Cesta života přes jezero Ladoga: historie Velké vlastenecké války. Obtěžoval Leningrad

Cesta života přes jezero Ladoga je známá dopravní silnice, která byla během 2. světové války jediným spojením s obléhaným Leningradem. V létě - na vodě a v zimě - na ledě. Jediný vztah mezi Leningradem a zbytkem země zůstal od září 1941 do března 1943.

Předchozí události

Cesta života přes jezero Ladoga se ukázala být žádoucí po úplné blokádě Leningradu. K tomu došlo kvůli neúspěchu, které utrpěly sovětské armády na počátku války. Němci a finští vojáci téměř úplně obklíčili severní kapitál.

V jediném okamžiku bylo v obléhaném Leningradě izolováno téměř dva a půl milionu civilistů, stejně jako několik set tisíc lidí žijících na předměstí. Bylo rozhodnuto, že se město nebude vzdát. Poskytnout takové množství lidí s jídlem a vše, co potřebovali, byla tato cesta potřebná, která byla vybavena na pobřeží Ladoga, které zůstalo pod kontrolou sovětských vojsk. Alternativou byla letecká doprava, ale nemohli dodat veškerý potřebný náklad.

Potravinová situace

Za to stojí za zmínku počátek Velké vlastenecké Válečné město mělo dostatek jídla. Mouka - téměř dva měsíce, obiloviny - téměř tři. Maso by mělo stačit na 38 dní, olej - po dobu šesti týdnů.

Po útoku Němců byly dodávky potravin do města přerušované. Proto již na začátku září, týden před úplnou blokádou, zůstala v Leningradské mouku pouze dva týdny, obiloviny 23 dní, přesně tři týdny tuky a masné výrobky po dobu nejvýše 19 dnů.

Takže po uzavření napájecích kanálů do Leningradu bylo město za několik dní na pokraji katastrofy.

Cesta života přes jezero Ladoga

Aby společnost Leningrad dodala vše, co bylo nezbytné, bylo nutné, aby náklad odeslal vodní dopravou. Od města k pobřeží Ladoga byly silnice a železnice. Ale pro příjem velkého množství nákladu se museli rozšiřovat. Vybudujte nové kotviště, vykopněte speciální plavební dráhy.

Stojí za zmínku, že před válkou se většina nákladu dostala do města, která obchází toto jezero - prostřednictvím přepravních kanálů. Proto bylo na jezeře velmi málo plavidel. Současně bylo rozhodnutí o organizaci dálnice podél jezera Ladoga přijato dne 30. srpna zvláštním usnesením Státního výboru pro obranu.

Osinovets Bay, který byl vzdálen jeden a půl kilometru od stanice Ladoga Lake, byl vybrán k přijímání lodí. Stejně jako zátoka Holtzmanu, která stála další půl míle dál. Přístavy byly postaveny pomocí čtyř bagrů.

Od září měl k dispozici společnost pro přepravu severozápadní řeky, do níž patřila Leningrad, pět jeřábů na jezeře a dalších 72 říčních člunů, asi sto člunů.

Trasa do Leningradu

Náklady do Leningradu byly odeslány po silnici života přes jezero Ladoga přes jednu dříve schválenou trasu.

Z nádraží Volkhov byly přepravovány na molo řeky v oblasti Gostinopole. Zde byli přesídleni do četných člunů. Tugs je doručil do New Ladoga. Už odtud doprovázel tucet remorkérů. Někdy byly nahrazeny lodi říční flotily. Takže se dostali do zátoky Osinovets.

Zde byli již přesunuty na úzkorozchodnou železnici a poslali podél Irinovské větve Oktyabrské železnice. Pak se dostali přímo do Leningradu.

Všechny zásilky vedl vojenský flotilla Ladoga. Šéfem celé cesty, včetně přístavů, byl generálmajor Shilov.

Aby se zabránilo Němcům zasahovat do dodávky zboží do obléhaného Leningradu, působil na pravém břehu jezera speciální protiletadlový oddíl. Pokryl celou cestu z nájezdů německého letectva.

První čluny

První čluny po silnici života do Leningradu přišli 12. září 1941. Za celý září dostalo město asi 20 000 tun nákladu. Zároveň zůstala doprava bezpečná. Několik člunů se potopilo kvůli bouří na Ladoga.

17. a 18. září byly dva nákladní čluny zničeny. Jeden z nich byl na cestě do Leningradu 520 vojáků. Uložit spravoval pouze 300 lidí. Na druhé straně - 300 civilistů, kteří byli evakuováni z města. Většina z nich zemřela. Poté bylo zakázáno přepravovat lidi na člunech. Za tím začali používat pouze samohybné lodě.

Na druhé straně byli pravidelně bombardováni německými letadly. V listopadu 1941 letecká bomba odtrhla příď hlídkové lodi "Konstruktor". Zabilo asi 200 lidí. Tito byli hlavně civilisté, kteří byli evakuováni z města.

Po zahájení zmrazení se 22. listopadu otevřela automobilová ledová cesta. Některé lodě dokázaly dodat náklad do 4. prosince.

Celkově na podzim roku 1941 bylo přepravováno asi 60 000 tun nákladu podél cesty života, z nichž dvě třetiny byly potravou. Podařilo se nám evakuovat asi 33 000 lidí z Leningradu. Německé letadlo potopilo pět remorkérů a 14 člunů.

V tomto okamžiku, kvůli omezení zásob potravin, byl v Leningradu zaveden systém přídělů. Zaměstnanci, závislí a děti měli nárok na pouhých 200 gramů chleba denně. Pracovníci - 400. Od 1. listopadu se situace zhoršila. Normy byly sníženy na 150 a 300 gramů.

Blokáda zimy

Cesta života během Velké vlastenecké války se začala připravovat na ledové cestě v říjnu. Předpokládalo se, že bude mít dvě dráhy, až deset metrů široké. Každých pět kilometrů byly vybaveny výživné a topné body.

Pro jeho provoz a ochranu byla zřízena silniční správa, kterou vedl inženýr Monakhov. Předal pouze přednímu veliteli fronty.

Při organizaci ledové komunikace bylo zjištěno, že fenomén rezonance byl často katastrofální. Například těžký nákladní vůz bez problémů překročil trasu ledu a osobní automobil, který se za ním pohybuje určitou rychlostí, mohl spadnout přes led. Proto, aby se předešlo takovým nehodám, byla pro auta stanovena přísně určitá rychlost.

Zima 1942-1943

Následující zimní období nebylo méně složité, i když přípravy na to začaly předem. Na silnici v zimě 1942-1943 bylo rozhodnuto, že kromě dálnice by měla být položena úzkorozchodná železnice. Objem přepravy měl být 2 000 tun za den.

Kromě toho 20. prosince otevřel hnutí tažená doprava. A po dalších čtyřech - pro automobil. Začátkem prosince 1942 začali stavět železnici. Do poloviny leden, 43., stavěli asi deset a půl kilometru. Pak, po rozbití blokády, konstrukce byla zkrácena.

Již v polovině ledna byl Shlisselburg propuštěn. Současně cesta života prošla na ledu až do března 1943.

Pracovní výsledky Cesty života

Během existence této trasy bylo do Leningradu doručeno 206 000 tun nákladu.

112 000 tun bylo krmivo a jídlo. Včetně 56 000 tun mouky, téměř 10 tisíc tun obilovin, dvou a půl tisíce tun masa, téměř pět tisíc tun ryb, asi tři tisíce tun cukru, asi sedm a půl tisíce zeleniny.

Také 18 a půl tisíce tun uhlí, více než 50 tisíc tun střeliva bylo přivezeno k obléhanému městu.

Památky na silnici života

K dnešnímu dni je na cestě života 7 památek. Památky se objevovaly po celé délce. Všichni patří do Zeleného pásu slávy.

Během několika prvních kilometrů, na kterých se nacházely dopravní sloupy z nádraží Rzhevka do Leningradu, byly instalovány čtyři pamětní stelá. Jsou nazývány "Rzhevským koridorem". Jsou to přirozené pokračování silnice života podél samotného Leningradu.

Na třetím kilometru trasy je instalován pamětní komplex Flower of Life. Byla založena v roce 1968 projektem architektů Melnikov a Levenkov. Zde je osm steles, které jsou deníkovými stránkami Leningradovy školkyňky Tanyi Savichevy, která utrpěla celou blokádu. Byly vytvořeny v roce 1975 stejným Levenkovem.

Na desátém kilometru této cesty se nachází komplex Rumbolovskaya Gora a na 17 kilometru se nachází Katusha nedaleko obce Kornevo. Na nádraží "Ladoga jezero" zaujímá klíčovým místem památka parní lokomotivy. A poblíž vesnice pojmenované po Morozově byla instalována památka "Crossing".

Zvláštní zmínka si zaslouží památník "Broken Ring". Nachází se na břehu jezera Ladoga, 40 km od dálnice, na které se tento článek věnuje. Landmark - obec Kokrevo. Právě na tomto místě se konvoj proměnil na východním břehu jezera Ladoga.

Památník se skládá ze dvou železobetonových oblouků, symbolizujících blokádový kruh, ve kterém se objevilo město Leningrad. Mezera, kterou je mezi nimi vidět, je cesta života. Pod oblouky na betonovém místě můžete vidět stopy běhounů. A vedle něj jsou další dvě bílé železobetonové koule. Napodobují inkoustové instalace, které byly aktivně využívány během Velké vlastenecké války. Dokončuje složení pamětní komplexní autentické protiletadlové pistole.

Památník se objevil v roce 1966. V roce 2014 byla rozsvícena Věčný plamen který byl speciálně přinesen z Piskarevského hřbitova. Tradiční zimní maraton pod symbolickým názvem "Cesta života" začíná každý rok.