ZIL-111: technické specifikace

Špičková třída ZIL-111 byla vyrobena v letech 1958 až 1967 v závodě Moskva Likhachev. Sériové vydání jako takové nebylo, jen shromáždilo 112 vozů různých úprav

ZIL-111 byl navržen tak, aby nahradil zastaralé hlavní vozidlo sovětského státu - ZIS-110, které do konce 50. let nemohlo dostatečně plnit reprezentativní funkce. Potřeba obnovit vládní parkoviště je po splatnosti a konstrukční kancelář Likhachevského závodu obdržela směrnici, která objednávala nový, moderní stroj, který by byl vyvinut do tří měsíců. Jako obvykle se domácí inženýři zaměřili na nejnovější modely amerického automobilového průmyslu a brzy se objevil projekt ZIL-111.

Zámořské prototypy

Nový model měl více moderních obrysů, tělo bylo zkopírováno z několika amerických modelů středních a nejvyšších kategorií: "Cadillac", "Buick" a "Packard". Celkově se ale vůz vůz nechal hodně hodit, design nevypadal, nebyla to taková kreativita, která by činila výkonný vůz stylovým a velkolepým.

Byla vyhlášena soutěž o design, která vyústila v několik nových řešení. Všechny byly založeny na amerických modelech z počátku 50. let. V té době se považovala za dobrou formu kopírování cizích analogů, ale podobnost měla být v určitých mezích, jinak by Američané měli nárok na licence.

Nakonec byl schválen ZIL-111 a auto se začalo shromažďovat na samostatném experimentálním místě. Bylo rozhodnuto vytvořit několik zkušebních vzorků a potom spustit model v omezené sérii. Hlavní obtíže vznikly při vyrazení ocasu, protože rozměry předního a zadního křídla automobilu přesahovaly obvyklé rozměry. Musel jsem vytvořit exkluzivní snap-in a vyrobit detaily vnějšího designu na něm.

ZIL-111: technické specifikace

Řízení a zrychlení automobilů splňují normy přijaté pro oficiální dopravu sloužící vládní struktuře. V konstrukci modelu ZIL-111 byly viděny vnější vlastnosti amerických modelů střední třídy, velká okna, zadní křídla ve tvaru ploutve, nízká sedadla a lehká nerovnováha v poměru šířky vozu k jeho výšce. Podvozek byl rámy, protože rozšířený rozvor potřeboval zvýšenou pevnost, což nedalo tělu ložiska.

Celkové a hmotnostní parametry:

• délka vozu - 6140 mm;
• výška - 1640 mm;
• šířka - 2040 mm;
• přední stopa - 1570 mm;
• zadní trať - 1650 mm;
• rozvor - 3760 mm;
• světlá výška - 210 mm;
• pohotovostní hmotnost vozidla - 2605 kg;
• kapacita palivové nádrže - 120 litrů.

Elektrárna

Motor ZIL-111 je atmosférický karburátor na benzinu AI-93.

• Celkový objem válců - 5969 cu. viz
• Konfigurace - V8.
• Počet válců - 8.
• Počet ventilů - 16.
• Ventilový mechanismus - typ OHV.
• Průměr válce je 100 mm.
• Kompresní poměr je 9.
• Zdvih pístu je 95 mm.
• Napájecí systém - karburátor K-85, čtyřkomorový.
• Výkon - 200 koní.
• Materiál hlavy válců - hliník.
• Blok válce je z litiny.

Přenos

Automatická převodovka s hydraulickým transformátorem, dvoustupňová.

Převodové poměry :

• hlavní převod - 3,54;
• první rychlost - 1,72;
• druhá rychlost - 1;
• zadní rychlostní stupeň - 2.39;
• typ zařízení - planetární;
• Ozubená kola - tlačítko, umístění vlevo od sloupku řízení.

Běžecké vybavení

Vozidla ZIL-111 jsou určena pro nízké rychlosti. Podle jejich účelu by se automobily měly pohybovat ve vládním konvoji po městě, na slavnostní přehlídce 9. května, jít na Červené náměstí a být zastoupeny na setkání významných hostů na letišti. Používání vozu je omezené.

Nicméně podvozek stroje má obrovskou bezpečnost. Tento potenciál je nezbytný proto, aby doprava sloužící prvnímu člověku státu nezklamala, neodmítá a nezklame v nejnepříznivějším okamžiku. Rám podvozku robustního vozidla nese přední nezávislé zavěšení vícelinkového provedení s torzní tyčí, ocelovými pružinami a zesílenými hydraulickými tlumiči nárazů.

Zadní zavěšení závislé na poloeliptických pružinách, také hydraulické tlumiče nárazů. Zadní část most, vybavený planetovým převodem s diferenciální kontinuální konstrukcí, je spojen s převodovkou pomocí dvoudílného kardanového hřídele. Převodovka dvojice hypoidních převodů zajišťuje tichý chod celého zadního zavěšení. Práce podvozku byla slyšitelná pouze při obrácení.

Změny

V roce 1959 byl základní model rozšířen a získal index ZIL-111A. Vůz byl vybaven první sovětskou automobilovou klimatizací. Navíc modifikovaná verze výrazně snížila zadní okno. To bylo provedeno z bezpečnostních důvodů a za účelem zvýšení úrovně pohodlí.

V roce 1960 začala výroba maloplošného phaetonu pod symbolem ZIL-111V. Velké sedmimístné auto bylo vybaveno hydraulicky řízenou markýzou. Konstrukce zařízení byla podobná měkké střeše ZIS-110B a ZIS-110V.

Radikální upgrade

Modifikace ZIL-111G byla nejvýraznější z hlediska zásadních změn. Vůz se vyznačoval dvojitými předními světly vpředu, stylovými kulatými zadními světly, bočními chrómovými lištami po stranách a novou niklovanou chladičovou mřížkou. Vnitřní výbava se změnila, v interiéru se objevila polokrytá klimatizace nové generace. V důsledku transformací se automobil stal těžší o 210 kilogramů a delší o 5 centimetrů.

Otevřená verze

Na základně ZIL-111G byly sestaveny několik phaetonů typu parády, které získaly index ZIL-111D. První auto opustilo montážní linku v roce 1963, poté bylo vyrobeno sedm více otevřených vozů. Celkově asi sto dvacet limuzín ZIL-111 opustilo brány závodů Likhachev v různých časech. Moskva, hlavní město obrovské země, potřebovala dobré výkonné vozy a dostala je.