"ZIL-131": technické charakteristiky a zařízení

"ZIL-131" je vojenským vozidlem. Byl ve službě s armádou Sovětského svazu. Toto auto má vysokou dopravu a bylo navrženo k jízdě v nepřítomnosti silnic. Dnes je v běžném civilním životě. Hlavním účelem "ZIL" je však stále práce v obranné sféře.

Dějiny stvoření

Výroba tohoto vozu začala v roce 1966 v automobilovém závodě Likhachev v Moskvě. Tělo náklaďáku bylo dřevěnou plošinou. Platforma měla vojenský nebo vojenský typ a zadní dveře byly nakloněny. Boční mříže desky byly také vybaveny skládacími lavicemi pro 16 osob.

Vyrobeno několik úprav stroje "ZIL-131". Palubní automobily byly vyrobeny s navijákem a bez něj, sérií s nestíněným elektrickým vybavením - 131A, tzv. Nákladní traktor 131B.

Dále v roce 1986 začaly továrny vyrábět další verzi založenou na 131. modelu. Bylo to auto 131H. V roce 1994 se výroba těchto vozů změnila, protože se začaly vyrábět nové modely. Výroba v závodech UAMZ se však nezastavila a pokračovala až do roku 2002.

Vývoj a výroba modelu

Spolu s vytvořením vozu pro pohon všech kol pro armádu, inženýři Stalinovy ​​rostliny a později závod pro ně. Likhachev se rozhodli, že je nutné vytvořit zcela nové auto. Zásady a myšlenky, které podepíší budoucnost 131st, byly již důkladně testovány na speciálním, experimentálním vozidle "ZIS-128". V něm se objevily určité nedostatky, po testování byl projekt uzavřen a na základě projektu vznikl první prototyp automobilu. Ukázalo se, že je to sjednocený vůz s velkými vyhlídkami.

Stalo se tak, že se "ZIL-131" objevil dřív než "ZIL-130". Proto vývojáři jej vybavili 6-válcovým motorem. Pak se výrobci potýkali s obtížemi, které spočívaly ve výrobě exkluzivních dílů. Proto byl propuštěn přechodový model - "ZIL-165". Auto mělo vlastnosti 157. modelu a nové prototypové vůz 130. modelu.

Vývojáři a inženýři v průběhu mnoha testů zjistili, že návrh je opět chybný. To je důvod, proč toto auto nešlo do série. Inženýři zase začali intenzivně vylepšovat 131. model.

V roce 1959 testoval stroj. V příštích třech letech existovaly velké plány na zahájení hromadné výroby. Nicméně kvůli dočasným obtížím se výroba měla odložit. Poté 130. zasáhla dopravníky teprve v roce 1967. Toto zpoždění při zahájení výroby mělo prospěch novému ZIL. Návrháři a inženýři byli schopni výrazně zlepšit design. Po těchto vylepšeních auto začalo mít mnohem větší kapacitu, zvýšenou rychlost. Také odborníci byli schopni snížit spotřebu paliva, snížili poloměr otáčení o jeden metr. Kabina se stala mnohem pohodlnější a závěs - měkčí.

"ZIL-131", jehož zařízení se neustále mění, získal značku kvality. Tento den (únor 1974) byl orientačním bodem v historii závodu. Likhachev.

Jaké jsou specifikace "ZIL-131"?

Formula kol vozidla - 6x6. Byl také vybaven třímístnou celokovovou kabinou. Plošina desek je vyrobena ze dřeva a vyztužena kovovými částmi. Zadní strana se opře, jsou zde lavičky.

Motor

"ZIL-131" byl vybaven jednou elektrárnou. Byla to osmiválečná karburátorová jednotka. Výkon tohoto motoru je 150 litrů. c. Počet otáček - 3200 ot./min. Moment motoru při 2000 ot / min - 41 kgm Spotřeba paliva - 240 g / h na koně. V průměru "tkát" spotřebovává 30 až 50 litrů benzínu. Podle dnešních standardů je to spousta. Ale v té době nikdo nepomyslel na spotřebu paliva kvůli jeho levosti.

Přenos

Převodovka zde obsahuje pětistupňový, manuální, dávkovací typ. Také auto je vybaveno třemi kardanovými hřídeli. Koneckonců, všechny tři mosty v autě vedou. Spojení se provádí ve formě jednokomorového typu. Převodovka je vybavena synchronizátory střídače, které umožňují zařazení druhého, třetího, čtvrtého, pátého rychlostního stupně. Spínání se provádí pákou.

Kola a pneumatiky

První jsou vyrobeny ve formě disků. Rám je upevněn 8 piny. Pneumatiky předpokládají automatické nastavení tlaku.

Pozastavení

Přední odpružení; závislá, pracující na dvou pružinách s posuvnými zadními konci. Používají se také tlumiče nárazů. Co se týče zadní zavěšení zde je vyvážený, na dvou pružinách se šesti tyčemi. Brzdy představují systém založený na mechanismech bubnových a pneumatických i mechanických pohonů.

Řídicí zařízení Ovládání je šroub, kuličková podložka a kolejnice, která zabírá s ozubeným věncem hřídele. Tam jsou posilovač řízení.

Elektrická a nosnost

Napětí baterie je 12 V. Je zde také generátor. Zapalování je reprezentováno systémem "Iskra".

Kapacita tohoto vozu je 3750 kg, které se pohybují na většině silnic. Je-li cesta dobrým asfaltem a vozidlo bez přívěsu, kapacita nákladu se zvyšuje a je přibližně 5000 kg. Pohotovostní hmotnost auta je 10185 kg.

Jak již bylo uvedeno výše, auto bylo vyrobeno v různých verzích. A pokud byla většina automobilů vyráběna pro benzín, pak se v roce 1986 začaly odtahovat zvedací vozy ZIL-131. Kamion této modifikace obdržel v názvu modelu písmeno "H".

Modifikace vozu

Úspěšné technické vlastnosti umožnily použití základny těchto strojů pro řadu úprav. Takže auta v základní konfiguraci byly vyrobeny od 67 do 86 let. Poté rostliny začaly vyrábět model 131A, který byl charakterizován přítomností nestíněného elektrického zařízení. To se lišilo v nepřítomnosti průměrné lavičky v zadní části a bylo vyrobeno ze 71 g.

131V se lišil kratší rám, stejně jako přítomnost závěsu točnice. Model byl vybaven dvojicí náhradních kol. Traktor byl navržen pro tažení návěsů.

Pak se zrodil experimentální model 131D. V budoucnu bude na základně uvolněn naftový sklápěč ZIL-131. Druhý měl stejnou palubní jednotku Caterpillar. Model byl vyvinut v roce 1992.

Model 131H byl vybaven novým motorem, dalším světlem a optikou a také markýzou. Zdroje strojů se výrazně zvýšily. Bylo několik takových strojů. Model 131H1 měl vznětový motor a 105 l. c. Model H2 byl také s dieselovým motorem, ale trochu silnějším, 132 l. c.

Modely 131АС byly vyrobeny především pro použití v podmínkách severního chladného počasí. Tato auta měla dobrou tepelnou izolaci, vytápění, speciální mlhových světel tepelná izolace baterií, speciální, pryž odolná proti chladu. V této modifikaci lze vozidlo "ZIL-131" používat i při teplotách do -60 stupňů.

Výkonný stroj s formulací kol 6x6 může volně přepravovat více než 5 000 kg nákladu. Kabina má typ kapoty, což může způsobit, že se toto auto stane tak populární jako vojenský vůz. Vozík má vysoký kříž, ve skutečnosti je to terénní vozidlo. Propustnost je zajištěna stejnými předními a zadními koly, širokými pneumatikami a vůlí 315 mm. Taková kombinace technologických řešení, jako je automatické nafouknutí pneumatik v pohybu, diferenciály vačkového typu s automatickým zamykáním, pětistupňová převodovka, přítomnost navijáku v některých modelech, umožňovala použití kamionu ZIL-131 za jakýchkoli podmínek, při jakékoliv práci off road Auto má nízké těžiště a motor skrývá obrovské zásoby energie. Může vyvinout kapacitu 115 litrů. c. Je to díky tomuto motoru, že vůz se odvážně řídí podél ploché dálnice rychlostí až 90 km / h, stoupá až na 30 stupňů a také překonává plytké řeky a brod.

Tento vůz se dokonale projevil v nejtěžších pracovních podmínkách a také získal uznání a respekt od řidičů a nadšenců automobilů, civilních i vojenských. Ačkoli výroba tohoto modelu skončila v roce 2002, ZIL-131 (nafta a benzín) je často vidět na silnicích a ve vojenských jednotkách. Většinou se nyní používá v zemědělství.

Takže jsme zjistili, jaké specifikace motoru a zatížení ZIL-131 má. Jak vidíte, toto auto se stalo jedním z nejspolehlivějších vozidel s vysokým výkonem, vysokou světlou výškou a vynikajícím běžeckým výkonem.