Co je to dirigible? Historie vzducholoď

Co je je vzducholoď? Proč to bylo vynalezeno? A co toto slovo znamená obecně?

Malý úvod

Po mnoho staletí se lidstvo snažilo vymyslet něco nového, aby ulehčilo život, život a cestování. Automobily nahrazovaly koně, obloha byla velkým zájmem vynálezců a designérů. Jak se můžeme naučit létat jako ptáci?

Kroniky obsahují záznamy o tom, že v roce 1731 byl v Rusku poprvé proveden pokus vstát do nebe v balónu plném kouře. Samozřejmě, že se nepodařilo.

A až v roce 1803 se díky francouzskému Andreu Jacquesmu Garnerinovi uskutečnil první let balónem v Rusku.

Poté nadšenci v oblasti letectví začali rozvíjet myšlenku létání na míč. Takže se objevily první myšlenky budoucích vzducholodí. A později samy.

Trochu historie

Slovo "vzducholodi" - francouzského původu, má význam "řízený", který plně odpovídá realitě.

Historie vzducholodí začíná 24. září 1852. Bylo to tehdy, když se první vzduchová loď na světě - 44 metrů "Girard I" s parním motorem - vznesla na oblohu nad Versailles. Byl to tvar vřetena. Byl vynalezen a vybudován francouzským Henri-Jacquesem Girardem, který kdysi pracoval jako železniční pracovník. Byl velmi rád konstrukce. balóny a vytvoření jeho první vzducholodí, statečný vynálezce létal nad ním rychlostí 10 km / h přes Paříž více než 31 kilometrů.

Tak začala doba vzducholodí. Balíček ve tvaru vřetena byl naplněn vodíkem a parní stroj, který otáčel vrtuli, spustil tento složitý design. Ovládá řízení vzdušného prostoru.

Ve druhé polovině 19. století vytvořil vynálezce Alberto Santos-Dumont místo parního stroje spalovací motor.

Rozkvět velkých vzducholodí. Zeppelinský vzducholod

Počátkem 20. století v Německu začali gróf Zeppelin a Hugo Eckener podporovat přínosy a příležitosti, které spravovaly letecké struktury otevřené lidem. Zorganizovali národní sbírku a velmi brzy shromáždili částku, která byla víc než dost pro vývoj a výstavbu nového vzducholodi LZ 127 "Graf Zeppelin".

Zeppelinská vzducholoď měla obrovskou délku - 236,6 metrů. Jeho objem byl 105 000 m³ a průměr byl asi 30,5 metru.

18. září 1928 letadlo provedlo svůj první zkušební let a v srpnu 1929 byl již prvním letem po celém světě. Let trval jen 20 dní, zatímco rychlost vzducholodí byla 115 km / h. Tento let byl především proveden tak, aby demonstroval možnosti těžkých vzducholodí, stejně jako provádět meteorologické pozorování.

V roce 1930 letěl vzducholodi zeppelin do Moskvy a v roce 1931 provedl průzkumný let nad sovětskou arktikou, přičemž provedl podrobné letecké snímky.

Během celého svého života toto letadlo provedlo 590 letů do různých zemí a kontinentů.

Obří vzducholodi "Hindenburg"

V roce 1936 byla největší vzducholoď na světě postavena v Německu. Měla délku 245 metrů a průměr 41,2 metrů. Zvedl až sto tun užitečného zatížení do ovzduší a dosáhl rychlostí až 135 km / h. Konstrukce německé vzducholodě obsahovala restauraci, kuchyň, sprchové kouty, vyznačenou kuřáckou místnost a několik velkých pěších galerií.

První let byl proveden v roce 1936. Poté, po několika úspěšných testovacích a propagačních letech, německá vzducholodi začala provádět obchodní lety. Taková vozidla se stala módní, lístky se vyprodaly velmi rychle a popularita letadel i nadále rostla.

Během své existence se vzducholodí podařilo uskutečnit 63 letů.

Vrak

3. května 1937 "Hindenburg" šel do Spojených států. Na palubě bylo 97 lidí. Vzduchová loď opustila Německo kolem osm hodin večer, bezpečně dorazila do Manhattanu a letěla dál k letecké základně a dorazila tam ve čtyři odpoledne. Několik hodin po obdržení povolení přistát, vzducholodi "Hindenburg" upustilo od lana. O několik minut později došlo k požáru. Za pouhých 34 vteřin, loď spálila na zem a padla, oběti letecké havárie byly 35 lidí.

Vzducholiství "Akron"

V listopadu 1931 ve městě Akron postavil stejnojmennou vzducholoď. Měla délku 239,3 metru a průměr 44,6 metru. Byl vyvinut a vybudován především jako loď pro vojenské účely, jako letecký nosič letadel.

Konstrukce plavidla obsahovala velký hangár, který mohl ubytovat až pět letadel. Kabina vzducholodi, rám a trup byla velmi silná, sestávala z četných profilů, přepážek a tří kýlů.

Akron se zúčastnil několika cvičení a přes jeho krátký život se podařilo udělat několik testovacích letů.

V roce 1933 šel na poslední let. Vzducholodě ztroskotala v Atlantském oceánu. 73 ze 76 osob na palubě bylo obětí.

Vzducholoď R-101

V roce 1929 byla dokončena konstrukce tohoto letadla, což lze připsat největším vzducholoďům na světě, jeho délka byla 237 metrů. Návrh letadla zahrnoval dvě prostorné paluby, asi 50 pohodlných kajut pro jednu osobu a pro dvě a čtyři. K dispozici byla také velká jídelna, kuchyně, která se mohla ubytovat až 60 osob, toalety a kuřácká místnost. Cestující nejčastěji používali spodní palubu, kde se nacházela posádka a kapitán vzducholoď.

Let, který se konal v roce 1930, byl poslední pro vzducholoď R-101. Na obloze nad Francií byl v důsledku silného větru poškozen trup plavidla a plynová válec. Přistání vzducholodě samozřejmě selhalo, plavidlo narazilo do hor a vzalo ho. Z 56 cestujících na palubě 48 zemřelo.

Vzducholiství ZPG-3W

Byl postaven v USA po válce v roce 1950. Odráží se na měkké vzducholodě. V té době byla vybavena moderním vybavením. Délka tohoto letadla byla 121,9 metrů. Na palubě vzducholodě byly různé lokátory, speciální akustické a magnetické zařízení.

Loď byla navržena a vyrobena pro použití v drsných podmínkách sněžení, deště, větru do 30 m / s a ​​mlhy s trváním letu až 200 hodin.

V roce 1962 se naposledy zvedla tato vzducholodí do nebe. Co se stalo, ještě není jasně pochopeno, ale došlo k velké nehodě, která zabila 18 lidí.

ZRS-5 "Macon"

Postaveno 11. března 1933. Jeho první let byl měsíc po stavbě. Na podzim téhož roku byla vzducholodi poslána na první vážný let po celém kontinentu na leteckou základnu Sunnyvale. I přes nepříznivé povětrnostní podmínky, silný vítr a srážky, loď prokázala svou spolehlivost, stabilitu a vynikající ovladatelnost.

Podílel se na taktických průzkumných cvičeních, kde byl málo užitečný, protože byl extrémně zranitelný protiletadlovým dělostřelectvím z nepřátelských lodí a bojovníků.

V dubnu 1934 došlo během vážného letu v důsledku mnoha hitů v bouřích k poškození plavidla. Bylo to možné částečně opravit i během letu a při příjezdu do cíle bylo provedeno kompletní oprava dílů, které byly deformovány.

V roce 1935 se uskutečnil poslední, 54. let, ke kterému letěl vzducholod. To, co se stalo na cestě, je spolehlivě známo z přeživších členů posádky. Silný náraz větru poškodil trup, loď zmizela a rozbil se.

Vzducholiství "Lebodi"

Byla navržena a postavena v roce 1902 ve Francii. Patřil k řadě poloostrovných vzducholodí. Zařízení mělo celkovou délku 58 metrů a maximální průměr 9,8 metrů.

Motor této lodi pracoval na benzinu, mohl zvednout více než 1000 tun do nebe, dosáhl rychlosti až 40 km / h. Nejvyšší výška, která vylezla "Lebodi" - 1100 metrů.

Na této vzducholodi bylo možné cestovat po většinu roku. Do jisté míry svým vlastnostem splnil některé praktické cíle a již v roce 1905 byla loď převedena na ministerstvo války. Brzy se uskutečnily první cviky, v nichž se tato vzducholodi zúčastnila. Co bylo třeba udělat ve vojenské sféře poměrně malého designu "Lebodi"? Na této lodi byly vycvičeny celé týmy a byly provedeny různé experimenty, pozorování a testy. Velmi brzy francouzské ministerstvo války objednalo další vzducholodi stejného typu.

Parsevalova vzducholoď

V roce 1905 začal vývoj a konstrukce tohoto letadla. Po dokončení stavby byla vzducholodě tvrdého typu o délce 59 metrů a průměru 9,3 metru. Tento návrh by mohl vyvinout rychlost až 12 m / s a ​​byl velmi mobilní. Vzducholod je snadno demontovatelný a vyžadoval pouze dva vozíky pro přepravu.

Vzducholiství "Shutte-Lanz"

Byla postavena v Německu v roce 1910. Patřil na rigidní vzducholodě, měl dřevěný rám a vyvinul rychlost až 20 m / s.

Téměř okamžitě po dokončení stavby a prvních úspěšných zkušebních letech byla vzducholodě "Schutte-Lanz" předána do válečného oddělení pro provádění experimentů, testů a výzkumných letů.

Vzducholiství M-1

Vyvinuli je inženýři italského vojenského oddělení. Stavba letadla byla dokončena v polovině roku 1912. Šest měsíců poté byla vzducholodi předána k využití námořního ministerstva pro pozorovací a výzkumné činnosti.

Délka M-1 byla 83 metrů a maximální průměr byl 17 metrů. Měl vysokou nosnost, stabilitu a spolehlivost. Při letech dosáhl rychlosti až 70 km / h.

Brzy byly vyvinuty další dvě vzducholodě podobného designu: M-2 a M-3.

Vzducholiství "Krechet"

Byl postaven v létě 1909. Toto je první ruská vzducholoď. Byl použit výhradně pro vojenské účely. Konstrukce plavidla byla obnovena, obsahovala dva motory o výkonu 50 l / s, které pracovaly na benzinu, a bezdrátový telegraf, který provozoval 500 km. Teoreticky, s takovými vlastnostmi, "Krechet" může dosáhnout rychlostí až 43 km / h a zvýšit výšku až 1500 metrů.

Nicméně v průběhu mnoha testů a kontrolních zkoušek bylo zjištěno, že jeden z motorů Krechet nefungoval správně. V důsledku toho bylo rozhodnuto o koupi dalších motorů z Francie, 100 l / s. Po řadě změn a upgradů, rok po jeho vybudování, letěl v roce 1910 Krechet. Bylo provedeno 6 zkušebních letů, během kterých plavidla letěla ve vzduchu 4 hodiny a dosáhla rychlosti až 12 m / s.

Brzy byla vzducholodi pověřena letecká společnost číslo 9, která se nacházela v Rize. Kapitán jmenoval Kovalevského - muže, který byl vojenským letadlem.

"Krechet" zaujímá zvláštní místo v ruské stavební historii, protože to bylo první skutečné vítězství Rusů v dirigible budově. A konstrukce tohoto letadla se stala "modelem" pro všechny následující vzducholodny postavené v Rusku.

Vzducholiství "Albatross"

Postavena v roce 1910 ruskými konstruktory, pod vedením Suhorzhevského a Golubova. Délka plavidla byla přesně 77 metrů, výška 22 a maximální průměr 14,8 metrů.

Albatros dosahuje rychlostí až 65 km / h a vede až k obloze až 2000 metrů. Povolená hmotnost nákladu na palubě je až 3500 tun.

Bylo rozhodnuto, že plášť vzducholodí bude vyroben z hliníku. Podle výpočtů inženýrů by takový povlak měl minimalizovat zahřívání plynu slunečním světlem. A možná by to bylo, kdyby nebylo žádné manželství, které by bylo na plátně materiálu, který pokrýval vzducholoď. Co se stalo v procesu budování, je stále nejasné: levý a pravý panel byl smíchán. V důsledku takové chyby se kůže rozpadla a plyn vyšel ven.

Zahájena oprava "Albatross". Plášť byl nahrazen, všechny deformované části také. Brzy byla vzducholoď vybavena instalací kulometu a převedena na vojenské použití.

V letech 1914-1918 se "Albatross" účastnil nepřátelských akcí, byl použit pro bombardování, což způsobilo významné poškození nepřátelských opevnění a postavení.

Vzdušná loď "Giant"

Struktura tohoto letadla byla dokončena v roce 1914. Rám byl opláštěn ve francouzském hedvábném pogumovaném materiálu. Konstrukce "Giant" zahrnovala motory o objemu 200 l / s, skryté pod speciálním kapoty pro chlazení. Také byla loď vybavena moderními dobovými novinkami v elektrické části.

Vzhledem k tomu, že stavba "obra" byla na počátku první světové války, stavba byla sestavena vojenským leteckým letadlem Shabskaya. Ale bohužel se nestala lepší.

Při kompletaci bylo plavidlo několikrát upraveno, upraveno. Nevyrobeno podle projektu. Brzy se uskutečnil dlouho očekávaný zkušební let "Giant", který padl na zimu roku 1915.

Při zvedání se vzducholodina začala vážně ohánět, během několika minut byla přeložena na polovinu a spadla. Výška byla malá, takže nikdo nebyl zraněn.

Brzy po tomto incidentu byla sestavena komise, která uznala, že Giant je nevhodný pro opravu. Postupem času byla struktura zrušena pro letecké potřeby Ruska.

První vzducholodi SSSR - "Red Star"

V roce 1920 byla postavena první sovětská vzducholoď. A v roce 1921 byl na této lodi proveden první let. Celá Červená hvězda provedla šest letů, jejichž celková doba trvání činila asi 16 hodin.

Poté byla vzducholodi v SSSR vybudována několik dalších, podobných v designu.

Vzducholiství "VI Říjen"

Stavba byla dokončena v roce 1923 v Petrohradě. Plavidlo mělo délku 39,2 metru a největší průměr byl asi 8,2 metru.

Brzy byl proveden první zkušební let v celkové délce 30 minut. Druhý a poslední vzestup do vzduchu se odehrál za pár dní. Vzducholodina se vyšplhala do výšky 900 metrů a strávila téměř necelých 1,5 hodiny na obloze.

Více lodí nebylo vykořisťováno. Bylo rozhodnuto jej rozmontovat, protože plášť byl extrémně propustný pro plyn.

Vzducholiství "Moscow-Chemist-Rezinschik"

Stavba tohoto plavidla se složitým názvem a zkratkou MHR byla dokončena v roce 1924. Jeho délka byla asi 45,5 metru a průměr 10,5 metru. Plavidlo zvedlo až 900 tun užitečného zatížení do oblohy a vyvinulo rychlost 62 km / h.

První let se uskutečnil v roce 1925 a trval jen přes 2 hodiny. Toto plavidlo bylo používáno a uskutečněné lety do roku 1928. Po celou tuto dobu bylo provedeno mnoho upgradů a přesunů.

Celkem bylo provedeno celkem 21 letů, celková doba trvání byla 43,5 hodin.

Vzducholiství "Komsomolskaja Pravda"

25. července 1930 byla postavena pravidelná sovětská vzducholoď. Jeden měsíc poté loď uskutečnila svůj první zkušební let, který letěl vysoko nad Moskvou. Celý rok 1930 letadlo Komsomolskaja Pravda provedlo 30 letů a dalších 25 v příštím roce.

Vzdušník "USSR B-3"

Byl postaven v roce 1931, brzy byl poslán na první zkušební let. Vytvořená jako výuka a propagační loď, patřila k typu měkkých dirigibles. V roce 1932 se zúčastnil přehlídky a letěl vysoko na obloze nad Červeným náměstím.

Po SSSR B-3 byla vydána řada podobných konstrukcí: USSR B-1, B-2, B-4, B-5, B-6.

Tyto letadla přinesly lety do Moskvy, Leningradu, Charkova, Gorkého.

Na lodi B-6 se chystají lety mezi Moskvou a Sverdlovskem. A vzducholoď B-5 byla vytvořena výhradně pro výcvik všech jemností letectví pilotů a pozemních osob.

29. září 1937 letoun "USSR B-6" šel na let, jehož cílem bylo dosáhnout nového světového rekordu po dobu strávenou na obloze. Během plavby plula loď přes Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk a Novgorod. Vzducholodička se setkala s prudkými povětrnostními podmínkami, jako jsou silné poryvy větru, deště a mlhy. Ale navzdory tomu byl světový rekord, který jednou položil vzducholodi Zeppelin, zlomený. "SSSR B-6" strávil 130,5 hodiny na obloze.

V únoru 1938 se SSSR B-6 ukázal jako jediný přístroj schopný co nejrychleji dosáhnout polárních průzkumníků, kteří byli v nouzi. Potom se vzducholodí vznášela na obloze nad ledovou flotilou, a když spadla lana, úspěšně zvedla všechny lidi na palubu.

Vzdušná plavidla v SSSR byly slibným druhem letecké dopravy. Na jejich struktuře uspořádalo celostátní setkání. Nadšenci, vlastenci, odvážní a vážní lidé se zabývali výstavbou a konstrukcí těchto zařízení.

Vzducholoď během Velké vlastenecké války velmi pomohlo ruskému lidu. Díky těmto "vzducholodům" naše letecká společnost poskytovala vysoce přesné a účinné útoky proti nepříteli ze vzduchu a také přepravovala různé vojenské instalace, vodík a pomocné výrobky.