Účel, princip činnosti a převodovka zařízení. Manuální převodovka zařízení

21. 4. 2019

Většina spalovacích motorů má jednu hlavní nevýhodu. Tento rozpor mezi rychlostí otáčení setrvačníku a rychlostí otáčení kol. Často se většina pohonných jednotek otáčí o otáčky až do 6000, takže otáčení kol při takových otáčkách je prostě nepřijatelná. Pro ty, kteří znají přístroj automobilu, je převodovka známým mechanismem. Pro ty, kteří neví, tento článek objasní situaci.

Kromě toho je maximální točivý moment ve většině jednotek možný pouze v malém intervalu otáček. Je to někde uprostřed minimální rychlosti a maxima. Největší sílu lze vyvinout pouze při maximálních otáčkách setrvačníku. převodovky

Například motor VAZ-2106 dává výkon 800-5400 ot / min. Maximální úroveň točivého momentu se však objevuje při středních rychlostech. Aby motor pracoval za optimálních podmínek za různých podmínek, používají se přenosové systémy. V autě se jako přenosová soustava používá ruční převodovka. Podívejme se na schůzku schůzky a převodovky zařízení.

Jak to funguje?

Pokud se krátce seznámíte s principy provozu, zde několik převodových stupňů v krytu skříně může vstoupit a vystoupit z převodovky na vůli řidiče. Současně jsou přenosy různými převodové poměry.

Příručka je vždy používána a pracuje se systémem spojky. Toto je vypnutí motoru a přenosu. Odpojení motoru je nezbytné v době řazení Manuální převodovka nezajišťuje možnost, kdy velký převodový moment prochází převodovkou v době řazení.

Hřídele a ozubená kola

Tradiční mechanické převodovky jsou specifická sada hřídelí, která jsou namontována v krytu nebo v klikové skříni. Tyto hřídele se pomocí ložisek otáčejí kolem os. Převody jsou namontovány přímo na hřídele. Převodovka zařízení se může lišit v závislosti na počtu hřídelů. Takže rozlišujte dva hřídelové systémy a tři hřídele.

Tříhřídelové systémy

Tyto převodové skříně se používají ve složení automatické přenosy vybavený pohonem zadních kol. Zde můžete zvýraznit přítomnost zařízení pro synchronizaci, stejně jako speciální kola, která jsou pevná na běžných převodových stupních. K dispozici je také zpětná převodovka pro zpětný chod. manuální převodovka

Převodovka zařízení znamená přítomnost speciálních hřídelů. Jedná se o primární, sekundární šachty a speciální šachty mezi nimi.

Takže hlavní nebo primární hřídel spojky pracuje přímo s motorem. Hnaný hřídel pracuje v páru s kardanem. Prostředek je však určen k přenášení energie otáčení z hnacího hřídele na pohon.

Vlastnosti návrhu přenosu

U většiny konstrukcí jsou primární hřídel a sekundární hřídel namontovány za sebou. V tomto případě má slave ložisko na základně ložiska, které je namontováno v zadní části hnacího hřídele. Manuální převodovka nezajišťuje žádné pevné spojení mezi těmito hřídeli. Mohou pracovat nezávisle na sobě.

Pokud jde o mezilehlou hřídel, nachází se ve většině struktur mezi hlavním a podřízeným. Všechny tyto hřídele jsou vybaveny sestavou ozubeného kola. Za účelem snížení hluku a vibrací během provozu tohoto systému jsou zuby na kolech šikmé. konstrukci a provozu převodovky

Na hnacím hřídeli je nainstalován pouze jeden. ozubené kolo. Je pevně uchycena. Je odpovědný za přenos kroutícího momentu do mezilehlé hřídele. Sekundární nebo poháněný hřídel je vybaven blokem převodů, které se mohou volně otáčet, ale nemohou se pohybovat po podélné ose. Aby byl přenos umožněn, mohou být zablokovány pomocí uzamykacího zařízení. V tomto stavu budou schopni přijímat rotační energii z hřídele.

Pro každé kolo primárního a sekundárního hřídele jsou ozubená kola, která jsou pevně namontována na mezilehlou hřídel. Jsou nepřetržitě spojováni s jinými rychlostními stupni. Hnací hřídel je vybaven pouze jedním převodovým stupněm, okamžitě se přenáší moment od vstupní hřídele k mezilehlé. Zahrnutí určitého přenosu je způsobeno připojením určitého převodového ústrojí namontovaného na hnaném hřídeli.

Jak přepínat rychlostní stupně?

Převodovka není jen sada hřídelů a převodovek. Toto je také speciální spojka. Nevypadají jako kola a mají jiný design. Jsou pevně připevněny ke každému hřídeli a jsou s ním natočeny. Mohou se pohybovat po podélné ose. automatické převodové zařízení

Ze strany ozubených kol hnané hřídele, které směřují ke spojkám, jsou instalovány speciální ráfky nebo vidlice. Ostatní korunky jsou umístěny přímo na spojkách.

Když řidič pohne pákou a chce zvolit jiný převodový stupeň, vidlice, které posunují spojky podélně, pracují pomocí speciálního pohonu pomocí posuvníků. Zvláštní zamykací systém neumožňuje zařazení několika rychlostních stupňů najednou. To je docela možné, pokud páka obsahuje dva posuvníky. Blokovací mechanismus zablokuje sklíčidlo v neutrální poloze v okamžiku, kdy se pohybuje třetí kluzák. To eliminuje práci dvou programů najednou. konstrukci a provozu převodovky

Pak je spojka vedena na požadovaný převodový stupeň. Jejich koruny jsou nalezeny. Spojka se po celou dobu otáčí hřídelem. Spojuje se s převodovkou a blokuje ji. Pak se začnou otáčet společně a převodovka přenáší otáčení na pohon kol.

Synchronizátory

Převodovka obsahuje také speciální zařízení. Při výše popsaném principu provozu bude převodovka pracovat s hlukem, vibracemi a nárazy. Také řidič bude muset hádat, kdy bude spojka a převodovka pracovat se stejnou rychlostí. V opačném případě se požadovaný přenos jednoduše nezapne.

Moderní krabice nepoužívají obvyklé a nejjednodušší spojky. V takových modelech platí tzv. Synchronizátory. Jsou určeny k vyrovnání rychlosti otáčení převodů a spojů. Rovněž neumožňují spojce zablokovat kolo.

Zařízení a princip činnosti dvouřadé převodovky

Jsou to stejné, již známé, hnané a hnací hřídele, ale neexistuje žádná přechodová. Tyto boxy jsou instalovány na vozidlech s pohonem předních kol. Hřídele se otáčejí rovnoběžně a jsou namontovány jeden za druhým. Krouticí moment je dán z jednoho z převodovek na hnané ozubené kolo upevněné k hnanému hřídeli pomocí synchronizátoru. Neexistuje možnost přímého přenosu a princip fungování je stejný jako u tříhranného systému.

Výhody

Mezi výhody lze nalézt kompaktní rozměry a vysokou účinnost. To je způsobeno menším počtem rychlostních stupňů. Nevýhodou je neschopnost použití přímého přenosu. Taková krabička může být použita pouze u osobních automobilů kvůli obtížím s velkými převodovými poměry.

Převodovka zařízení VAZ

Ve vozidlech VAZ se používají pětistupňové manuální převodovky. Často se jedná o dvojosý systém. Tento systém je rovněž vybaven diferenciálem. Vedoucí ozubená kola s 1 až 4 rychlostními stupni jsou instalována na primárním hřídeli a 5. převodový stupeň je demontovatelný. Jsou spojeny s hnacím ozubeným kolem.

Konstrukce spínacího systému se skládá z páky kuličkové ložisko systémy mechanismu pro výběr nezbytného přenosu. převodovka převodovky vaz

Obecně platí, že většina modelů je vybavena pouze takovou krabicí. Jedná se o modernizovanou verzi čtyřstupňového modelu a detaily tam jsou co nejjednotnější.

Od mechanik až po automatické

Pokud je zařízení a provoz převodovky více či méně jasné, můžete zvážit práci automatické převodovky. Je to mnohem zajímavější. Mnoho začátečníků je přesvědčeno, že automatické je přímo převodník a točivý moment.

Převodník točivého momentu je samostatný systém. Skládá se ze dvou vozů s čepelí. Toto je odstředivé čerpadlo stejně jako turbína. Mezi těmito dvěma stroji je reaktor. Jedná se o speciální vodicí zařízení. Kolečko čerpadla je pevně připevněno k klikové hřídeli motoru. Turbínové kolo je pevně spojeno s hřídelem převodovky. V závislosti na provozním režimu motoru se může reaktor otáčet nebo zablokovat spojkou proti překročení. zařízení a provoz převodovky

Automatická převodovka zařízení je trochu komplikovanější. Energie se čerpá na čerpání oleje. Zde se jí jíst slušné množství. Kromě toho se hodí spousta užitečné energie a práce čerpadla, která vytváří tlak v olejových kanálech. V těchto polích je účinnost nižší než u mechaniky. jmenování a přenos zařízení

Energie rotace se přenáší přes toky oleje. Jsou vrhány na turbínu čerpadlem. Mezi čerpadlem a turbínou jsou mezery a lopatky mají speciální geometrii, která zlepšuje cirkulaci tekutiny. Vzhledem k tomu, že motor a převodovka nejsou pevně spojeny, je možné zastavit motor i při zařazeném převodovém stupni.

Planetární převodovky

Pokud otočíte některé prvky, ale zároveň opravujete jiné, můžete se změnit převodové poměry. Planetární systémy dostávají rotaci z hřídele měniče točivého momentu. převodovky automobilové jednotky

Zařízení automatické převodovky se liší od standardní "mechaniky" tím, že je možné zapnout jakýkoli převodový stupeň a současně nebude docházet k přerušení toku energie. Pokud je jeden program vypnutý, druhý okamžitě se rozsvítí. V takovém případě se řidič necítí smutně. Ale nejde o sportovní boxy.