Neva Bay, Petrohrad: popis

Dějiny formování povrchové topografie zemské kůry, v důsledku čehož vznikly moderní geografické objekty Leningradského kraje, jde daleko zpátky v čase. Vědci zkoumali a identifikovali hlavní procesy, které vedly k vytvoření právě takové krajiny, kterou nyní vidíme, a těch přírodních památek, které dlouho zůstaly jako připomínka vzdálené minulosti regionu.

Kdysi ...

Podle údajů prezentovaných v knihách A. V. Darinského před několika miliardami let bylo na území Petrohradu a Leningradského kraje mnoho sopky. Magma vybuchla z nich, vyčerpala, vrstvila a zamrzla a postupně vytvořila přeloženou plošinu. Nepravidelnost poruch na povrchu zemské kůry a tečení jejích úlomků na sebe navzájem s častými zemětřeseními zhoršovala. Později byl ovlivněn řadou mikroorganismů. Povrch byl vystaven povětrnostním vlivům.

V důsledku toho se záhyby uhladily a objevil se povrch, který vědci nazvali kopcovitou pláň. Dutiny mezi kopci naplněnými vodou, tvořící staré moře. To se pohybovalo, namyvaya sedimentární kryty. Pak začala éra Velkého ledovce. Na území moderního Leningradu byl také ledovec. Pohyboval se a postupoval, ustupoval a opravoval úlevu povrchu zemské kůry.

Po tání ledovce na severozápadě Ruska vzniklo starověké moře, které se nazývá Litarinské moře (vzdálený předek Baltského moře). Postupem času tvořil mořské pobřeží, změnil tvar a velikost. Zobrazené pozice. Tyto procesy byly spojeny s odpařením vody v nejmenších oblastech. Jeden z těchto zálivů byl tedy rozdělen na samostatné jezero, které historici dali pod názvem Nebo (nová voda). A starobylé moře se nazývá starověký Baltic.

V důsledku stejných procesů byly také vytvořeny říční kanály, například Mga, Tosny a Izhora. Pouze jejich ústa byly: Mgi - jezero Nebo, Tosny a Izhora - starověké Baltské moře. Teprve po povodni v jezeře došlo na karelianském ismu mezi těmito dvěma nádržími, začaly se do něj dostávat lůžka Neva, Mga, Tosna a Izhora.

Varangské moře

Takto se říkalo starověké Baltské moře v době, kdy nejstarší cesta "od Varangů až po Řekové" šla k obchodním lodím pro Černé moře, mezi nimiž bylo mnoho Varangiánů. Později se bude nazývat obvykle - Baltské moře.

Baltské moře je vnitrozemské vodní útvar v severozápadním Rusku. Systém úžin je spojen se Severním mořem, díky němuž se otevírá přístup do Atlantského oceánu. Nejznámější z nich jsou Skagerrak a Kattegat. Baltské moře má podlouhlý tvar. Největší část se nachází mezi Petrohradem a Stockholmem. Na velmi dlouhém pobřeží existuje mnoho zátoky, zátoky, fjordy, skerr. V oblasti Leningradského kraje a přilehlých zemí jsou tři velké propasty: Botnický, Riga a Finština. Nejmenším místem ve Finském zálivu je Neva Bay. To bylo a je důležité v rozvoji a historii Petrohradu.

Neva Bay: koncept

Pobřeží Finského zálivu se táhne podél Finska a částečně ruských území. Na severovýchodě zálivu je poměrně malá část, která má jiný název - Markizova louže. Původ tohoto jména je spojen s názvem francouzského aristokratického markíza de Traversay, ministra a velitele ruské flotily za vlády Kateřiny II., Pavla I. a Alexandra I. Cvičení se zde konala u Traverse. A navigace se neuskutečnila dále než Kronstadt. Takže tento epithet má ironický význam.

Struktura a vlastnosti zálivu Neva

Neva proudí do zálivu Neva. Jeho hloubka je pouze 3-4 metry. Hloubka moře je v průměru 51 m a Finský záliv - 38 m. Délka pery dosahuje 21 m. Břeh zálivu Neva je silně odsazen. Nejmenší částí ústí řeky Nevsky je písečná pláž Nevsky Bar. Právě tato vlastnost zálivu Neva umožnila výstavbu pevnosti Kronstadt, jejíž první stavbou byla pevnost Kronslot, která byla postavena právě na nádržích zálivu Neva. A z ostrova Kronshlot byly čtyři plavební dráhy (dvě splavné) vykopány pod Petrem I. a později byl postaven námořní navigační kanál.

Neva fairways

Velké lodě nemohly jít do ústí Nevy přes mělkou vodu z Kronstadtu do Petrohradu a zpět. Pro přepravu zboží podél zátoky Neva (Petrohrad) byly použity lehčí lodě s plochým dnem a na Nevaích byly postaveny speciální stodoly. Takové ostrovy se sklady pro manipulaci a skladování zboží byly nazývány kupony.

Navíc k buyanovi, kvůli růstu obratu nákladu a propustnosti větších lodí, dokonce i pod Petrem I, se na podél zátoky Neva od Kotle do Nevy rozkládají čtyři kanály, z nichž každá se táhne k vlastní větvi: Elaginský k Bolshaya Nevka, Petrovský do Central Nevka, Galernyy do Malaye Nevka, veslování - do Malaye Nevy, Korabelny (hlavní lodní kanál) - do Bolshaya Nevy. Většina plavebních plaveb byla špatně přizpůsobena a dokonce i ta nejúspěšnější loď byla velmi křehká, velmi mělká a měla velké úseky zužující se podél její délky.

Mořský kanál

Otázkou pohodlného vstupu lodí do hluboké a splavné Nevy přes mělkou vodu bylo rozhodnuto o výstavbě námořního kanálu, který byl přímý a vedl na ostrov Gutuyev. Původní myšlenka na jeho stavbu patřila Petrovi I. K myšlence potřeby vytvářet vrací se v budoucnosti pouze za vlády Alexandra II. Projekt vyvinul slavný inženýr a chovatel Nikolaj Ivanovich Putilov, finalizovaný inženýrem I. A. Zarzhetskym.

Čas strávený na stavbě kanálu byl poměrně malý - 8 let. První část kanálu proběhla od ústí Nevy u ostrova Gutuev až po nájezd Malý Kronštadt, druhá část odbočená z hlavního kanálu, táhla se k řece Jekaterinburgofka. Díky otevření námořního kanálu z konce 19. století mohly všechny obchodní lodě vstoupit do přístavu ostrov Gutuev bez vstupu do obchodního přístavu Kronstadt.

Kronstadtský obchodní přístav

Nejmenší místo v zálivu Neva, společně s barou Nevsky, se táhne od ústí řeky Neva až po ostrově Kotlin, kde byla v 18. století založena a aktivně rozvinutá loděnice Kronstadt, a byl založen přístav Kronstadt.

Celý nákladový obrat Ruska prošel severovýchodním směrem a projížděly také splavné trasy, kterými projížděli civilní a vojenské lodě. Nejznámější přístavní přístav byl obchodník. Byl založen a vybaven na počátku historie Petrohradu - v roce 1709. Zakladatelem přístavu je slavný admirál doby Petra Corneliuse Cruyse. Na lodi Cruises byla vybudována další zařízení, která přispěla k jejímu aktivnímu fungování - molo, námořní kanál, kotvení a doky, stejně jako dřevěné rybí řady.

Přístav sloužil jako přístřešek pro hluboké (více než 2 m) lodě, které nebyly v přístavu vyloženy a naloženy, ale také stál v doku celou zimu, když byly plachty demontovány. Pro odstranění plachty bylo také vytvořeno speciální zařízení - jeřáb

Kromě přístavu na území zálivu Neva na Ostrov Kotlin byl postaven v době Petra Velikého a loděnice v Kronstadtu.