Možné poruchy spojky a řešení

Jednou z nejdůležitějších částí vozu je spojka. Může mít různé typy, ale plní jednu funkci - přenos momentu. Ten druhý pochází z setrvačníku na vstupní hřídel převodovky. Převod s motorem není nepřetržitě připojen. Chcete-li povolit požadovanou rychlost, je třeba tyto jednotky odpojit. S touto funkcí a napravuje spojkový mechanismus. Místo je velmi spolehlivé, ale v průběhu let způsobuje některé problémy. Proto v dnešním článku zvážíme možné poruchy spojky a jak je odstranit.

Zařízení

Tento uzel se skládá z několika prvků:

• Koše.
• Disky spojky (zahrnující poháněný a přední prvek).
• Zástrčky a pracovní válec.
• Tlakový disk.
• Tlumicí pružiny.

Díky němu je převodovka chráněna před zvýšeným zatížením. Disk samotný nejen přenáší točivý moment, ale i vyhladí jej v kontaktu s setrvačníkem.

Jak to funguje?

Zvažte princip fungování na příkladu klasické jednoduché suché spojky. Chcete-li jej zapnout, řidič stiskne příslušný pedál. Úsilí z lisování se přenáší na pracovní válec. Dále tyč zatlačí zástrčku. Ten působí na samotný spojkový mechanismus. Ložisko začne tlačit na plátky přítlačné desky a ohýbají se směrem k setrvačníku. Takže krabice začne fungovat nezávisle na motoru. Motor běží suchý. V tomto okamžiku můžete povolit příslušný přenos. K motoru opět přenášeného výkonu na převodovku a vozidlo se dále pohybovalo, pedál se uvolnil. Pod působením pohonných prvků se disk opět dotýká setrvačníku. Čím lépe ovladač uvolňuje pedál, tím je měkčí točivý moment přenášen. A pokud jde o rychlost, toto pravidlo může být zanedbané, pak při startu byste se měli pokusit uvolnit pedál co nejlépe. Níže uvádíme hlavní problémy spojky a metody jejich odstranění.

Neúplné vypnutí

Lidé nazývají tento problém "vedoucí spojení". Příčina poruchy může být v nesprávných mezerách pohonu spojky. V takovém případě musí být nastavena podle výrobních nastavení. Domácí automobily mají často problémy s pedálem spojky. Měli byste nastavit volnou hru a problém bude vyřešen.

K spojce dochází s dalšími problémy. Takže při neúplném vypnutí je poháněný disk otřesen. Výrobce neumožňuje překonat obličej o více než půl milimetru. V opačném případě by měl být nahrazen novým. Při analýze koše pečlivě zkontrolujte stav disku. Ty by neměly mít nesrovnalosti na třecích obloženích a stopách spalování. Ve vzácných případech dochází k poruchám spojky kvůli klínu náboje kotouče spojky na drážce vstupního hřídele. Jak vyřešit tento problém? Je nutné vyčistit štěrbiny a zakrýt je speciálním mazivem (například LSZ-15). Pokud není problém spojky pohonu pevně spojen, vyměňte hnací kotouč nebo sestavu primárního hřídele za novou.

Vzduch v systému

Většina moderních automobilů používá hydraulický spojkový pohon. Pracovní tekutina používala brzdu "Dot" třetí nebo čtvrté třídy. Jaké jsou známky poruchy spojky? Pokud je pedál měkký a hladina kapaliny je minimální, systém by měl být odvzdušněn ze vzduchu a úroveň by měla být obnovena. Jak krvácet spojku? Na pracovním válci umístěte šestihranný ventil. Obvykle odšroubuje klíč "10". Předem vytvořte tlak v systému stisknutím pedálu 5 až 7krát. Poté vyšroubujte ventil - uvidíte, jak vypadne evakuovaná kapalina. Opakujte postup, dokud není vzduch úplně mimo systém.

Nezapomeňte udržet hladinu kapaliny v nádrži - pokud opouští, vzduch se automaticky "nasává" do systému a veškerá práce se bude muset znovu opakovat. Co dělat, když se po vyčerpání pedálu opět zklidnil? V tomto případě můžeme zjistit selhání těsnící tyče pracovního válce. Kvůli pod teplo může dojít k vyplavování kapaliny - vzduch není vytlačován zvenčí. Je třeba hledat místo odtlakování a lokalizovat jej. Mohou to být prašníky, hadice nebo těsnicí části hlavního válce spojky.

Tažné zařízení

Dalším běžným problémem, kterým čelí motoristé. Důvodem může být průnik oleje na třecím obložení disku. Z tohoto důvodu bude nedostatek háku s setrvačníkem a neustálým zápachem hoření. To jsou hlavní známky poruchy spojky, která je zablokována. Vozidlo se nedokáže normálně pohybovat a pokračuje v pohybu - při akceleraci je často možné trhať. To vše hovoří o neúplném zapojení spojky. Mezi další důvody této poruchy patří zvýraznění:

• Zvýšené opotřebení třecích obložení disku (o něco později mluvíme o jeho zdroji). Vyřešeno úplnou výměnou položky. Pokud se na povrchu objeví olej (to bude vidět na charakteristických místech), musí být prvek očistěn bílým lihem nebo jiným odmašťovacím prostředkem. Ale to je možné pouze s integritou pružin klapky a nízkým opotřebením samotných podložek.
• Otvor spojky na hlavním válci spojky. Odstraněno vyčištěním (mytí) otvorů.
• Poškození měniče. Může to být deformovaná zástrčka nebo vadný pomocný válec.

Škrabání auta

Svíčky nejsou vždy příčinou. Trojitý motor špinavý filtr nebo nesprávnou směs. Problémy mohou být globální. Takže trhnutí vznikají v důsledku zablokování náboje poháněného disku na drážkách vstupního hřídele nebo při zkreslení tlakového disku. Také auto krouží kvůli oslabení nýtů na spojkovém mechanismu. Všechny vadné součásti je třeba vyměnit (tlakový a poháněný disk a případně hřídel převodovky).

Hluk při odpojení spojky

Tento problém je snadno rozpoznatelný. Často ale nevenuje náležitou pozornost. Když stisknete pedál, stroj přestane vytvářet charakteristický šum. Ale jakmile to trochu necháte, tento zvuk se znovu začne opakovat. To naznačuje, že není v pořádku uvolnění ložiska spojky Poruchy mohou být způsobeny nedostatečným mazivem, spojkou nebo normálním opotřebením. Prvek není rozložitelný a nelze jej opravit. Uvolňovací ložisko se zcela změní na novou.

Při nákupu byste se měli ujistit, že dochází k mazání. Nebo spíše v dostatečném množství, protože bezohlední výrobci prostě nehlásí to uvnitř. To je hlavní příčina předčasného selhání ložiska. Ale to také přispívá k vlhkosti. Při překročení brodů (pokud máte SUV) musíte být opatrní. V opačném případě se voda dostane do všech sestav spojky, což výrazně sníží jejich životnost. Pokud dojde k hluku při zapnutí spojky, znamená to, že pružiny klapky selhaly nebo vidlice se zhasla. Ve vzácných případech se jedná o zlomení desky, které spojuje přítlačnou desku s pláštěm.

Drive Resource

Kolik je tato položka zobrazena? Výrobci neuvádějí přesná data. Jak však ukazuje praxe, průměrný zdroj vedoucího disku je od 100 do 150 tisíc kilometrů. Níže uvádíme několik faktorů, které výrazně snižují svůj zdroj:

• Agresivní styl jízdy . Konstantní pohyb při vyšších rychlostech s ostrým poklesem pedálu má nepříznivý vliv na stav třecího obložení.
• Jízda s nákladem . To platí zejména pro užitková vozidla. Například, aby "Gazelle", ve kterém box se liší od "volgovskoy." Takový disk jednoduše není určen pro vysoké zatížení. Dokonce i když je pedál jemně uvolněn, třecí materiál prokluzuje setrvačníkem a prostě hoří z tření. Zdrojem takového disku není 15 tisíc kilometrů. Totéž platí pro přívěs. Nezáleží na tom, jak moc načtou mechanismy - spojka, hlavní válec a mnoho dalších věcí trpí.
• Špatné tažení . Nevytahujte vůz, jehož hmotnost je jeden a pol nebo vícekrát větší než váha vašeho auta. Rychle vypálíte jednotku.

Tak jsme zjistili hlavní poruchy spojky a metody jejich odstranění.