ZAZ-1102: technické údaje a hodnocení

Jak víte, model VAZ-2108 se stal prvním vozidlem s pohonem předních kol v SSSR. Ve skutečnosti však první automobil musel být jiný - ZAZ-1102 nebo "Tavria". Dnes je tento model považován za plechovku, návrháře s koly. Ona je hodně pokoušena a najednou bylo o tomto autě spousta vtipů, ale bylo to koupeno.

Máte zájem o pohon předních kol

Myšlenka na vytvoření auta s pohonem na přední kolo zabraňovala spánkovým inženýrům SSSR po mnoho let. První ukázky modelů této třídy, které se objevily před Velkou vlasteneckou válkou, však měly spousty vážných nedostatků. Z tohoto důvodu byl návrh jako celek vnímán velmi negativně. Ale později se na vozy s pohonem předních kol vzpamatovali - na jedné z etap závodních závodů byl Austin MINI pohon předních kol schopen převzít jednu z vedoucích pozic. Od té doby pohon předních kol vážně zajímal sovětské inženýry a věnoval patřičnou pozornost.

První pokusy o výrobu vozů s pohonem předních kol začaly koncem 60. let. Prokázat všechny výhody konstrukce byl vytvořen speciální experimentální prototyp založený na ZAZ-966. Návrh byl schválen, inženýři byli schopni prokázat vyhlídku a bylo obdrženo povolení k vývoji prvního osobní vůz s předním pohonem v SSSR. Byl nazván - "Perspektiva".

Tavria: začátek

Až do konce 70. let byla práce na vytvoření tohoto stroje prováděna s nadšením a bez jakéhokoli oficiálního povolení ministerstva dopravy SSSR. Návrháři snili vyvinout něco podobného MINI. Počet experimentálních modelů právě prošel střechou. Tyto možnosti byly docela zajímavé z technického hlediska i z pohledu designu té doby. První koncept v unikátním hatchbackovém těle se třemi dveřmi byl prokázán vedení již v roce 1973. Ale nahoře se z nějakého důvodu rozhodli přestat pracovat na Perspective a vytvořit vylepšený model Ford Fiesta v zařízení automobilky Zaporozhye.

V řízení společnosti "Kommunar" si byli jisti, že tento úkol byl učiněn úmyslně. Tato továrna by neměla být prvním výrobcem slibného vozu s pohonem předních kol. "Perspektiva" měla několik vážných výhod, které "Fiesta" neměla ani stopu. Navíc společnost AvtoVAZ lobovala na ministerstvu dopravy pro výrobu modelu VAZ-2108 a dokonce tehdy získal obrovský počet různých licencí. Pokud by všichni najednou věděli, že v Unii existuje další továrna, která může vyrábět automobily na pohonu předních kol bez nutnosti nákupu drahých licencí, došlo by k masivnímu skandálu.

Z jistých důvodů "Kommunar" nezačal vytvářet přesnou kopii "Fiesta". Inženýři pracovali na hlubokém zdokonalení stávajícího projektu. Poté byl výrobek ukázán Brežněvovi - auto se mu líbilo. A konečně, v roce 1981 bylo vydáno oficiální povolení k uvedení modelu do série.

Soutěžící a zastaralý design

Ale konkurent se objeví na mezinárodním automobilovém trhu - Austin MINI Metro. V Moskvě se najednou rozhodli, že je třeba překonat anglického výrobce a stroj ZAZ-1102 by měl být lepší než v projektu. Zařízení dostalo takové pokyny pokaždé, když se na evropských trzích objevilo něco nového.

Výsledkem bylo, že auto v roce 1988 zasáhlo. Zaporozhty ztratily na AvtoVAZ (Moskvich-2141 již existoval). Toto zpoždění hrálo s ZAZ-1102 docela krutý vtip. Auto se dostalo z montážní linky do již zastaralého designu, který se narodil v 70. letech. Motoristé z celého SSSR rozhodli, že Tavria je dostupnější a jednodušší verze modelu VAZ-2108.

V roce 1991, tři roky po uvedení modelu do série, se designéři rozhodli mírně změnit vzhled. Takže přední křídla mají jiný tvar, lehce měnit vnitřní prostor. Aby se snížily náklady, odmítli optici české výrobce. Místo toho používali výrobky z domácích průmyslových odvětví. Finanční problémy, s nimiž se setkala tehdejší nezávislá Ukrajina, neumožnily projektantům závodu začít rozvíjet nové, modernější modely. Bylo rozhodnuto, že auto ZAZ-1102 bude modernizováno.

Další osud

V roce 1992 rostlina vyráběla "Tavria" v zadní části pickupu. Pak přišla pětidveřová vagónová stanice "Dana". V roce 1998 společnost AvtoZAZ vytvořila ukrajinsko-korejskou značku AvtoZAZ-Daewoo. Model byl trochu zrenovován a Tavria-Nova byla propuštěna, která, navzdory konstrukci ze 70. let, měla modernější design. Do vozu bylo provedeno více než 200 změn. Ve srovnání se základnou ZAZ-1102 jsou vlastnosti aktualizovaného modelu o něco lepší.

V roce 1999 se nadšenci ukrajinských automobilů seznámili s "Slavutou". Díky rozsáhlé reklamě a nízké ceně se tyto stroje staly mezi spotřebiteli velmi oblíbenými. Nova i Slavuta se velmi dobře prodávají. Auto lze zakoupit za 2 tisíce dolarů. Za dostupné ceny si můžete zakoupit náhradní díly pro ZAZ-1102. I přes zastavení výroby jsou dnes k dispozici díly pro tento stroj.

Vzhled

Návrh doslova křičí, že ZAZ-1102 má "rozpočtovou jednotku". Ve vzhledu nejsou absolutně žádná jasná nebo alespoň trochu nezapomenutelná rozhodnutí. V tomto designu, i když ne atraktivní, ale docela harmonické. Jednoduchá pravoúhlá optika, černé plastové nárazníky, ploché boční stěny s pravidelnými oblouky kol - hatchback vypadá dobře, řekněme recenze. Zvláště pokud zvážíte, kolik to stojí.

Rozměry

Rozměry - to je třída B. Délka je 3708 mm, výška 1410 mm a šířka 1554 mm. Rozvor - 2320 mm, světlá výška - 162 mm. Pohotovostní hmotnost se může pohybovat od 710 do 745 kg.

Interiér

Motoristé říkají, že na rozdíl od exteriéru vypadá interiér podle moderních standardů velmi starý a bez chuti. Volant je čtyřlitrový, okraj volantu je plochý. Archaická palubní deska - pro tachometr nebylo žádné místo (je to jen v luxusních verzích, jako na obrázku níže). Na palubní desce je pouze rychloměr, stejně jako indikátory hladiny a teploty paliva. Středová konzola - jednoduchý nápad. Na něm jsou pouze posuvníky, které mohou regulovat chod sporáku, analogové hodiny a místo pro rádio. Co se týče dokončovacích materiálů, jsou velmi nízké náklady. Kvalita budov - upřímně nízká.

Formálně je vozidlo navrženo na pět míst. Ale praxe ukazuje, že dva dospělí nemohou sedět v zadní části gauče. Přední cestující také očekávají, že pohodlí není za to. Křesla nemají boční oporu a obecně žádnou formu. Jediná pozitivní věc na předních sedadlech je rozsah nastavení.

Kufr v základní verzi je poměrně malý - 250 litrů. Nicméně, v recenzích, majitelé píše, že auto je docela prostorné, zvláště když sklopíte zadní řadu. Samozřejmě, nemůžete sem dostat ani sex. Ale objem se snadno zvyšuje na 740 litrů. Úplné rezervní kolo na Tavria není na svém obvyklém místě, ale v blízkosti motoru - pod kapotou.

Technické specifikace

Auto bylo vyrobeno pouze s benzinovými motory a vybaveno pětistupňovou manuální převodovkou. Zpočátku byla "Tavria" doplněna čtyřválcovými karburátory s objemem od 1 do 1,3 litru. Motor ZAZ-1102 byl vybaven kapalinovým chladicím systémem s časováním 8 ventilů. Výkon motoru byl od 54 do 66 litrů. s., stejně jako 80 až 105 Nm točivého momentu. Pak tyto jednotky nahradily 1,3-litrový motor, jehož arzenálu se objevila distribuovaná injekce. Jeho síla byla 72 "koní", točivý moment se rovnal 108 Nm.

Sovětsko-ukrajinský produkt, bohužel, nemůže zasáhnout někoho, kdo má své schopnosti. Zrychlení na 100 km / h trvá 16,2 s. Maximální rychlost je 148-164 km / h. Spotřeba paliva se pohybuje od 6 do 7,4 l / 100 km v závislosti na podmínkách. Ale pokud zvážíte, kolik stojí ZAZ-1102, jsou technické vlastnosti těchto peněz velmi dobré. A to potvrzují i ​​recenze.

Běžecké vybavení

V srdci automobilu je architektura pohonu předních kol. Tělo - celokovové. Přední odpružení je "MacPherson", zadní část je částečně závislá na nosníku. Řídicí jednotka je vybavena doplňkovou ochranou proti krádeži. Trojdverečný Tavriya je vybaven hydraulickým brzdovým systémem: zadní brzdy jsou bubnové brzdy a přední brzdy jsou kotoučové brzdy.

Za cenu smartphonu

Na jaře letošního roku v Rusku může být tento stroj zakoupen za cenu od 10 000 do 50 000 rublů. Nyní za peníze můžete koupit průměrný smartphone. Pokud vyrábíte auto ZAZ-1102 tuning, pak to bude docela slušný stroj pro začínající řidiče. Základna má vycpané disky, vnitřní plátno, vyhřívané zadní okno. Maximální konfigurace obsahuje měkký kufr, spoiler, rádio a poklop.

Takže jsme zjistili, co je ZAZ-1102. Jedná se o auto s dlouhou historií. I přes svůj věk je automobil stále na domácí poptávce - na Ukrajině.