Dopravní letadlo "Ruslan": popis a historie

Prakticky každý známý letecký návrhář nebo kancelář má projekt, který je jeho pýchou. V něm je dosaženo vrcholu profesionality. Pro Antonov Design Bureau byl jedním z nejvýraznějších takových vývojů bezpochyby letoun Ruslan, jehož fotografie jsou umístěny níže. Když bylo vytvořeno, inženýři Kyjeva se prostě vyhnuli. Živé potvrzení této skutečnosti lze nazvat skutečností, že většina světových odborníků stále nazývá toto letadlo nepřekonané, jedinečné a bezkonkurenční na celé planetě.

Obecný popis

"Ruslan-124" je letadlo, které lze bezpečně nazvat "dítětem" studené války. V době, kdy byla vytvořena, došlo k tvrdé konfrontaci mezi USA a SSSR a letecký průmysl byl jedním z hlavních míst v něm. Není divu, že novinka byla vyvinuta speciálně pro vojenské potřeby státu. Navzdory skutečnosti, že náklady na přepravu nákladu tímto letadlem jsou velmi vysoké, nikdo jiný způsob dopravy nemůže být srovnáván s ním v efektivitě.

Stručné pozadí

V roce 1965 vytvořil Antonov Design Bureau těžký transportní letadlo An-22. Od té chvíle měl Sovětský svaz k dispozici největší nákladní letadlo na planetě. Naše země nebyla příliš dlouho triumfem, protože v USA došlo k ukončení vývoje modelu Lockheed C-5 Galaxy. V porovnání se sovětským protějškem měla vyšší moc. V důsledku toho se vláda SSSR rozhodla vytvořit dopravní letadlo s užitečnou kapacitou 140 tun. Vzhledem k tomu, že se jednalo o prestiž státu, odpovídající úkol byl přidělen Antonov Design Bureau.

Vývoj projektu

Ukrajinští designéři letadel měli v tomto směru spoustu základů, a tak okamžitě začali pracovat. Úloha před nimi nebyla snadná, protože nikdo nikdy předtím neudělal takové gigantické letadla. Potřebovali vyvinout celou řadu technologií a zařízení pro práci s takovými obrovskými jednotkami a díly. V roce 1971 představili inženýři konstrukční kanceláře dvě kresby. Podle jednoho z nich bylo letadlo "Ruslan" vybaveno čtyřmi motory a podle druhého - šest motorů. Jejich užitečné zatížení činilo 120 a 140 tun. O dva roky později, na základě těchto projektů, byl vybudován model pilotního modelu letadla. Jak ukázaly testy, aby se změnila na sériovou verzi, bylo nutné upřesnit téměř všechny technické vlastnosti nového produktu.

Za účelem zlepšení aerodynamického výkonu, bezpečnosti a trvanlivosti stroje byla vytvořena speciální skupina. Zahrnuje odborníky z nejlepších výzkumných středisek a institutů Sovětského svazu. Tým vědců a inženýrů současně studoval možnost využití nových technologií a materiálů pro vložku. Většinou kvůli jejich použití se konstruktéři podařilo vytvořit největší letadlo Ruslan, které lze bezpečně nazvat korunou sovětského inženýrství a leteckého designu.

První úspěchy

Debetní let letadla byl úspěšně proveden v Kyjevě 24. prosince 1982. Od tohoto okamžiku začala hromadná výroba stroje. Teprve o tři roky později byla oficiálně prokázána domácím novinářům a poté veřejnosti. Po úspěšném debutu na mezinárodní letecké výstavě, která se konala ve francouzském hlavním městě v roce 1985, An-124 Ruslan nastavil 21 světových rekordů v takových ukazatelích jako užitečné zatížení a vzdálenost letu na uzavřené trase.

Obecná konstrukce

Letecká doprava je postavena podle vysokého profilu používaného pro vojenské dopravní letadla. Je vybavena křídlovým křídlem, vyznačujícím se poměrně velkým prodloužením, vícemotorovým podvozkem, který se za letu zajíždí a ocasem s jedním páteří. Při konstrukci stroje byly použity především kompozitní materiály. Představují asi 1,5 tisíc metrů čtverečních čalounění, což nakonec snížilo hmotnost prázdného auta o dva tuny. Letouny "Ruslan" jsou vybaveny poměrně silnými křídly kritického profilu. Ve spojení s pečlivým zpracováním tvaru trupu jim to přináší vysoké aerodynamické vlastnosti a schopnost letět na dlouhé vzdálenosti.

Trup

Konstrukce trupu zajišťuje rozdělení na dvě paluby. Kromě toho je vnitřní prostor dopravy rozdělen na řadu nezávislých uzavřených oddílů, z nichž každá má svůj vlastní účel. To je děláno zjednodušit proces opravy a údržby, stejně jako zvýšit zdroj. Zejména letoun "Ruslan" má nákladní kabinu, horní přední palubu pro umístění členů posádky (včetně výměnných) a také horní zadní palubu pro personál doprovázející přepravovaný náklad (80 osob). V důsledku natlakování nákladní kabiny poskytuje tlakovou ztrátu alespoň 25 kPa. Z tohoto důvodu mohou být lidé přepravováni tímto letadlem ve výšce osm tisíc metrů bez použití kyslíkového zařízení.

Elektrárna

Jednou z hlavních výhod, které se Ruslan letadlo může pochlubit, jsou technické charakteristiky elektrárny. Jednotka se skládá především ze čtyř motorů typu D-18T, jejichž konstrukce navrhla V.A. Lotarev Celkový výkon, který vyvinuly, je 23,4 tis. Kgf. Ale to není jejich jediná výhoda oproti konkurenci. Motory se vyznačují také poměrně nízkou spotřebou paliva, nízkým hlukem a nízkou hmotností jednotek používaných v letadlech tohoto druhu.

Další charakteristiky

Parametry modelu v délce a výšce se rovnají 69,1 x 20,78 metru. Současně má rozpětí křídel 73,3 metru. V nenaloženém stavu má letadlo 173 tun. Pokud jde o maximální vzletovou hmotnost, je stanovena na 405 tun. Pohybová rychlost se pohybuje od 750 do 800 km / h, přičemž nejvyšší nadmořská výška je 9 500 metrů. Posádka se skládá ze šesti osob. Kapacita letadla a rozsah letu je téměř trojnásobně vyšší než u ostatních úspěšných sovětských modelů - Il-76 a An-22. Současně s nimi "Ruslan" potřebuje 2-3krát méně paliva na každý tunokilometr přepravovaného nákladu. Pokud jde o praktický letový rozsah s maximálním zatížením 120 tun, je to 5 600 kilometrů, zatímco při zatížení 40 tun se toto číslo zvětší na 11 000 kilometrů. V těchto parametrech překračuje nákladní letadlo "Ruslan" svého hlavního konkurenta - amerického těžkého letadla C-5B Galaxy.

Podvozek

Konstrukce každého z hlavních podvozků zahrnuje pět nezávislých dvoukolových regálů. Pokud jde o přední opěru, skládá se ze dvou stojanů, z nichž každá má dvě kola. Kromě toho je podvozek letadla vybaven squatovým systémem, který umožňuje snížit sklon ramp. To zase usnadňuje proces nakládání a vykládání. Díky speciální technologii řízení přední vzpěry Letadla "Ruslan" mohou být nasazena na dráhách, jejichž šířka je 50 metrů. Aby bylo zajištěno plné využití bojových schopností letadla, musí být provozováno v podmínkách jízdních pruhů, které jsou delší než tři kilometry. Ať už je to cokoli, model je schopen vzlétnout od zemského krytu, i přes velkou váhu.

Letecké systémy

V řídících systémech letadla je zapojeno celkem 34 počítačů. Mezi palubním zařízením je třeba poznamenat systém řízení řízení, automatický systém EDSU, hydraulický komplex na čtyřech kanálech, jakož i vysoká úroveň organizace zásobování energií a životních podmínek posádky. Kromě toho je letadlo vybaveno navigačním radarovým systémem, programem zvyšujícím spolehlivost spolehlivosti, pozorovacím systémem typu PNPK-124 a radionavigačním zařízením Omega a Loran, které je dnes ještě významné.

Nakládání a vykládání

Dopravní rovina "Ruslan" umožňuje přepravovat nejen těžký, ale i nestandardní náklad. Pro zajištění jejich nakládání a vykládání v modelu je přední a zadní poklop. V tomto případě je první z nich otevřena sklopením luku. Objem nákladní kabiny letadla přesahuje tisíc kubických metrů. Kvůli těsnosti prostoru je možné nejen přepravu nákladu o hmotnosti do 120 tun, ale i padáku při vykládce vojenského zařízení s celkovou hmotností do 100 tun. Podlaha nákladového prostoru je vyrobena z vysoce pevných slitin titanu, proto pravděpodobnost poškození vozidly je skutečně snížena na nulu. Pro rychlé nakládání a vykládání jsou instalovány dva palubní jeřáby uvnitř i několik elektrické navijáky tažná síla každého z nich činí 4,5 tuny.

Výroba a provoz

V lednu 1987 byla letadla přijata dopravním a vojenským letectvím Sovětského svazu. Letouny "Ruslan" hromadně vyráběné hlavně v závodě "Aviant" v Kyjevě. Kromě toho byla jejich výroba dodatečně upravena v leteckém komplexu Aviastar, který se nachází ve městě Ulyanovsk. Od roku 1998 bylo postaveno 54 létajících strojů a jeden zkušební vzorek, na kterém byly provedeny všechny druhy zkoušek. Od dnešního dne provozuje tento model šest leteckých společností se sídlem v Rusku a na Ukrajině. Po zhroucení Sovětského svazu postupně skončila výstavba dopravce. V roce 1995 byla v zařízení Ulyanovsk propuštěna poslední kopie stroje.

Nejvíce tragické letecká havárie S tímto letadlem došlo 6. prosince 1997. Poté bezprostředně po odletu z letiště v Irkutsku dopravce z důvodu návrhových nedostatků okamžitě odmítl tři motory, což způsobilo, že se zhroutil na obytných budovách. Tragédie vedla ke smrti 72 lidí.

Závěr

V současné době je největší loď vojenských dopravních letadel na planetě letadlo Ruslan. Fotografie letadla je jen dalším potvrzením obřího stroje, který byl vyvinut a vyroben Antonov Design Bureau. Hlavním úkolem modelu je doprava velkých a ekonomických nákladů na dlouhé vzdálenosti, stejně jako přistání vojenského vybavení (včetně posádky). Tento druh letadel je velmi populární téměř ve všech částech světa. V tomto ohledu není překvapující, že po ukončení sériové výroby letadla byly pokusy o jeho obnovení. Dosud zůstávají neúspěšní. Odborníci odhadují, že náklady na jedno takové letadlo se pohybují v rozmezí od 70 do 100 milionů dolarů.