VSM Moskva - Kazan: účastníci, trasa, koncové stanice

Vysokorychlostní tratě (VSM) se ve vyspělých zemích již dlouho používají pro přepravu cestujících. Vzhledem k tomu, že Rusko je velmi rozsáhlá země, je zde jednoduše nutné použít tento druh dopravy. V roce 2013 začali mluvit o výstavbě moskovsko-kazaňské vysokorychlostní železnice, která se stane druhou takovou dálnicí v zemi. Dříve byla opravena říjnová trasa mezi Moskvou a Petrohradem a nyní jsou zde vysokorychlostní vlaky Sapsans.

Co je HSR?

Zkratka VSM se zpravidla chápe jako vysokorychlostní železnice, průměrná rychlost pohyb, který je 250 kilometrů za hodinu. Pro jeho použití je zpravidla vybudována samostatná trasa, na které se používají pouze speciální vlaky určené pro jeho požadavky. Při testování mohou dokonce urychlit až na 550 kilometrů za hodinu, ale tato rychlost se nedoporučuje při nepřetržitém provozu, doporučuje se dodržet 300-350.

Průkopníky v této věci byli Japonci, v roce 1964 se jim podařilo spustit vlastní Shinkansen HSR, který spojil Tokio a Osaka. Počátkem osmdesátých let se tento vývoj začal používat ve Francii, po dalších deseti letech byla celá západní Evropa propojena společnou železniční sítí, ve které se vlaky pohybují vysokou rychlostí. V současné době je Čína vůdcem ve využívání vysokorychlostní železnice, tam byl první vysokorychlostní maglev.

HSR v Rusku

Projektovaná Moskva-Kazaňská vysokorychlostní železnice bude druhým velkým projektem v tomto směru. V roce 2009 na úseku mezi Moskvou, Petrohradem a Nižním Novgorodem byl zahájen pohyb vysokorychlostních vlaků "Sapsan", maximální rychlost dopravy je 250 kilometrů za hodinu. Spuštění těchto vlaků mělo velmi negativní dopad na službu v regionu, protože bylo nutné podstatně změnit plán stávajících cest a dokonce zastavit obsluhu některých stanic.

Proto vedení společnosti "Ruské dráhy" si myslí, že vysokorychlostní tratě mohou mít pozitivní vliv na osobní dopravu, pouze pokud nejsou provozovány pomalejšími vlaky. V roce 2018 byla výstavba VSM-1 Moskva - Petrohrad odložena až do roku 2035 a prioritou je dálnice, která spojuje hlavní město s Kazanem.

Projekt "Eurasie"

Moskovsko-kazaňská vysokorychlostní železniční trasa by se měla stát součástí větší dálnice, která spojuje hlavní město naší země s Pekingem. Celková délka "Eurasie" bude asi 7 000 kilometrů, asi polovina z nich byla již postavena v Číně. Předpokládá se, že tato linka bude použita osobní vlaky, jakož i pro přepravu naléhavého zboží s omezenou trvanlivostí (výrobky podléhající zkáze, materiály atd.).

760 kilometrů v mezinárodním projektu připadá na kazaňskou část, která se plánuje postavit do roku 2025. Podle odborníků by sama Eurasie měla získat v plné síle do roku 2030-2035, zejména pro její existenci, staví se nové železniční stanice, mosty a související zařízení. Celkové náklady na mezinárodní dálnici se odhadují na více než 240 miliard dolarů.

Jak bude cesta do Kazaň?

Dokud nebude vybudována vysokorychlostní dálnice Moskva-Kazaň, není možné mluvit o implementaci Eurasie. Předpokládá se, že nové koleje budou umístěny v Moskvě, Vladimíru a Nižním Novgorodu, stejně jako v republikách Tatarstan, Mari El a Chuvashia. Projektanti rozdělili silnici na čtyři úseky: z Moskvy do Vladimira (200 km), Vladimira do Nižního Novgorodu (215 km), pak Cheboksary (235 km) a Kazan (120 km). Předpokládá se, že asi 120 kilometrů linky bude sloužit Moskevské železnici, a vše ostatní - Gorkovská.

Odjezd bude z nádraží Kursk a Kazan-2, jedna z tří stanic na náměstí Komsomolskaya a moskevská stanice Kalanchevskaya se také považují za konečnou destinaci v hlavním městě. Vlaky se zastaví na stanicích Pomary, Cheboksary, Polyanka, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzeržinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuyevo a Noginsk. Předpokládá se, že cestující mohou tuto vzdálenost překonat za 3,5 hodiny.

Přemýšlení stavby

Vzhledem k tomu, že Rusko je poměrně dlouhá země, zdá se, že výstavba vysokorychlostních dálnic je nejoptimálnější cestou. VSM Moskva - Kazan bude pouze první etapou výstavby, v budoucnu budou obyvatelé Jekatěrinburgu, Tyumena, Omsku, Novosibirsku, Kemerova a dalších vzdálených měst schopni do několika hodin dorazit do hlavního města. Čas cesty od Novokuznetka do Moskvy je tři dny a takové časové náklady si nemohou dovolit všechny.

Vysokorychlostní železnice se tak mohou stát cennou alternativou drahé letecké dopravy, která není k dispozici ve všech regionech. Nesmíme zapomenout také na obyvatele Ruska, kteří z jednoho nebo jiného důvodu nemohou využít letadla - aerofobie, respektovaný věk - pro ně bude použití železnice skutečnou spásou. Nicméně zde bude vše závislé na nákladech na jízdenky, které si dopravce nainstaluje.

Proč je projekt kritizován?

Výstavba vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň má pro politiky a odborníky mnoho otázek. Za prvé, mluvíme o dlouhé době návratnosti projektu, analytici se domnívají, že kvůli vysoké rychlosti pohybu budou letouny stále prioritou pro bohaté cestující v tomto směru, ale Rusové s nízkými příjmy budou i nadále používat tradiční (ne vysokorychlostní) vlaky, protože cena jízdenky mnohem nižší. Finančníci také dosud neumějí pochopit, kde by se měl v části mezi hlavním městem a Kazanem objevit tak velký počet cestujících, avšak zde je třeba vzít v úvahu toky, které se mohou objevit po startu železnice.

Závažné projekty negativní příčiny pro výstavbu dálnice. Podle nich se moskevsko-kazaňská vysokorychlostní železnice v Moskevské oblasti bude konat na řadě soukromých nemovitostí, které budou muset být zničeny. Lidé nejsou připraveni změnit své oblíbené místa na nové, a poměrně hodně času je možné vynaložit na přesvědčování. Zástupci hospodářské sféry nevidí důvody, proč by mohli mít projekt zájem soukromí investoři, a není možné takové finanční zatížení ukládat na stávající rozpočet. Autoři této myšlenky však již začali poskytovat odpovědi na vznikající otázky. Například plánují přilákat soukromé investory a uzavřít s nimi určité dohody, podle nichž část příchozích zisků ze všech nových podniků, které vznikly podél železnice, půjde do rozpočtu.

Co budeme jet?

Stávající vlaky nesplňují přijaté standardy vysokorychlostních dálnic. Podle ruských železnic bude moskovsko-kazaňská vysokorychlostní železnice obsluhovat vozidla vyvinutá společností Sinara s čínskými partnery China CNR Corporation. Nový vozový park bude obsahovat 743 cestujících, které budou umístěny v 12 vozidlech, maximální rychlost bude 360 ​​kilometrů za hodinu.

Předpokládá se, že turistická třída bude věnována více než 350 místům, které by měly být nejlevnější a cenově dostupné, přibližně 220 míst bude věnováno druhé třídě, 110 podnikům a asi 20 prvotřídní. Většina podrobností o nových kolejových vozidlech bude provedena na území Ruské federace, vytvoření prvních kopií začne po oficiálním zahájení výstavby hlavní linky.

Kdo postaví?

V současné době není známo, které organizace se budou podílet na výstavbě moskovsko-kazaňské vysokorychlostní železnice, účastníci schůze na Soči o vývoji železnic pouze dospěli k závěru, že společnost by měla být pod dohledem vysokorychlostních železnic. Tato společnost je dceřinou společností ruských drah a má zkušenosti s rekonstrukcí stávajících železnic a přinášením vysokorychlostních standardů.

Samostatně by se mělo říci o investiční straně projektu. Účastníci budou muset investovat zhruba 1 bilion rublů, jejich počet kromě státního rozpočtu bude zahrnovat Penzijní fond Ruské federace a Národní fond pro bohatství. Finanční prostředky, které mohou poskytnout, nestačí, organizátoři projektu plánují získat další úvěry a přilákat investory za výhodných podmínek.

Kolik bude muset zaplatit za jízdenku?

Mostecká a kazaňská vysokorychlostní dálnice by měla být alternativou k letecké dopravě, což bylo zohledněno při výpočtu nákladů na cestovní doklady. Předpokládá se, že cena jízdenky na této trase bude 3700-3800 rublů. Pokud půjdete z hlavního města do Cheboksary, budete muset zaplatit 3 500 rublů, zatímco cestujete do Nizhny Novgorod - 2 800 rublů a ve Vladimir - 1 800 rublů. Tyto výpočty byly provedeny na základě skutečnosti, že náklady na cestu na kilometr bude 5-8 rublů.

Ekonomové tvrdí, že optimální tarifikace, která přiláká velký počet cestujících a příjmů, znamená, že náklady na 1 kilometr budou 3 rubla. Pak bude možné cestovat po celé trase moskevsko-kazaňské vysokorychlostní železnice za pouhých 2400 rublů. Cena jízdenky bude také záviset na zvolené třídě, nejdražší bude v obchodní třídě, protože zde bude poskytnuto množství dalších služeb.

Kde další?

Vysoká rychlost v Rusku se plánuje dále rozvíjet. Podle plánů JSC "Ruské dráhy" se bude muset rozšířit další pobočka z Kazanu na Izhevsk, ale přesný čas výstavby není znám. Také projekt bude pokračovat na východ, do roku 2030 bude nutno vytvořit novou dálnici mezi Kazanem a Jekatěrinburkem. Pokud budeme hovořit o silnici mezi Moskvou a hlavním městem Tatarstánu, podle odborníků to bude muset vyplatit za 25-40 let.

V současné době je dálnice v přípravě a přípravě, výstavba by měla začít na konci roku 2018. Otázka, kde Moskevsko-kazaňská vysokorychlostní železnice projde územím Moskevské oblasti kvůli velkému počtu soukromých území a že je potřeba obrovského množství schválení pro jejich převedení, je poměrně vážná. Autoři projektu plánují co nejdříve vyřešit problémy, takže do roku 2025 začne svou hlavní linku a do roku 2030 dosáhne každoročně 5 milionů cestujících.