Motor YaMZ-530: technické charakteristiky, fotografie a recenze provozu

Yaroslavl Motor Plant byl otevřen v roce 2013. Je třeba poznamenat, že stupeň automatizace je okolo 90%, celkem kolem 400 lidí pracuje. Prakticky všechna zařízení pro výrobu motorových čtyř- a šestiválcových motorů YMZ-530 používají zahraniční výrobci z nejslavnějších výrobců. Výkon naftových a plynových motorů se pohybuje od 112 do 360 koňských sil. Na zahájení projektu bylo investováno zhruba 11 miliard rublů. Podívejme se na vlastnosti tohoto motoru, jeho silné a slabé stránky.

Na cestě k úspěchu

Mnoho z nás je poněkud zaujatý proti domácímu automobilovému průmyslu. Pokud si myslíte dobře, není tak snadné si pamatovat alespoň jeden dobrý vznětový motor, který by mohl konkurovat evropským protějškům. Společnost "Avtodizel" se však podařilo vytvořit opravdu dobrou jednotku, která má lepší vlastnosti a spotřebu než pokročilé evropské návrhy.

Ale tato cesta byla trnitá. Počátkem roku 2000 byli do závodu přivedeni inženýři z Evropy, kteří také přispěli k vytvoření motoru CNG YaMZ-530. Teprve po několika letech tvrdé práce byl vytvořen 1,1-litrový inline motor na jeden válec. Přibližně stejné parametry mají pokročilé motory "Volvo", "Cummins" atd. Pokud čtete řadu recenzí odborníků a obyčejných motoristů, můžeme pochopit, že je to opravdu jednotka hodná pozornosti. Jeho kvalita není horší než evropská ICE. YaMZ-530 je vyráběn téměř s plnou automatizací výroby pomocí dováženého zařízení, což je také velmi důležité.

O funkcích návrhu

Pokud jde o konstrukci, vidíme zde motor se spodním uspořádáním hřídele. To je přesně to, co se návrháři rozhodli dělat, protože to je optimální řešení pro nízkorychlostní dieselové motory střední velikosti. Bylo možné dosáhnout malých rozměrů vzhledem k tomu, že hlavy válců žádné vačkové hřídele. Samotná válcová hlava je zde trochu zploštělá, což šetří místo. Ne v plynovém motoru YMZ-530 a pohonu s dlouhým řemenem mechanismus distribuce plynu. Také snížila velikost spalovacího motoru.

Další výzvou pro návrháře bylo snížit vibrace a hmotnost. Stejně jako u první položky a druhá se potýká s třeskem. Je třeba poznamenat, že životnost tohoto modelu motoru je asi 1 milion kilometrů. Extrémně spolehlivý a jednoduchý design činí model YMZ-530 prakticky nevyhovující.

Inovační chladicí systém

Při přehřátí může být jakýkoliv motor vybaven. Návrháři proto vyvinuli spíše neobvyklý typ chladicí systémy. Faktem je, že v klasickém případě tekutina pochází ze zdola nahoru a tady je to opak. Tento přístup umožnil nejprve ochladit nejteplejší oblast, což je hlava válce. Další nemrznoucí kapalina přichází již na samotných válcích. Podle mnoha odborníků tento přístup umožňuje téměř zcela vyloučit možnost přehřátí motoru. Je však nutné pečlivě sledovat zdravotní stav všech součástí chladicího systému, protože porucha termostatu nebo čerpadla může vést k závažným následkům.

Během testování je zaznamenána vysoká úroveň tepelné stability všech uzlů. To je bezpochyby velmi dobré. Takový motor lze v případě potřeby snadno nucit. Pro rovnoměrnější chlazení válců byla použita technologie výroby mokrých objímek. Přestože to vedlo ke zvýšení nákladů ve výrobě, umožnilo výrazné zvýšení životnosti skupiny válců a pístů.

Efektivní výkon motoru

Pokud se podíváme na recenze YMZ-530 podrobně, je zřejmé, že mnoho lidí chválí tento motor. Věc spočívá v tom, že v sestavě se většinou používají cizí součásti. Například palivové vybavení bylo objednáno od společnosti Bosch a skupina pístů z federálního magnáta. To platí i pro některé další součásti a sestavy. Tento přístup výrazně zlepšil kvalitu motoru a jeho spolehlivost.

YMZ-530 se může pochlubit nejmodernějšími a nejmodernějšími řešeními. Zde najdete systém napájení akumulátoru, který pracuje pod kontrolou elektronické řídicí jednotky. Speciální systém mazání a chlazení umožnil dosáhnout výkonu asi 34 kW od jednoho litru objemu.

Na cestě k dokonalosti

Návrháři se také pokoušeli vytvořit návrh, který by činil co možná nejméně hluku a uspěli. Za tímto účelem byla na základě zotrvačníku vyrobena výbava na základě převodových stupňů, což umožnilo minimalizovat úroveň hluku. Samozřejmě, dieselový motor nemůže pracovat jako elektrický vůz, ale výsledek v našem případě je patrný.

Kromě všech výše uvedených funkcí je stále mnoho zajímavých řešení. Vezměte například systém větrání klikové skříně. Je na plynovém YaMZ-530 plně uzavřeném typu. Díky tomu není potřeba další údržba. Přes to, že motor, který přichází z továrny, nemá klimatizaci, předehřívač a ohřívač kabiny, to vše může být v budoucnosti snadno instalováno, protože vše je zabudováno do konstrukce motoru. Malé rozměry nejsou pro takovéto vznětové motory charakteristické. Ale v tomto případě je to velmi dobré. Koneckonců, malá hmotnost a velikost mohou výrazně zjednodušit demontáž a instalaci pohonné jednotky z karoserie.

Motor YaMZ-530: technické specifikace

Společný vývoj ruských a rakouských inženýrů má v současné době dvě úpravy. Jedná se o YaMZ-534 a YaMZ-536. První motor je čtyřlitrový in-line čtyři s výkonem 136 až 215 koňských sil, v závislosti na úpravě. Tento pohon vyhovuje evropským standardům ochrany životního prostředí 4 a 5, takže můžeme hovořit o jeho vysokém ohledu na životní prostředí.

Pokud jde o YaMZ-536, je to již výkonnější jednotka. Tato inline šest má celkový objem 6,63 litru a může produkovat až 312 koní. Současně je tento model hospodárnější než model YMZ-534. To naznačuje vysokou zpracovatelnost a vysokou úroveň kvality. Současně 536. odpovídá Euro-4 a Euro-5. V roce 2014 byl motor YMZ-53472-10 představen s kapacitou až 215 litrů. c. Má se instalovat na vojenském zařízení SMP-2. Ve skutečnosti je to jen nucený 534..

Nízké náklady na údržbu

Návrháři potřebovali nejen vytvořit tichý a úsporný motor, ale i spolehlivý motor. Často se však údržba takového agregátu mění na hezké penny. V případě modelu YaMZ-530, jehož vlastnosti jsme považovali, je všechno poněkud odlišné. Vývojáři mají zvýšené intervaly údržby. Pokud je pro obvyklou pohonnou jednotku 15-20 tisíc kilometrů, pak tady mluvíme asi 50 tisíc. Ve skutečnosti se jedná o dvojnásobné úspory pouze pro THAT. Pokud vezmeme v úvahu milionový zdroj YMZ a jeho celkově vysokou kvalitu, pak tento motor šetří majitele velmi dobře.

Hluk a vibrace během provozu jsou věcí minulosti. V kabině kamionu nebo autobusu není tento motor slyšet. Hladina hluku v pozadí nepřesahuje 92 dB. Nebylo snadné dosáhnout takového výsledku, ale naši inženýři uspěli.

Úspory a dynamika

Mnoho řidičů je zvyklé na skutečnost, že pokud chcete mít výkonný motor s vynikající dynamikou, budete muset vynaložit vysokou spotřebu paliva. Zároveň motory subcompact neposkytují příležitost řídit, ale také spotřebovávají mnohem méně pohonných hmot. Pokud jde o model YaMZ-530, je situace následující.

Vzhledem k tomu, že instalace této hnací jednotky je plánována výhradně pro těžká nákladní vozidla, musí být tento motor velmi těžký a v případě potřeby umožnit předjíždění a další manévry. Nastal však čas, kdy by se do ložisek nalijela motorová nafta. Nynější palivo stojí spoustu peněz, takže otázka úspor je velmi vážná. Návrháři dosáhli toho, že tato nafta spotřebuje asi 26 litrů za sto při rychlosti 60 km / h. To je dobrý ukazatel s tímto množstvím spalovacích motorů. Co se týče dynamiky, točivý moment je 735 a 1240 Nm u čtyřvalového a 6valového motoru. To je zcela dostačující pro vytažení zařízení do 12 tun při nízkých otáčkách.

Certifikace podle "Euro-5"

Jedním z hlavních požadavků na moderní motor - snížení množství emisí výfukových plynů do atmosféry. Za tímto účelem je v konstrukci vozidla instalován katalyzátor, známý také jako filtr pevných částic a katalyzátor Jedná se o poměrně složité a nákladné místo, které potřebuje pravidelnou údržbu. Projektanti zařízení Avtodizel instalovali moderní čisticí systémy, které umožnily získat certifikát Euro-5. To zase umožňuje export těchto motorů do mnoha evropských zemí, kde jsou požadavky na ochranu životního prostředí velmi vysoké.

Motory, které jsou certifikovány Euro-5, rozšířily své technické schopnosti. Rozsah výkonu vzrostl na 330 litrů. s., a maximální točivý moment - až 3170 Nm. Také návrháři instalovali katalyzátor s vyměnitelnými filtry. To vám umožní nezměnit nákladný uzel, když je zanesený, ale jednoduše nainstalujte nový filtr.

Testování a provoz

První motory vyráběné v závodě Yaroslavl byly zaslány strategickým partnerům, včetně skupiny společností GAZ. Bylo plánováno provozovat tyto motory na tak těžkých zařízeních jako autobusy URAL, MAZ a LiAZ. V budoucnu se řada pohonných jednotek YMZ s největší pravděpodobností rozšíří na další vozidla. Dnes však můžeme říci, že tento motor má jedinečné technické vlastnosti. YaMZ-530 je extrémně spolehlivá a hospodárná jednotka. Kromě toho je při údržbě nenáročná, což je obzvláště důležité pro zařízení, která jsou provozována v náročných podmínkách.

Recenze spotřebitele o motoru

Navzdory skutečnosti, že tato řada vznětových motorů je poměrně nová, řidiči již vytvořili zcela jasná stanoviska. Následující výhody této jednotky jsou odlišné:

• nízký hluk a vibrace během provozu;
• nízké náklady na údržbu motoru;
• možnost instalace kompresor klimatizace ohřívač kabiny a další volitelné vybavení;
• malá hmotnost a rozměry;
• cenově dostupné a cenově dostupné služby.

Samozřejmě, to nejsou všechny síly YMZ-530, ale jen některé z nich. Ale můžeme již s jistotou říci, že tento motor je populární nejen v Rusku, ale i v blízkém i dalekém zahraničí. Důvodem je skutečnost, že domácí inženýři dokázali vytvořit zcela konkurenční produkt.

Existují nějaké nevýhody

Obvykle má každý motor určité nevýhody, zejména v prvních letech výroby. Ale jak se ukázalo, tento motor prakticky nemá žádný. Zde je možné vymezit některé rysy vykořisťování, spíše než jakékoliv určité nevýhody. Například je třeba vyplnit pouze olej, který byl předepsán výrobcem a současně je žádoucí neporušovat předepsané podmínky, které jsou již velmi dobře roztažené. Mnoho řidičů, kteří dříve používali model YMZ-236 a téměř pracují v něm, bude mít těžké zvyknout si na takový motor.

Ale náklady na náhradní díly - to je spíše mínus. Jak bylo uvedeno výše, při výrobě spalovacích motorů bylo použito mnoho importovaných dílů. To platí pro píst, palivový systém, elektroniku atd. Proto, pokud něco selže, bude nákup náhradních dílů drahý. Ano, a opravit takový motor na poli je nepravděpodobné, že je to možné, tolik "starých" stále preferuje staré a osvědčené motory.

Zkuste to shrnout

Takže jsme přezkoumali řadu motorů YMZ-530. Obecně je to vynikající motor, který může vytvářet konkurenci pro evropské protějšky. Nicméně v Rusku neexistují žádné auto služby na každých 20 kilometrů silnice, stejně jako v Evropě. Pokud se tak něco stane s takovým motorem, nebudete ho opravovat na koleno.

Pokrok však nezastaví a technologie se vyvíjí. Moderní motor umožňuje, aby jeho majitel nepociťoval nepohodlí z hluku a vibrací a nemusel se obávat, že se něco zasekne nebo spadne. Ano, a ekologie v současné době věnuje velkou pozornost. Proto konstrukce CNG YaMZ-530 nemůže být tak jednoduchá, jak bychom rádi.