"Moskvich 412" - dosažení sovětského automobilového průmyslu šedesátých let

V roce 1964 začala výroba nového Moskvicha, 408., v Moskvě závod malých aut. Souběžně s výzkumem designu, který předcházel této události, byl proveden vývoj výkonnější verze tohoto stroje. O tři roky později začala produkovat pod názvem "Moskvich 412".

Motor

Na rozdíl od 408. byl Moskvich 412. vybaven novým typem motoru, který byl jeden a půlkrát silnější. Jeho pracovní objem činil asi 1,5 litru. Rozhodnutí o naklonění bloku válců bylo mimořádně úspěšné, i když ne zcela originální, takový systém byl předtím používán vývojáři BMW a před nimi Chrysler. Horní umístění vačkového hřídele příznivě rozlišovalo motor 412. od 408. modelu, který zdědil stále trofej, obvod Opele. Spalovací komora byla hemisférická, což vytvořilo podmínky pro úplnější odezvu pracovní směsi, tedy vyšší účinnost. Hliníkový blok válců s vyměnitelnými litinovými vložkami, který umožňoval provádět opravy bez použití speciálního vrtacího zařízení. Výkon motoru Výrobní vozy "Moskvich 412" byly 75 koní, což bylo srovnatelné s nejlepším výkonem doby. Ale byly zde také vynucené možnosti, které byly vytvořeny pro sportovní soutěže a rally, v nichž se naše auto často účastnilo cen od ctihodných soupeřů. Nejvíce obyčejný seriál "Moskvich 412" byl také docela dobrý. Oproti 408. modelu se vlastnosti zlepšily, maximální rychlost byla zvýšena o 18 km / h, doba zrychlení na "sto" byla snížena o 10 sekund a toto auto začalo spotřebovat méně paliva na litr.

Tělo a interiér

Podle standardů sovětského automobilového průmyslu uprostřed - koncem šedesátých let byl "Moskvich 412" krásný. Klasický sedan s příjemným rozměrem s "ploutvemi" měl jednu velkou nevýhodu - nedostatečnou šířku. Pět lidí, kteří uvážili řidiče, bylo samozřejmě umístěno do něj, ale na rameni měl trochu bodnutí. Navíc úzký rázvor redukuje boční stabilitu při zatáčení při vysokých rychlostech. Ve všech ostatních ohledech bylo auto úspěšné, zejména pokud jde o pasivní bezpečnost, jehož vysoká úroveň byla objektivně potvrzena nárazovými zkouškami ve Francii. Pohodlné palubní deska posunuté převodovky, posunuté na podlahu, samostatná sedadla řidiče a spolujezdce - všechny tyto změny byly provedeny postupně, zlepšující interiér a ergonomii vozu. Od roku 1969 se namísto čtyř kulatých světlometů začaly instalovat dva obdélníkové, pak se poprvé v SSSR "Moskvich-412" začal doplňovat bezpečnostními pásy. Mřížka získala více moderních obrysů.

Zahraniční kariéra "Moskvich 412"

V Sovětském svazu se toto auto, s výjimkou AZLK v Moskvě, vyrábělo v Iževsku. Tam byly montážní obchody mimo SSSR - v Bulharsku a Belgii. Na konci 60. let - počátku 70. let byl jedním z článků sovětského vývozu Moskvich 412. Zpětná vazba ze strany zahraničních odběratelů výmluvně mluvila o velmi dobré hodnotě za peníze, díky čemuž bylo naše auto docela konkurenceschopné mezi Opel, Fiat a BMW. Geografie prodeje se stala rozsáhlou, pokrývající téměř všechny kontinenty, od Evropy až po Latinskou Ameriku a od Indie až po Afriku. Moskvichik byl konečně zastaralý ve vztahu k světovým standardům až ve druhé polovině sedmdesátých let, ale na dnešní cestě ne, ne a jeho známá silueta bude blikat.