Pořadí válců: vliv některých faktorů na něj

Motor je nejdůležitější součástí automobilu: v něm je mnoho procesů, které jsou někdy obtížně srozumitelné, avšak v některých případech je jen nutné mít představu o své práci a konkrétních bodech, které se v ní vyskytují. Zde budeme hovořit o takových částech motoru jako o válcích a o tom, jak fungují.

Účel válce

Nejprve řekněte, co jsou a pro co jsou. Jednoduše řečeno, jedná se o otvor v bloku válců, ve kterém se pohybuje píst. Jejich přítomnost má velký význam pro provoz motoru: všechny nejdůležitější procesy přeměny a výroby energie se vyskytují ve válcích a energie pohání vozidlo. Ve skutečnosti kombinuje dvě energie: spalování paliva a pohyb. Stojí za zmínku, že v průběhu provozu mají válce neuvěřitelné zatížení spojené jak s vysokou rychlostí pístu, tak s vysokou teplotou. V okamžiku, kdy palivo v nich spálí, vzniká spousta energie.

Definice

Pořadí provozu válců je sekvence, ve které střídavě dochází k vznícení ve válcích. V opačném případě jej můžete nazvat sekvencí střídání rozšiřovacích cyklů. Faktory, které ji ovlivňují: počet válců, povaha jejich polohy, konstrukce motoru (zejména vačkový hřídel a klikový hřídel), stejně jako interval mezi záblesky. Přesněji, ovlivňuje umístění vaček válců, klikového hřídele a vačkových hřídelí. Hladost motoru, kterou stojí za zmínku, závisí mimo jiné na posloupnosti pohybů.

Motory se čtyřmi a šesti válci

Motory mají odlišný počet válců, z tohoto důvodu bude postupnost podobných cyklů odlišná. Zvažte provoz čtyřválce. Změna úderů je o 180 ° a střídání pracovních zdvihů může být následující: první, třetí, čtvrtý, druhý nebo v pořadí jedna-dvě-čtyři-tři. To je, jak vidíme, hodiny se vyskytují ve vzdálených válcích. Pracovní zdvih v prvním, druhém, čtvrtém a třetím válci nastává v 1., 2., 3. a 4. poločase otáčení klikového hřídele. Pořadí provozu 6 válců motoru: v podobném motoru jsou klikové čepy umístěny pod úhlem 120 stupňů.

Sekvence má schéma: jedna-pět-tři-šest-dvě-čtyři. Možná druhá možnost. Vypadá to takto: jeden-čtyři-dva-pět-tři-šest, ale první sekvence je nejvíce používána.

Dokonce i u motorů stejného typu, avšak s různými modifikacemi, se může pořadí provozu válců lišit. Například, vezměte motor ZMZ v 402 modifikaci: první, druhý, čtvrtý, třetí, ale v 406 to bude vypadat jinak. Čtyřtaktní motor prochází plným pracovním cyklem pro dva otáčky klikové hřídele (720 stupňů), tlačné táhnutí (360 stupňů). Je třeba poznamenat, že sekvence v každém případě bude začínat číslem 1 hlavního válce.

Pracovní cyklus

Skládá se z časování ventilů. Vačkový hřídel je vyžadován tak, aby se ventily otevřely (zavřely) v určitém pořadí podle pořadí, v jakém fungují válce motoru. Hladké fungování motoru nastává v případě, kdy je sekvence fází distribuce plynu rovnoměrně rozložena působením síly na klikovém hřídeli.

K tomu, aby byl pod silou pístů, jsou kolena hřídele posunuty pod určitým úhlem, což závisí na tactu motoru.

Vlastnosti válce

V moderních automobilech mají motory dva až dvanáct válců, které mohou být umístěny odlišně. Pořadí práce závisí především na relativní poloze kliky. klikové hřídele, stejně jako o tom, jak jsou válce umístěny, jak bylo uvedeno výše. Pořadí ovládání lahví motoru je uspořádáno tak, aby se pracovní cykly nevyskytovaly v sousedních válcích, ale ve vzdálenějším směru, aby se uvolnily klikové hřídele. Čím více válců v motoru, tím kratší je interval vzplanutí, a energie tak plynulo proudí a ve velkém objemu.

8-válcový motor s intervalem 90 stupňů mezi roznětkami má následující posloupnost: první, pátá, čtvrtá, osmá, šestá, třetí, sedmá, druhá.

Motory s 12 válci nejčastěji pracují podle tohoto schématu: vlevo první, třetí, pátá, druhá, čtvrtá, šestá, vpravo, první sedmá, pak devátá, jedenáctá, osmá, desátá a na konci 12.

Kdy lze tyto informace použít?

Nejčastěji jsou tyto informace pro motoristy zbytečné a z větší části se nevztahují na provoz vozidla. Existuje však řada případů, kdy si řidič musí být vědom toho. Takové informace mohou být užitečné pro řádné zapojení vodičů s vysokým napětím do prvků, jako jsou zástrčky a rozdělovač, při určitých opravách nebo při opravě hlavy válců, jakož i pro nastavení tepelných mezer ve ventilech a pro správné připojení potrubí. vysoký tlak v dieselových motorech.

Samozřejmě, že tyto informace nebudou ve většině případů užitečné, ale aby nedošlo k potížím při některých opravách a nekontaktovali odborníka, stačí znát určité nuance při provozu motoru.