Paz 32053 - dlouhotrvající ruský automobilový průmysl
Pokud jde o autobusy, první volba, která bude nazvána, bude pravděpodobně "Ikarus". A není divu. Maďarský "Ikarus" (a Maďarsko je rodiskem této značky) získal značnou popularitu jak jako výlet ve standardní konfiguraci, tak jako "turista", a někdy "intouristický" v apartmá. A pokud mluvíme o "Ikarusu", pojmenujeme dvě verze, a pak, když mluvíme o PAZ, budou tyto verze mnohem víc.
PAZ-32053
PAZ - skutečná dlouhá játra domácího automobilového průmyslu. První autobus v městečku Pavlov-on-Oka byl sbírán v Sovětském svazu a výroba pokračuje dodnes. Během této doby autobus (přirozeně) zažil řadu vylepšení a 3205, který se nyní vyrábí, je čtvrtý po sobě.
Druhým vizitem společnosti je autobus PAZ-32053 jako pokračování modelu 05. Od vydání prvního 32053 autobus prošel významnými změnami a dnes bylo vyrobeno více než 30 modifikací. Nemluvě o tom, že na rozdíl od všech ostatních autobusů je to skutečně "ruský".
Od chvíle, kdy první autobus opustil montážní linku, se model změnil, rozšířil, ale jeho hlavní kvalita zůstala nezměněna - je to kompaktní transport, který nebyl určen pro přepravu velkého počtu lidí. Díky své všestrannosti si autobus našel své místo, kde není vždy výhodné vyjíždět vozidla větší kapacity.
PAZ-32053 úspěšně funguje jak na venkovních, tak na příměstských trasách, a ve městě - v režimu taxi trasy. Za zmínku stojí spolehlivé zavěšení, které je na dnešních cestách velice hmatatelnou výhodou. Podvozek drží kabinu dostatečně vysokou, což je obzvláště cenné v podmínkách země užívání. A skutečnost, že autobus je vyráběn v Rusku, hraje důležitou roli v dostupnosti náhradních dílů.
Zajímavé fakty
Je zajímavé, že tato verze autobusu není první, ale má jedno automatické dveře. Druhý, umístěný v zadní části kabiny pro cestující, je obyčejný, automobilový. V některých manuálech se říká "nouzové". Dvě automatické dveře na sběrnici vysokých podlaží se objevily pouze v následující úpravě - 32054.
První autobus této třídy vyšel z montážní linky v roce 1989. Je zajímavé, že zdánlivě malý autobus trvá asi 2 měsíce.
Ceny,
Dopravci také ocenili vysokou udržovatelnost a přijatelnou cenu pro všechny, a to i pro velmi velké podniky.
Nový autobus lze zakoupit u několika dodavatelů, kromě výrobce. několik dalších společností udržuje výrobní ceny PAZ-32053. Cena nového autobusu, například v Nižním Novgorodu, začíná na 1-1,3 milionu rublů. Jako vždy budou ceny v Moskvě mírně vyšší. Vzhledem k velkému počtu vyrobených úprav, od běžných předměstských modelů až po městské varianty, můžete zvolit požadovanou verzi. Mezi modifikacemi bylo zvláštní místo pro autobusovou dopravu pro přepravu dětí, tzv
Školní autobus
I přes velký počet úprav se PAZ-32053 téměř nezmění vzhled. Existují menší změny pro lepší využití, s výjimkou jedné modifikace - 70. Autobus PAZ-32053-70 byl původně vyvinut jako volitelná s dieselovým motorem, ale pak získal oficiální název - školní autobus.
Vzhledem k novému názvu a použití těla autobusu prošly některé změny. Na rozdíl od základny má 4 vchodové dveře (nejmenší z nich je zasunovatelné), standardní žlutou barvu, megafon na střeše a reflexní pruh podél těla.
Některé možnosti exportu jsou také vybaveny blikajícím žlutým světlem. Interiér prošel několika změnami. Škola PAZ-32053 má sedačku s vysokou poloměkkou zadní částí, na každém sedadle jsou bezpečnostní pásy, z nichž každá má signální tlačítko řidiče. V kabině je také speciální police pro školní tašky.
Nyní, když máte představu o změnách a cenách, je čas podívat se na technické vlastnosti ruského autobusu. Podrobné technické parametry zařízení PAZ-32053 jsou uvedeny v souhrnné tabulce níže. Model 32053-07 je popsán - "městský" autobus.
Téměř každá modifikace obdržela vlastní verzi motoru. Takže příměstský autobus je obvykle vybaven motorem ZMZ-5234.10 pro 8 válců a výkonem 140 koní. Specializované a specializované verze mají méně výkonné motory až 130 sil. Samostatné varianty s dieselovým motorem, které jsou z větší části vybaveny importovanými motory.
Palivo
A samozřejmě, stejně jako v popisu jakéhokoli vozidla, můžeme zmínit spotřebu paliva PAZ-32053. Je třeba poznamenat, že v jeho dlouhé historii se autobus vyráběl s motory různých generací. Proto musí konečný majitel autobusu velmi pečlivě zkontrolovat charakteristiky paliva v části "Oktanové číslo". Doposud existují autobusy provozující 76 benzinu. Ale u relativně nových autobusů je obecně předepsáno 92 benzínů. Na 100 km budou obvyklé hodnoty na dálnici 18 litrů nebo 20-21 v městském režimu. Pro srovnání upozorňujeme, že Chevrolet Niva ve městě může využít až 14 litrů.
Sedadla
Původní specifikace autobusu plánovaly použít dvojité "pohovky". Ale po vývoji a testování změn pro školy začaly být některé nové PAZ-32053 vybaveny běžnými sedadly.
Závěr
Navzdory skutečnosti, že mnoho firem dává přednost zahraničním modelům, v některých oblastech se domácí ESD může stát dobrým konkurentem "cizinců". A závěs, který je určen pro tento autobus, dá přednost všem cizincům bez ohledu na jejich třídu. Současně se tento "tvrdý pracovník" nesnaží stát náhradou za velké autobusy, ačkoli má k tomu všechny možnosti - pro konečného uživatele zcela vytvořil výklenky a celou sadu úprav.