickými vlastnostmi, což rozhodně ovlivnilo jeho vlastnosti. Koeficient čelního vzduchového odporu M-2141 je Cx = 0,35.

Auto bylo testováno ve vědecké aerodynamické laboratoři katedry mechaniky Moskevské státní univerzity. Po testování vozu byla instalována aerodynamická klapka před klikovou skříní a spoilerem zadní nárazník. Model M-2141 byl po dlouhou dobu považován za nejdokonalejší z hlediska racionalizace mezi sovětskými automobily.

Salon

Model M-2141 má prostorný vnitřní prostor. Prostorná kabina je vhodná jak pro řidiče, tak pro cestující. Nicméně, to není vidět kvalitní trim.

Ladění

V dnešní době se stává módní přeměnit zastaralé vozy na vzácné exempláře. Pro model Moskvich 2141 je ladění zajímavým a fascinujícím procesem, protože toto auto pochází ze vzdálené minulosti, kdy byly těla sovětských osobních automobilů vyráběna téměř ručně a motory byly příkladem extrémně vzadujících technologií. Nicméně, Moskvich 2141, který je naladěn dnes v široké škále možností, je považován za dobrý předmět kreativních projektů.