První železniční v Rusku je stavba. Otevření první železnice v Rusku

V ruské říši v devatenáctém století začíná rychlý rozvoj průmyslového sektoru ekonomiky. Pokrok nepřecházel dopravní komunikaci. Výstavba prvních železnic v Rusku začala téměř souběžně s průlomem v oblasti dopravy Západní Evropa, což je hodný ukazatel. O tom, kde a za jakých okolností byla otevřena první železnice v Rusku, se bude diskutovat v dalším článku.

Sledovat silnice

Zvláštní historie moderních železnic je průjezdná. Poprvé byly postaveny v dolech a v dolech. Pro tyto silnice byly jako kolejnice použity dřevěné tyče. Na této trati může trakční kůň nést zatížení několikrát těžší než na nečistotě. Ale dřevěné kolejnice rychle ztratily svůj tvar a opotřebované.

Litinové kolejnice, které se objevily v polovině 18. století, se staly hodnou náhradou. První železnice v Rusku, která byla založena na litině, byla vybavena v závodě Alexander v roce 1788 pod vedením inženýra A. Yartseva. Jeho délka nepřekročila 170 metrů.

Tento typ konstrukce byl perfektnější než dřevěná trať, avšak v procesu užívání povrchu vozovky se dostalo docela rychle. Problém se vyřešil důlní inženýr P. Frolov.

Kůň-tažená litá cesta

Tak, pod vedením Frolova v roce 1809, byla postavena kůlová litinová cesta o délce 2 kilometry. Cesta byla postavena na důl Zmeinogorsky a stala se první cestou tohoto typu na světě (s nábřežími, viadukty a mostem). Na této silnici může jeden kůň přepravovat 25krát více nákladu než na běžné silnici. Takové cesty se objevily na Západě až po 10 - 17 letech. Ale výstavba prvních železnic v Rusku byla ještě před námi. Výše uvedené typy nebyly železniční tratě v jejich moderním smyslu.

První železnice v Rusku a rod Cherepanov

Ve 20. letech 19. století začal vývoj průmyslové výroby v Uralu klesat kvůli nedostatečné energetické základně. Na rostlinách je naléhavě nutné parní stroje. Ale hlavní průmyslníci se nespoléhali na technický pokrok, ale na levnou práci rolníků. Ale situaci se podařilo obrátit na Efim Cherepanov, který v podmínkách všeobecné nedůvěry vyvinul první parní stroj.

V roce 1821 vlastnil továrny N. Demidov poslala E. Cherepanovou do Spojeného království za účelem školení a výzkumu příčin klesajících cen uralského železa. Navzdory obratnosti a obrovským technickým dovednostem se Efim nedokázal naučit "tajemství" výroby špičkových strojů.

První lokomotiva Cherepanovs

Do otcovy věci se přidal syn Mirona Cherepanov. Společně začali připravovat plány nového parního zařízení a brzy obdrželi patent, stejně jako 10 tisíc rublů pro vývoj a výstavbu. Tak byl vytvořen parní stroj o výkonu 30 koní, který byl používán v měděných dolech. Auto ukázalo víc než dobrý výsledek, a proto bylo potřeba vytvořit ještě výkonnější zařízení. Celkově Cherepanov vyvinul asi 20 parních motorů, síla některých z nich dosáhla 60 koňských sil.

Na počátku třicátých let byl Miron Cherepanov vyslán na služební cestu na západ, aby studoval zkušenosti místních specialistů. Zvláště mnoho užitečných informací se shromáždil v Anglii, v rodném městě legendárního Stephensona. Po návratu Mirona se svým otcem začala výstavba první ruské parní lokomotivy. A v srpnu 1834 se motor dostal na kolejnice. Mohl by přepravovat asi 3,5 tuny nákladu s maximální rychlostí 15 km / h. O rok později byla postavena nová parní lokomotiva, její nosnost dosáhla již 17 tun. Cherepanovi investovali do svého vývoje nejnovější technologie a vypracovali podrobný stavební plán. První železnice Ruska byly stále železné, ale byly poháněny lokomotivami, nikoli koněmi.

Výroba nových lokomotiv a nutnost jejich efektivního využívání přinutila vybudovat nové železnice. Jeden z nich, s celkovou délkou asi 4 kilometrů, byl postaven v továrnách v Nizhni Tagil a úspěšně vstoupil do výrobního procesu. Časem výroba Cherepovetsu vyžadovala podobné železnice, ale iniciativa nebyla podpořena ani vlastníky podniků, ani samosprávnou správou.

Díky rodině Cherepanov se ruská říše stala druhým státem na světě, který vybudoval vlastní parní lokomotivy.

Historie výstavby a otevření první železnice

Prvním železnicím v Rusku je veřejná silnice Tsarskoye Selo, která byla položena mezi Tsarskoye Selo a Petrohrad. Stavba silnice začala po vyhlášce císaře Mikuláše I. z 15. dubna 1836.

Všechno to začalo pozváním pracovat v Rusku na rakouského profesora, který se proslavil výstavbou železnic v Evropě - Franz von Gerstner. V roce 1834 byl poslán na služební cestu do Uralu, aby analyzoval místní komunikační prostředky. Pak se vrátil do Petrohradu a předložil Nikolayovi podrobný plán výstavby železnic v říši. Po důkladném zvážení tohoto návrhu dostal Gerstner veškeré potřebné prostředky na výstavbu železnice Tsarskoye Selo, jehož cílem bylo zahájit rozsáhlou výstavbu těchto tras. Stanice Tsarskoye Selo byla určena k tomu, aby se stala první železnicí v Rusku. Spojila letní sídlo císaře s hlavním městem státu.

Zahájení výstavby

Nádrž pro novou silnici začala být položena v polovině května 1836. Technické poradenství a řízení stavby provedli asi 20 vysoce kvalifikovaní inženýři, z nichž 5 již v Anglii vybudovalo podobné trasy. Proces výstavby byl neustále hlídán stovkami vojáků a strážců. Během nejintenzivnějšího období výstavby železnice zde pracovalo asi 2 000 pracovníků. Hlavním prostředkem pro stavební práce byly konské vozy, lopaty, automobily a výběhy.

Otevření první železnice v Rusku

Otevření železnice bylo naplánováno na konec září 1836. Ale lokomotivy tentokrát na trati nedorazily, takže bylo rozhodnuto používat koně jako trakční sílu. Mnoho obyvatel Pavlovska a Petrohradu přišlo, aby se dívalo na otevření Pavlovský park. Inženýr Gerstner pozval všechny, aby sledovali cestu. Cestu 3,5 mil bylo překonáno za 15 minut.

Otevření první železnice v Rusku se konalo koncem října 1837. Na ceremonii byli všichni ministři a diplomatický sbor. První oficiální výlet z Petrohradu do Tsarskoye Selo byl pod dohledem inženýra Gerstnera. Po 35 minutách jízdy se lokomotiva blížila k stanici Tsarskoye Selo, kde cestující již čekali na slavnostní banket, za hlasitými výkřiky "Hurray!

První železnice v Rusku, která se objevila ve společnosti, způsobila velký ohlas. Rok po této události se tematická plakátová plakávala a všechny ruské noviny byly plné novinových titulků.

Tarify

Tarify za cestu na hlavní železnici v zemi byly založeny v roce 1838 a zůstaly tak do konce 80. let. Cesta z Petrohradu do Tsarskoye Selo v prvotřídním autě stála 75 kopecks, druhá třída - 50, třetí třída - 35 a čtvrtá - 20. Vlakové jízdenky byly určeny k opakovanému použití a byly vyrobeny z mosazi. Oni také žertovně nazývali "tinsticks".