Řízení: zařízení, nastavení, opravy, výměna

Každý uzel a mechanismus automobilu je důležitý svým vlastním způsobem. Možná neexistuje žádný takový systém, bez kterého by auto mohlo fungovat normálně. Jedním z těchto systémů je kormidelní zařízení. To je pravděpodobně jedna z nejdůležitějších částí vozu. Podívejme se na to, jak je tento uzel uspořádán, jeho účel, prvky konstrukce. A také se dozvíte, jak tento systém regulovat a opravovat.

Typická technická řešení

Ovládání typu rack je jedním z nejoblíbenějších typů řídicích systémů. Tento mechanismus je dnes vybaven nejmodernějšími osobními automobily. Mechanismus řízení se skládá z převodových stupňů a kormidelník. Řízení kola namontované na hřídeli. Převodovka je připevněna ke stejnému hřídeli. Je vždy v neustálém styku s řídícím regálem. K tomu jsou zuby vyrobeny na kolejnici.

Princip řízení a řízení pastorku

Řidič otáčí volantem v požadovaném směru. V tomto případě se rychlost otáčí a spolu s ním se pohybuje hřeben. Tyče tyče, které pohybují kola jsou připevněny k kolejnici.

Mezi výhody takového systému lze nalézt jednoduchost designu, vysokou účinnost. Ovládání racků a pastorků však miluje řízení.

Červí pohon

Zde v designu stojí globoidal červ. Spojuje se s hřídelem řízení. Také design obsahuje speciální válec. Na tomto klipu je nastaven bipod, který není v systémovém případě. Bipod pohybuje tyče.

Když řidič otáčí volantem, funguje červ a válec pracuje na něm. Poslední změní polohu bipodu a kol.

Tento pohon se často nachází v klasických modelech sovětského automobilového průmyslu. Ale tento design je někdy nalezen na SUV a nákladních automobilech. V kamiónech to funguje dokonale. Takto je uspořádán mechanismus řízení UAZ, automobilů typu "Classic" a řady dalších modelů a značek domácího automobilového průmyslu.

Přešroubujte převodovku

Tento mechanismus je umístěn v uzavřeném krytu. Konstrukce obsahuje šroub na hřídeli řízení, matici a ozubený řemen. Matice se může pohybovat podél hřídele a tento hřeben je na něm řezán. Takové konstrukce byly použity na některých modelech VAZ a také řídící mechanismus KAMAZ pracuje stejným způsobem, ale s hydraulickým posilovačem.

Jak funguje šroubová převodovka?

Zde je dílo jako červ. Při otáčení volantu se matice pohybuje a posune ozubené části a bipod. Bipod táhne nebo tlačí.

Řídicí zařízení VAZ

Na klasických modelech těchto vozů používalo řízení s převodovkou. U modernějších modelů se používá mechanismus racku. Pomocí příkladu modelu VAZ-2105 se zabýváme konstrukcí mechanismu a také zvážíme provedení kontroly racku od inženýrů AvtoVAZ.

Systém řízení je jednoduchý a dobře promyšlený. Mezi nejzajímavější uzly patří lichoběžník. Ona sama zase sestává z velkého počtu různých páček a trakčních mechanismů.

Většina motoristů zvažuje sloup řízení není příliš mocný, nicméně není. Toto řízení spolehlivě odolává všem testům. Dokáže zvládnout i nejnáročnější podmínky na silnici.

Zařizovací zařízení VAZ-2105 není tak archaické, jak se na první pohled může zdát. Kolona je vybavena speciální deskou, která při nehodě doslova skládá hřídel řízení a kolo nezpůsobí řidiči zranění. Šneková převodovka, převodovky a páky dokonale zvyšují úsilí řidiče. Není třeba vynaložit žádné velké úsilí. Ale pro řízení "klasiky" je stále potřeba energie.

Podrobněji

Uvnitř kufru je VAZ-2105 skrytá kardanová převodovka, která jde do převodovky. K připojení kardanového hřídele použijte kříž. Celá stavba je poměrně spolehlivá a trvá velmi dlouho. Všechny součásti a díly jsou vyrobeny z vysoce kvalitních slitin oceli. Proto je s kormidelníkem tak málo nehod.

Jednou z nejobtížnějších částí řízení je převodovka. Pracuje na principu šnekové převodovky. Červ je známý svými odstupy a rychlým opotřebením. Proto inženýři opatrně vybavili skříň převodovky nastavovacím šroubem. Reguluje mezery mezi bipodem a červem. Takže neexistují žádné mezery - v kusech se nezaznamenávají žádné beaty.

Nenáročná a spolehlivá

Části převodovky jsou umístěny v olejové lázni. To výrazně snižuje opotřebení. Jako mazivo - běžný olej pro přenos. Trakční systém VAZ-2105 je upevněn na speciálních závěsech a chráněn prašníky.

Neexistuje potřeba konstantního mazání a vstřikování mechanismů a součástí. Je potřeba jen čas od času kontrolovat stav prašníků. Pro demontáž tahu můžete potřebovat speciální nástroje, ale pokud je to nutné, mohou být snadno provedeny v garážových podmínkách.

Typické závady

V "klasicisté" jsou problémy s řízením charakterizovány nejen ztrátou kontroly, ale i reakcí, stejně jako různými klepáním a jinými zvuky. Často kloubový sloup, nebo spíše jeden z opotřebovaných křížů. Dříve řemeslníci vytáhli část a vyměnili ji. Dnes už to nedělají. Slyšel zvuk - kompletní náhrada s kardanem.

Pokud kormidelní mechanismus narazí na několik míst, musí být také vyměněno celé ovládací zařízení včetně převodovky. Pokud je zjištěno poškození prašníků, stačí je nahradit novými. Někteří majitelé těchto vozidel tyto mechanismy neudržují po mnoho let, ale čas od času pouze kontrolují stav prstů.

Mezi vážnější škody patří deformace páček. To se děje při nedůvěřivé jízdě při vysokých rychlostech. Někdy je obtížné zjistit, zda chcete změnit kormidelníka. Poškozená trakce je někdy obtížné vyměnit. Oprava mechanismu řízení se omezuje na výměnu poškozených částí.

Pokud při otáčení uslyšíte chybu, musíte hledat poškozené ložisko. Může být kdekoliv. Výměna je považována za komplikovaný postup, je obtížné rozebrat sloup řízení. A pokud lze převodovku vyměnit vlastními silami, opravte řízení se specialisty.

Nastavte řízení šneku

Dokonce i pečlivé přizpůsobení nebude překonávat problém "zatáčení" na silnici. Nejprve je třeba nastavit převodovku. Tato operace může být pro začátečníky velmi obtížná.

Chcete-li provést nastavení, potřebujete plochou platformu. Potom pomocí stahováku vyjměte prsty a bipod. Pak je vše mnohem jednodušší - musíte si stáhnout bipod, držet volant a zachytit mezeru v převodovce. Pokud dojde k odporu, odšroubujte matici, utáhněte nastavovací šroub a utáhněte matici.

Je důležité udělat vše velmi pečlivě, protože existuje nebezpečí přetržení závitů na šroubu. Ano, a vedení bude velmi těsné. Úsilí lze řídit, když je bipod v pracovní poloze a prsty jsou na svém místě. Sílu můžete zkontrolovat momentový klíč. Měl by to být 25 kgf.

V některých případech nastavení nedává nic. Pokud dojde k opotřebení, pomůže vám pouze výměna převodovky.

Rack control WHA

Kolejnice je namontována v motorovém prostoru. Systém je vyroben z hliníkové klikové skříně. Klička má převodový pohon. Pro omezení axiálního pohybu hřídele se používá speciální ložisko. Vnitřní kroužek ložiska je držen přídržným kroužkem. Všechny uzly jsou uzavřené prašníky.

Železnice je přitlačována k ozubeným zubům se speciální pružinou, ale nikoli přímo, ale pomocí kovokeramické podpory. Na liště označené štítky pro úpravy. Pružina je také stisknuta maticí pro nastavení se zámkem.

Nastavení typu racku řízení na WHA

Mezera mezi kolejnicí a ozubeným kolem může být nastavena pouze úplnou demontáží mechanismu. Rovněž upravte kolejnici, pokud existují cizí zvuky.

Chcete-li upravit mezeru, musíte nejdříve nainstalovat zábradlí s těsněním, dokud se nedotkne kolejnice, a pak je třeba vložit pojistný kroužek, pak pružinu a pak je sestavit. Matice je utažena momentem nejvýše 1,37 kgf. Mezera s potřebou nastavení v oblasti 0,12 mm a přípustná velikost - 0,2 mm.

Po montáži zkontrolujte snadnost řízení a nepřítomnost různých cizích zvuků.

Jak se kormidelník u GAZ?

Mechanismus řízení GAZ je sestaven v hliníkovém pouzdru. Šroub a matice se chovají jako pracovní prvky. Také design zahrnuje sektor šachty. Šroub se montuje na dvě ložiska s kosoúhlým stykem. Matice kuličkového typu s drážkou uvnitř je namontována na šroubu. Mezi šroubem a maticí - kuličky. Drážky hřídelového sektoru jsou kuželovitého tvaru a na nich je namontován bipod. Také v konstrukci jsou spojovací tyče, páčky pěsti, kloubové tyče.

Nastavte řízení v případě, že je volant zjištěn volným otočením. Chcete-li upravit mezeru, je žádoucí zcela odstranit mechanismus. Dále je třeba odstranit plastový ochranný kryt a těsnění. Dále odšroubujte šrouby víka klíčem 13. Kryt je snadno vyjímatelný. Těsnění také bylo odstraněno a nastaveno.

Poté znovu nainstalujte kryt a otočte ho. Po kontrole vůle můžete pokračovat v nastavení mezery mezi maticí a hřídelem. Za tímto účelem nastavte bipod na hřídel a otáčením nastavovacího šroubu nastavte bipod ve střední poloze. Zůstává třást hřídel, držet jej u bipodu. Nemělo by to být obrat. Pokud dojde k zdvihu, plastový kryt se opět vyjme, zástrčka se odstraní, odstraní se pojistné kroužky, na okraji ložiskového kroužku hřídele se narovná otvor s tupým koncem. Nyní s pomocí speciálního klíče je nutné otočit excentrické kroužky ložisek ve směru hodinových ručiček.

Údržba zařízení řízení

Každý den, sedící za volantem, je vhodné zkontrolovat volnou volnost volantu. Po 2-3 tisíc kilometrech a více, u domácích automobilů - po 10 tisíc, by se měla provést úplná kontrola stavu mechanismu. Během prohlídky se mechanismy a pohony čistí nečistotami.

Při výskytu nárazů, otřesů, rázů nebo řízení je žádoucí výměna mechanismu řízení. Například opravy převodovek jsou poměrně komplikovaný proces a instalace nové řeší všechny problémy. Totéž se děje s mechanismem ozubnice a pastorku.

Tak jsme zjistili, jak je uspořádán mechanizmus řízení, jak je nastavit a nahradit vlastním rukama.