ZAZ "Tavria": specifikace, fotografie a recenze

V Sovětském svazu existovalo několik silných automobilových závodů. V SSSR to byl ZAZ. Do poloviny osmdesátých let jediný model vyráběný v závodě Zaporizhia (ZAZ-968) začal výrazně ztratit poptávku od spotřebitele, zejména po vydání slavné Lady-Samary. Bylo rozhodnuto vyvinout zásadně nové vozidlo na moderní platformě pohonu předních kol. Takže v roce 1987 se objevila ZAZ 1102 Tavria. Přehled a specifikace tohoto vozu budou popsány v tomto článku.

Design

Vzhled vozu je všem znám. Auto ZAZ "Tavria" vypadá jako "osm". Za zmínku stojí, že některé automobily mají podobné vlastnosti. Ale "Tavria" nemá hladké linie, elegantní formy nárazníků a jiné "ozvěny moderny". ZAZ "Tavria" byl vyroben sériově až do roku 2007. Během této doby model zaznamenal minimální změny. ZAZ "Tavria-Slavuta", navržený jako upgradovaný model 1102, se liší pouze v barvách nárazníku a jiné formě oblouků kol. Tato změna byla vytvořena v sedanu. Přestože je velmi obtížné ho nazývat "full-size".

Nyní zvažte rozměry. "Tavria", stejně jako "Zaporozhets", měl velmi kompaktní velikost. Délka stroje je 3,7 metru, šířka 1,7, výška 1,4 metru. Současně auto mělo dobrý kříž. Podívejte se na tyto krátké převisy a rázvor. S vůlí 17 centimetrů vozidlo snadno prošlo, kde G8 nejezdila. A kdyby bylo možné Tavrii položit na dno, pak by je mohli vyndat - maximální hmotnost vozidla nepřesahuje 500 kilogramů.

Návrh optiky se po dvacet let nezměnil. V autě byly instalovány konvenční pravoúhlé světlomety, které se skládají z halogenových výbojek, zabudovaných parkovacích světel a směrových světel. Také světlo mělo schopnost mechanicky nastavit úhel sklonu světla v závislosti na pracovním zatížení stroje. Zadní optika zahrnovala červené difuzéry s mlhovými světly, boční světla reflektory brzdového světla a bílé světlo.

Salon

ZAZ "Tavria" se nemůže pochlubit zdobením. Interiér se vyznačoval svým úsporností a jednoduchostí. Konstrukci dominují nasekané, hranaté tvary. Tímto principem je postaven celý přední panel, s výjimkou přístrojové desky - číselníky jsou kulaté. Volant je dvojitý a velmi tenký. Byl to docela nepříjemný, jak si to všimli majitelé.

Vysoce umístěný pedál spojky. Zadní řada sedadel se zde také předpokládala, ale je obtížné se do ní pohodlně vejít. Ve dvoudveřových verzích byla přistání na G8 - přes přední sedadlo. S příchodem "Slavuty" se zadní sedadla nezvýšila - konec konců je vůz velmi těsný.

Úroveň zařízení

Překvapivě byla úroveň zařízení v Tavria velmi slušná, zvláště ve srovnání s předchozím Zaporozhetem. Vybavení zahrnovalo popelník (a nejen palubní deska ale také po stranách dveří), ostřikovač čelního skla ovládaný elektrickým pohonem z prostoru pro cestující, bezpečnostní pásy pro řidiče a cestující (včetně těch v zadní části), police pro malé věci a zábradlí s háčky.

Technické specifikace

Zpočátku byl rozsah motoru 1,1-litrový benzinový motor, který byl umístěn napříč k tělu vozidla. Maximální výkon tohoto zařízení byl 53 koňských sil. Recenze majitelů říkají, že tento motor nemá trakci, přestože pohotovostní hmotnost vozidla je asi pět set kilogramů. Stroj nemá rád přetížení.
S každým novým kilogramem zavazadla auto výrazně klesá. O trochu později se v sestavě objevil motor o objemu 1,2 litru. Jeho výkon byl 58 koňských sil. To umožnilo automobilu urychlit měření rychlostí 158 km / h. Ve skutečnosti bylo více než sto jízdy na Tavriu prostě děsivé - říká majitelé. A takovou dynamickou charakteristiku nezažila. Zrychlení na sto kilometrů za hodinu trvalo 16 sekund. Sedan Slavuty má ještě více - 17,5 sekundy.

"Tavria-Nova"

Nejsilnější v řadě byla 1,3litrová pohonná jednotka o výkonu 63 koní. Zrychlení na stovku u Tavria-Nova trvalo 15 a půl sekundy, u Slavuty - přesně 16. Pohotovostní hmotnost výrazně ovlivňuje dynamiku zrychlení. Dvoudveřová "Tavria" zvedla tak rychleji než čtyřdveřová "Slavuty".

Účinnost

ZAZ "Tavria" měl malou spotřebu paliva. Jedná se o hlavní koně nového pohonu předních kol Zaporozhets. První motor 1,1 litru spotřeboval 4,6 litru na 100 kilometrů v cyklu země. Ve městě automobil strávil až šest litrů. Nejvyšší spotřeba má motor o objemu 1,3 litru, zejména na "Slavuta". V městském cyklu spotřeboval až osm litrů na sto kilometrů. Na dálnici - 5,5 litru se správným nastavením karburátoru.

Pozoruhodně, všechny jednotky byly čistě domácím vývojem (MeMZ) a byly navrženy pro 92. benzín. Standardní výrobce výfukových plynů není regulován. Tovární katalyzátor zde také není.

Jaké jsou výhody?

První výhodou jsou dostupné náhradní díly. ZAZ "Tavria" má vysokou udržovatelnost. Díly pro toto auto jsou levnější než VAZ klasika a jejich nalezení není problém ani pro malé města. To platí zejména pro Ukrajinu, kde stále využívají tato vozidla.

Dalším plusem je cena, jak uvedli majitelé. Někteří sem vložili HBO. Navzdory skutečnosti, že auto spotřebuje šest litrů paliva, plyn na automobilu se stává ještě ekonomičtějším. Auto z vás nevytahuje spoustu peněz, a to ani v případě, že se motor rozbije (je to také levné a vy můžete sami změnit).

Další výhodou je kompaktnost. Auto se snadno zapadá do každého koutku. A díky krátkému rozvoru a vysokému světlému světlému světlu i na 12-palcových pravidelných kolech můžete bezpečně jít do jakékoliv vesnice. Je to trochu zvláštní, že na hrubém terénu jde auto velmi dobře.

Problémové oblasti

Zdá se, že je to skvělé levné auto, které je vhodné pro každodenní použití. Ale proč jsou auta této značky tak málo na silnicích? Bod v problémových oblastech, jmenovitě v motoru. Její zdroj je nejvýše sto tisíc kilometrů, po kterém vyžaduje velký přepážku. Proto proto, aby se vozidlo používalo pro každodenní jízdu, a to zejména ve vzdálenosti více než 50 km, rozhoduje jen málo lidí. Motor s příliš krátkou životností. ZAZ "Tavria" měl také problémy s tělem v prvních verzích. Automobil popraskal přední sloupky a blatníky motorového prostoru. Zdá se, že to jsou nejdůležitější místa v každém autě. Kvalita stavby se však sama o sobě projevuje.

Kvůli vyvrtané ventilové klapce v autě začala neuvěřitelná zhora oleje. Naštěstí je tento detail zaměnitelný s vázami. Problémy zde ale nekončí.

Všechny motory byly vybaveny systémem karburátoru. S častými provozními tryskami se těžko ucpaly. Motoristé se zkušenostmi nainstalovali několik dalších filtrů v systému. Dvě čisticí prvky byly umístěny před palivovým čerpadlem a jeden přímo před karburátorem. Problém s ucpanými tryskami byl vyřešen sám. Majitelé také zaznamenali stálý příliv vzduchu zvenčí. Došlo k úniku vzduchového filtru.

Dalším problémem je tvar náboje. Disky byly upevněny zvláštním způsobem - na třech šroubů. Speciální tvar náboje vám neumožňuje instalovat normální kola - museli jste jezdit na nábojnicích. Stroj se lišil v částech s nízkou kvalitou. Majitelé zejména zaznamenávají nedostatek mazání v kloubech a jiných třecích mechanismech. Při napájení a zapalování došlo k problémům. Často se jednalo o vozidlo troilus a neudrželo se. Často, "Tavria" a vařit - příčinou byl zlomený senzorový spínač na elektrickém ventilátoru. Stroje proto prostě nedosáhly svého zdroje. A nikdo je nechce opravit každý den.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká zpětná vazba a technické vlastnosti ZAZ "Tavria" má. Jak vidíte, auto bylo propuštěno s mnoha nedostatky. Kvalita nízké kvality se projevila již v prvních kilometrech. Auto bylo neustále rozbíjeno a hnijící (navzdory galvanizované ochraně těla). ZAZ "Tavria" se ve své sestavě nestalo úspěšným autem. Přestože se jeho sériová výroba nezastavila až do roku 2007. Někteří motoristé ještě pojedou na takových kopiích. Odborníci však neposkytují poradenství při každodenním nákupu - pro majitele tohoto vozu je příliš mnoho problémů.