Motor UMP-417: vlastnosti a konstrukční prvky

Automobily Ulyanovsk rostlin po mnoho let byly vydány beze změny. Všechny výrobky byly prodány za vojenské a speciální objednávky. Tito zákazníci jsou spokojeni s vlastnostmi vozů UAZ. Situace se začala měnit až do konce 80. let, kdy i vybíravá armáda začala zaznamenávat nevyřízené technické údaje "UAZ".

Jedním z prvních pokusů o zlepšení parametrů automobilů byl modernizovaný motor UMP-417, který byl uveden do série v roce 1989. Motor byl navržen tak, aby dokončil slibný model rostliny s indexem 3151.

Obecné informace

Motor přišel nahradit model motoru 414 a byl založen na mnoha součástech a částech tohoto hnacího ústrojí. Asi 90% částí je totožné.

Hlavní změny ovlivnily systém filtrace oleje, hlavu bloku a karburátor. Přijatá opatření umožňují přenášet výkonové parametry UMP-417 na 92 ​​sil. Kromě toho zavedení úplného čištění oleje výrazně zvýšilo zdroj pohonné jednotky a motor si zachovává úplnou zaměnitelnost se starým motorem.

Změny

Během let výroby byl motor vyráběn v několika modifikacích, které se lišily v zařízeních a strojích oktánové číslo palivo. Nejběžnější jsou následující verze:

• 10 - základní verze, vypočtená pro použití paliva s číslem nejméně 76. Byla komprese asi 7 jednotek a vyvinula na 92 ​​sil.
• 5.10 - dozhaty do 8.2 jednotek hlavy pod 92. benzínem. Výkon zvýšený o 6 sil. Dodává se na dopravník GAZ.
• 8.10 - analogový jako předchozí, ale určený pro pokročilejší karburátor se dvěma kamerami.
• 8.10-01 a 8.10-03 - varianty se zvýšenou spojkou do 254 mm (pohon páky). Možnosti 03 obsahovaly předem nainstalované čerpadlo posilovače řízení.
• 8.10-10 je varianta motoru UMZ-417 s hlavou z 421. modelu se zvýšeným ventilovým sedlem pro výfukové plyny.
• 8.10-52 - Verze s obvodem membrány spojky 240 mm.
• 9.10-01 - vojenská verze. Zpočátku byla zabalena s obrazovkami elektrického systému a případně s autonomním ohřívačem. Byl výhradně s 254 mm spojkou.
• 9.10-05 a 9.10-25 - možnosti s spojkou 240 mm.

Dosud zůstala výroba jediným motorem o výkonu 82 koní této rodiny.

Mechanismus kliky

Blok motoru a horní polovina klikové skříně UMZ-417 jsou zhotoveny z jednoho kusu hliníkové slitiny. Současně se v konstrukci používají odnímatelné vložky válců ze speciální litiny s příměsí vanadu. Při montáži hlavy jsou rukávy utěsněny v horní části pomocí spony na část. Spodní strana má těsnění odolné vůči oleji.

Tato schéma umožňuje zajistit těsnost chladicí systémy a spolehlivé odstranění tepla ze stěny pouzdra. Na horní část bloku je umístěna hliníková hlava. Mezi detaily se používá těsnění se symetrickým schématem - může být umístěno na jakékoliv straně.

Píst UMZ-417 je vyroben z hliníkové slitiny a potažený velmi tenkou vrstvou cínu (ne více než 6 mikronů). Píst má tři kroužky. V tomto případě se drážka pod horním kroužkem podrobuje speciálnímu zpracování laserovým paprskem, což výrazně zvyšuje tvrdost materiálu. Osa prstu je mírně posunuta od osy pístu.

Klikový hřídel namontované na pěti nosičích s výměnnými vložkami. Ponožka hřídele je utěsněna gumovou vývodkou, zatímco zadní konec drží těsnění s kroužky a azbestovou šňůrou. Tento design není odolný a je jedním z hlavních předmětů stížností na UAZ s UMP-417.

Na přední straně hřídele je ozubené kolo a řemenice sloužící k pohonu různých součástí. Na zadní straně hřídele je umístěn litinový setrvačník s prstencem se zuby. Kroužek slouží k otáčení hřídele při spuštění se štartérem.

Distribuce plynu

Standard sání a výfuku pro motory UMZ. Systém obsahuje hřídel umístěný v bloku a poháněný převodovým pohonem z hlavního hřídele motoru. Nastavení parametrů práce se provádí pomocí značek na ozubených převodech, které určují vzájemnou polohu hřídelů. Z časování hřídele je systém mazání čerpadla a přívod paliva do karburátoru.

Hřídel se otáčí v pěti ložiscích a pohání ventily přes mechanizmus sání. Během provozu je zajištěno nepřetržité otáčení posuvných ramen, což přispívá k rovnoměrnému mazání a opotřebení. Tyče jsou spojeny s výkyvnými rameny, které přímo působí na ventil.

Motorové ventily UMZ-417 jsou umístěny v hlavě a jsou vyrobeny z tepelně odolného materiálu (pro uvolnění) nebo z oceli s vysokým obsahem chrómu (sání). Uzavření je prováděno pružinami.

Mazání a chlazení

Mazací systém používá dvojí princip - některé díly jsou mazány pod tlakem a některé - s postříkáním. Kontrola zdraví systému je prováděna dvěma senzory. Když tlak na přístrojové desce dopadne na červené světlo. Provoz takového motoru je přísně zakázán. Zásoba oleje je uložena na odnímatelné ocelové paletě. Ve spodní části je šroubová zátka pro vypouštění starého oleje.

Chlazení UMP-417 se provádí nuceným čerpáním tekutiny. K tomu má konstrukce speciální čerpadlo poháněné hřídelem motoru. Nastavení teploty se provádí pomocí speciálního termostatu.

Obecně platí, že motory 417. generace se ukázaly jako poměrně spolehlivé jednotky, i když ne bez vad. Mezi hlavní výhody patří vysoká udržovatelnost a provozuschopnost v nejvzdálenějších částech naší země.