Největší vrtulníky na světě: top 10 (foto)

Technologie rotačních letadel je díky své schopnosti zmrznout ve vzdušném prostoru a pohybovat se svisle i horizontálně při různých rychlostech (čísla od nuly až po křižovatku). Největší vrtulníky na světě v obrubníku vážou desítky tun. Stroje, na rozdíl od "pracovních koček" s průměrnou nosností, se vyrábějí v relativně malých sériích. Je to pochopitelné, protože cena takových letadla velmi vysoká. Ale za určitých okolností není nic jednoduše nahrazeno rotorovým letadlem.

Základní rozložení vrtulníků

Stroje tohoto typu se liší jak v konstrukci, tak ve velikosti. Dlouho se diskutovalo mezi zastánci koncepcí, které uspořádání šroubů je optimální. Klasický přístup, který obhajoval zakladatele teorie helikoptér, Igor Sikorsky, spočíval v tom, že pohon nosiče by měl být jeden, a specifikovat směr letu a kompenzovat zpětnou rotaci, byla instalována vrtule řízení na ocasním výložníku. Existují příznivci koaxiálního schématu, podle kterého jsou na hřídeli motoru umístěny dva protiběžné šrouby. V takovém případě není nutná kompenzace a účinnost takového systému je poněkud vyšší. Boční uspořádání šroubů, ve kterých jsou motory upevněny na speciálních křídlech po stranách trupu, má své výhody. Zajímavý schéma "létajícího auta" s podélným umístěním šroubů. Obecně platí, že existuje mnoho konstruktivních přístupů a všichni jsou dobří svým vlastním způsobem. Stejně rozmanité jsou největší vrtulníky na světě, fotky z nichž jasně ilustrují všechny známé schémata rozvržení.

"Homer" B-12

V létě 1968, první vrtulník B-12, navržený v Design Bureau pojmenoval po Kh. Mile Toto auto mělo obrovské rozměry. Dva motory na každé straně a šrouby (jejich průměr byl 35 metrů) byly umístěny na křídla ve tvaru pylonů táhnoucích od trupu po okraje. Jak to bylo dříve v SSSR, největší vrtulník na světě byl primárně určen pro obranné potřeby, musel dodat speciální nálož, a to strategické střely a jejich součásti k odlehlým odpalovačům nasazeným ve vzdálených oblastech. Pohotovostní hmotnost automobilu dosáhla sto tun, jeho užitečné zatížení přesáhlo 30 tun, letový rozsah byl až 1000 km při rychlosti asi 250 km / h. K dnešnímu dni je B-12 největší vrtulník na světě. Nemůže být nazývána sériovou, stavějí se pouze dvě kopie a obě jsou v současné době slouženy jako muzejní díly.

Mi-26

Druhé čestné místo v žebříčku nejmocnějších vrtulníků je Mi-26, postavené podle klasického jednorotorového nosného okruhu. Ze všech těžkých nákladních automobilů, které se vyrábějí v různých zemích, vyniká jako řada: od roku 1980 bylo vyrobeno nejméně 316 kusů. Naproti tomu B-12 je největší hromadný vrtulník na světě. Mi-26, jehož vlastnosti jsou jedinečné, zvedá 20 tun užitečného zatížení a přenáší na 800 km rychlostí téměř 300 km / h. Vzletová hmotnost je asi 50 tun. Protože je stroj v současné době provozován, jeho konstrukce prošla hlubokou modernizací. Poslední modifikace označená písmeny T2 se vyznačuje nejmodernějším palubním zařízením. Ruští piloti nahromadili bohaté zkušenosti s používáním těchto strojů, včetně bojových. Na žádost amerického velení Mi-26 jednou evakuoval vrtulník Chinook (také ne malý) v nouzi z nepřístupné horské oblasti Afghánistánu.

Tvrdý pracovník MI-6

Největší vrtulníky na světě jsou tradičně postaveny v naší zemi. Obrovské území, jakýsi druh vojenské doktríny a potřeby národního hospodářství vyžadovaly velkou kapacitu letecké techniky. Na počátku padesátých let byla formulována obecná koncepce univerzálního stroje, vhodná pro provoz jak v armádě, tak i v mírové stavbě. Na konci desetiletí vzlétla největší vrtulník na světě, Mi-26, a mohla přepravovat zatížení od 8 do 12 tun uvnitř trupu a na vnějším závěsu. V průběhu let byla výroba těchto strojů postavena 926 kusů. Mezi super-těžkými vrtulníky musel Mi-26 nést nápor dopravního provozu během afghánské války, podílet se na likvidaci katastrofy v Černobylu a vykonávat řadu dalších důležitých misí uvnitř i vně země.

"Jeřábový nosník" Mi-10

Největší vrtulníky na světě vždy vypadají neobvyklé, ale silueta tohoto stroje nemůže být zaměňována s žádným jiným. Vysoké přistávací zařízení umožňuje umístit mezi ně plošinu pro přepravu objemného zboží. Vozové věže, autobusy, buldozery a dokonce i železniční vozy mohou být namontovány na něm. Navíc k tomuto designu, vše ostatní (včetně elektrárny) Mi-10 opakuje schéma Mi-6, na jejímž základě byla vytvořena. Který si zaslouží třetí místo a které čtvrté místo v žebříčku je těžké říct. V šedesátých letech to byly největší vrtulníky na světě. Deset nejlepších modelů letadel těch let se však bez obojího neděje. Mělo by si však vzít na vědomí číslo 38 tun, což je hmotnost těchto strojů.

Američan dvacet pět

Takže nejmenší ukazatele hmotnosti sovětských vrtulníků, jejichž vývoj začal v padesátých a šedesátých letech, mají nižší hranici 38 tun. A jaká je odpověď amerických konstruktérů letadel, kteří jsou pyšní (a často oprávněně) svých technologických úspěchů? Mělo by se okamžitě poznamenat, že ani pokusy vytvořit něco podobného největšímu vrtulníku na světě, Mi-12 (aka B-12), nebyly ve Spojených státech vyrobeny. Největší vrtulník v celé americké historii se nazývá CH-53E, vyráběla firma Sikorsky v roce 1964 a patří do třídy pětadvaceti tun, i když jeho normální vzletová hmotnost mírně přesahuje 19 tun, zbytek se považuje za přetížení. Celkem bylo vybudováno 522 vozů, které provozují ozbrojené síly Spojených států, Izraele a Německa. Skromný letový dosah přitahuje pozornost, to je 422 km. Přibližně stejné vlastnosti měly nákladní XH-17 firma Hughes Helicopters, přezdívaná ve 40. letech "létajícím jeřábem". Dobrý a Chinook MH-47E, s důvěrou 24,5 tuny nákladu.

Tarhe Sikorsky

Sikorsky vyvinul další model těžkého vrtulníku v roce 1962, obdržel index "Tarhe CH-54". Užitné zatížení tohoto stroje bylo 9 tun a celková vzletová hmotnost dosáhla 21 tun. Hlavní výhodou těchto rotačních křídel nebyla síla (nebyly ani největšími vrtulníky na světě), nýbrž v inovačním modulárním principu používaném designéry. Nákladní prostor trupu je demontovatelný a v případě potřeby by měl být nahrazen jinou funkční jednotkou. Oba stroje Sikorsky byly aktivně používány ve Vietnamu a dalších vojenských konfliktních zónách. V současné době je CH-54 v armádě USA mimo provoz.

Bojujte s těžkými váženími

Na světě není tolik těžkých vrtulníků, jsou určeny pro použití ve zvláštních případech a proto jsou vyráběny v omezeném počtu. Počet typů, ruský i americký, nestačí k sestavení plnohodnotného hodnocení s alespoň deseti účastníky. Existuje však "špičkový průvod" a bojové vrtulníky. Americká AH-1 ("Super Cobra") Bell, která váží 20 tun a závodí rychlostí 285 km / h, je považována za nejtvrdší z nich. Většina hmoty spadá na bojové zatížení, ochranu paliva a zbroj, protože stroj je určen pro nárazové terénní cíle.

Sovětská Mi-24 je mnohem univerzálnější, má nejen útok, ale i obojživelné schopnosti, nicméně je téměř dvakrát tak lehká jako americká Supercobra. Tento pár - největší vrtulníky na světě.