Spouštěč relé relé: zařízení, jmenování, možné poruchy a opravy

Startér je jedním z hlavních uzlů všech motorů. Z toho, zda je to provozuschopné, závisí start motoru. Pokud na vozidle vybavené ruční převodovkou můžete v případě poruchy startéru spustit motor pomocí tlačného ovladače oblíbeným způsobem, pak na strojích vybavených automatickou převodovkou není možné provést tuto operaci s nefunkčním startérem.

Je důležité zajistit, aby byl startér vždy v dobrém stavu. Jedním z důležitých uzlů je startovací navíječ. Pravděpodobně se všichni potýkají s poruchou, když při otočení klíče do zámku zapalování se ozývají pod kapotou zvonky, ale nejsou tam žádné obvyklé zvuky. To naznačuje selhání navíječe relé. Podívejme se na to, jak to funguje, co je potřeba, jak to opravit.

Princip činnosti

Jedním z prvních startérů bylo zařízení, které vyvinul a sestavil Charles Cuttering na začátku minulého století. Zpočátku se jednalo o běžný elektromotor. V tomto zařízení chybělo startovací reléové relé a po spuštění motoru se elektromotor přepnul do provozního režimu generátoru.

Později ten slavný vynálezce a odborník v automobilovém průmyslu Vincent Bendix navrhl startér vybaveným speciálním relé. Okruh a zařízení tohoto relé přežily až do dnešního dne bez významnějších změn.

Tento mechanismus byl elektromotor, který odtahuje startovací relé, zástrčku a také bendix nebo pokročilý převodový stupeň.

Při spouštění motoru jsou relé napájena z akumulátoru ze zámku zapalování nebo prostřednictvím přídavných spouštěcích relé. Po spuštění byly kvůli elektromagnetické indukci uzavřeny speciální kontaktní měřiče. Z tohoto důvodu byl motor napájen. Startovací kotva přitlačila vidlici, která následně posunula spojku volnoběhu spolu s převodovkou. Poslední na počest tvůrce se jmenuje Bendix. Část byla spojena se zuby na kroužku setrvačníku a motor byl spuštěn.

Účel

Startovací navíječ provádí dvě důležité funkce. Jedná se o vytvoření elektrického kontaktu pro spuštění elektromotoru a nastavení bendixu pro jeho následné zapojení do setrvačníku motoru.

Zařízení

Relé se skládá z následujících prvků. Takže mechanismus je sestaven v případě. V něm jsou dvě vinutí - drží se a zatahuje. Někdy lze tyto vinutí kombinovat do jednoho. Také relé má kotvu a jádro. První je vybavena vratnou pružinou. Navíc je zařízení vybaveno vidlicí, tyčí, pružinou klapky, kontaktní deskou, šrouby a penny.

Všechny hlavní práce v tomto relé jsou prováděny kotvou s vinutím. Po obdržení elektrického impulsu z baterie uvnitř vznikne elektromagnetické pole, které nutí armaturu pohybovat se po trubce. Když tep přestane proudit, kotva vyjde z jádra.

Vratná pružina relé je stlačena, jakmile na ní začne působit kotva. Spolu s pružinovým zdvihem začne bendix otáčet.

Magnet s vinutími uvnitř relé není nic víc než dvojice cívek s různými vlastnostmi. Jeden z nich provádí pouze vytahovací úlohu a je připojen k elektrickému motoru, druhý je zadržován a je připojen k řídicímu terminálu.

Kotva v době startu ovlivňuje magnetické pole druhé cívky. Zabraňuje tomu, aby se dostal z jádra.

Typické závady

Ze všech problémů, ke kterým dochází při startéru, je většina z nich spojena s tímto trakčním relé. Zvažte nejčastější chyby.

Během tohoto procesu nastartuje startér velké zatížení. Nejčastěji se instaluje ve spodní části motoru. Jedná se o zónu, ve které spadne velké množství prachu a nečistot, vody a jiných kapalin. Strukturálně je navíječové relé integrováno do skříně startéru. Pokud zvážíme umístění relé, pak také zažívá vážný stres. Počáteční proudy při startu motoru mohou dosahovat 500 A a více. To vede ke zničení kontaktů, kontaktní desky a kontaktních šroubů.

Mezi hlavní chyby lze identifikovat útesy, zničení nebo vyhoření vinutí. Kontaktní zóny na podpatcích a kontaktní desce jsou také často zničeny. Svorky kontaktních svorníků spalují. Často se rozbije zástrčka, reléová tyč nebo kotva. Pružiny jsou zničeny.

Symptomy závad

Každá porucha má určité příznaky, které mohou být identifikovány. Pokud jsou vinutí mimo provoz, například startér nebude fungovat. Zničené zóny kontaktů mohou být diagnostikovány skutečností, že element bude pracovat "přes čas". Pokud se zástrčka odpojí, startovací relé startéru klikne, spouštěč se neotočí ani neotáčí, ale znovu - nikoli vždy. Pokud jde o ukotvenou kotvu nebo zásobu, přerušené pružiny budou říkat, že při startování motoru Bendix přilepí. Tato závada může být značně nebezpečná - můžete poškodit setrvačník.

Jak zkontrolovat relé navíječe?

Trakční startovací relé ve většině modelů je přímo na skříni startéru. Nejčastěji se položka nachází nahoře nebo na straně. Tento uzel lze dosáhnout, pokud je dobrý přístup ke startéru. Ve většině případů jsou instalovány na místě pod výfukovým potrubím. Ale tam jsou auta, kde je přední startér.

Relé by mělo být zkontrolováno, počínaje měřením odporu pomocí multimetru. U některých starších vozidel je napětí na vinutí dodáváno ze spínače zapalování. Pomocí multimetru se měří a vybírá vinutí. U moderních modelů vozidel je napájení dodáváno přes relé ECU. Je instalován v pojistkové skříňce. Chcete-li vyzkoušet startér Renault a další modely, je lepší poprvé seznámit se s elektrickým obvodem.

Tuto operaci lze provést v blízkosti startéru. Dva vodiče se na něj hodí - jedna je tlustá z baterie, druhá je tenčí a je připojena k relé na startéru. Odpor mezi výstupním relé a uzemněním musí být mezi 0,5 a 5 ohmy. Existuje však jedna nuance. Ve většině vozů je elektrický motor součástí reléového obvodu, a pokud jsou v něm opotřebené kartáče, kontakt se ztratí - relé nebude zvonit. Pokud štartér pracoval před kontrolou, musíte ho dobře zaklepat.

Diagnostika relé bez multimetru

Můžete zkontrolovat startér relé navíječe VAZ-2107 a bez multimetru. Chcete-li to provést, musíte mechanizmus demontovat. Poté propojte kabely a připojte je k baterii. Jeden vodič spojuje kladný kontakt baterie s příslušným kontaktem na startéru.

Totéž se provádí s mínusem výstupu. Zbývá pouze dotknout se negativního drátu na zařízení. Pokud je v navíječi slyšet charakteristické kliknutí, je v dobrém stavu. Pokud nedojde k žádnému kliknutí, pak vám pomůže výměna spouštěče relé VAZ.

Opravy

Různí výrobci mohou dokončit startér se skládacími nebo neoddělitelnými relé. Není-li možné rozbočovat uzel, jednoduše se změní. Chcete-li to provést, stačí odšroubovat dva šrouby.

Pokud je relé sklopné a pokud během testu nepracuje relé navíječe startéru, můžete se ho pokusit opravit. Opravy jsou následující.

Nejprve odšroubujte upevňovací prvky na předním krytu. Zaivayut končí koncem vinutí. Po odstranění krytu můžete získat přístup k zdrojům problému - mohou to být napájecí kontakty. Pokud jsou opotřebené, je třeba je vyměnit. Pokud jsou kontakty spálené, jsou leštěny.

Takto se oprava startovacího navíječe provádí ručně. Zbývá pouze sestavit uzel, nainstalovat ho na startér a zkontrolovat práci.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je startovací navíječ a jak to funguje. Jak můžete vidět, můžete ovládat funkci tohoto prvku vlastním rukama. Bez pomoci odborníků bude také možné opravit navíječ relé.