Rám řízení: výměna. Jak utahovat řemen řízení? Opravte řídící stojany sami

Již delší dobu se konstruktéři a inženýři nevěnovali dostatek pozornosti a času na vývoj posilovače řízení a řízení. Dříve požadavky na komfort, manipulaci s automobily a malou náplast kontaktu pneumatik s asfaltem umožnily řidiči plně řídit řízení všech vozidel. Aby řidiči nemuseli příliš silně zatížit, inženýři zvětšili průměr volantu a převodový poměr řídicí jednotky se změnil ve velkém směru. Řidič musel otáčet obrovský volant, což nebylo příliš výhodné. Navíc bylo nutné nasadit vozík na více než 6 plných otáček. Přesnost hnacích a hnacích strojů nebyla tak vysoká, jaká jsou nyní. A tady kormidelník? O ní níže.

Zrození hydraulického posilovače

Na začátku, aby se trochu usnadnilo ovládání, používali pneumatické zesilovače řídící jednotky. Takové systémy byly používány ve 30. letech minulého století a instalovány na těžkých vozidlech. Pak inženýři podílející se na vývoji osobních automobilů začali používat hydrauliku. To byl začátek vzniku dnešních posilovačů. I když byl takový systém mnohem komplikovanější než vzduch, v provozu byl mnohem tišší a pohodlnější. A co je nejdůležitější - s využitím hydrauliky bylo možné výrazně zlepšit přesnost jízdy.

Na amerických automobilech Chrysler byl instalován první systém zesilovače. V evropských zemích je první zařízení nainstalováno na Citroën DS 19.

Typy uzlů

Celkově existují tři typy konstrukcí řídících systémů. První jízda "šnečího sektoru" zná motoristy, kteří seděli za volantem v sovětských dobách. Tento systém byl dokončen domácí automobily. Mechanismus funguje šnekové převodovky. Řídicí vazba se pohybuje bipodem, když se šnek otáčí ozubeným věncem.

Tento návrh úspěšně existoval na všech typech strojů. Nicméně se vyčerpala. A výměna červa způsobila, že zařízení bylo složitější. Uzel byl konstrukcí šroubu, koule a železnice.

Tento systém fungoval následovně. Šroub dostal pohyb z hřídele řízení přes speciální koule, které se pohybují podél závitu a tlačí píst. Píst přenesl sílu na výstupní hřídel. On, zase, musel přesunout bipod.

Zrození řídícího stojanu

V sedmdesátých letech začaly být v mnoha osobních automobilech používány mnohem starší automobily. kormidelní zařízení systému. Tento systém byl rack. Měla výstroj na hřídeli řízení, stejně jako kolejnice se zuby.

Takové konstrukce byly také instalovány ve 30. letech na vozidlech BMW. O trochu později se ukázalo, že pro konstrukci předního odpružení jako řídící jednotky je skvělý přesný řídící stojan. Jeho použití vám umožňuje řídit auto přesně a velmi snadno.

Proto je dnes v konstrukci moderních a špičkových strojů tato část stále častější.

Co je to hrabě?

Řídící stojan nebo převodovka je konstrukcí, která přenáší sílu z sloupku řízení na mechanismus, který otáčí kola vozu.

Stůl řízení přes kardanový mechanismus je spojen s převodovým mechanismem. Ten je zapojen s převodovkou. Otočná síla se přenáší na převodovku nebo kolejnici, když řidič řídí vozidlo.

Tato položka pomáhá kombinovat kola a volant do jednoho systému, který může reagovat na minimální úsilí řidiče vozidla.

Většina moderních vozidel, s výjimkou koleje, je vybavena buď posilovač řízení, nebo elektrickou energii. Tato zařízení jsou navržena tak, aby výrazně snížila sílu, kterou řidič uplatňuje na volant. Takže můžete proces řízení usnadnit, přesněji a bezpečněji.

Nejdůležitější detail

Jízda na našich silnicích - to jsou stále zkoušky. A pokud se motoristé stále cítí více nebo méně pohodlně v autě, pak je to obrovský test pro auto pokaždé.

Bez ohledu na to, jak spolehlivé je auto, projíždí znovu a znovu přes jámy a jámy, někdy je za slušnými ušima zvuků motoru slyšet příjemné zaklepání. Při překonávání nerovností silnice je zaklepání pod spodkem vozu. Není třeba se dlouho zajímat, jaký uzel byl viníkem tohoto klepání. To selže řadič řízení. A bez ní, obzvláště ne vlak.

Proč klepá?

Jedním z nejpopulárnějších důvodů, proč je zřejmé, že je třeba opravit řídící tyče, je opěrka na plastových podpěrách nebo v oky. Při jízdě na nerovných cestách z důvodu této mezery můžete slyšet tento podezřelý hluk.

Noví motoristé se často ptají, proč se tato chyba objeví. Faktem je, že mnoho cizích automobilů jednoduše není určeno pro naše podmínky. Kolejnice však zaklepávají na domácí automobily.

Strašná kvalita povrchu vozovky vede k tomu, že součásti a části se opotřebovávají mnohem rychleji. A mezi první patří opotřebení mechanismů řízení. A pak musíte vyměnit řemen řízení.

Pokud jde o domácí automobily a automobily na našich silnicích, pak mechanismus řízení může vést k selhání silničních dutin při vysokých rychlostech.

Dalším oblíbeným důvodem, který signalizuje, že motorista čeká na opravu řídících regálů, je opotřebení prašníků. Pokud je ochranná guma opotřebená, pak mechanizmus řízení dosáhne nečistot. Prach a silniční nečistoty smíchané s olejem, a pak jen jedí železnici sám, a podporuje. Pokud to není včas zaznamenáno, pak všechno bude rezavé a pak - pouze náhrada.

Jak řídit, aby ne klepal?

Nejprve není nutné brzdy zatlačit zvlášť ostře, a pak zrychlit před a po překážkách. Takové akce vedou k úderu na asfalt. Za druhé je třeba pečlivě zaparkovat, aby nedošlo k úderu vozu koly na obrubníku. Zde není rána přímá, ale pod úhlem. Takže rána úplně dává do řízení. Kromě toho byste měli pravidelně sledovat ochranné kryty a neustále provádět údržbu.

Opravte řídící stojan sami

Obnova těchto detailů je nutná, pokud uslyšíte během pohybu pohyby, které jsou na volantu zřetelné. Když klepání může být slyšet i při jednoduchém otáčení volantu, když stojí auto, prostě nemůžete udělat bez opravy.

Samozřejmě, složitost oprav závisí na typu poškození. Mravenci mohou nahradit všechny. Musíte vědět, že je třeba upravit kolejnici. Jedna osoba se s touto prací pravděpodobně nebude vyrovnávat.

Aby byla oprava co nejúspěšnější, musíte předem zakoupit speciální opravnou sadu a také vytvořit potřebný nástroj pro tuto operaci. A tady nemáme na mysli standardní řadu motoristů, ale poměrně exotický nástroj. Potřebujete speciální osmihranný klíč 17 a stahováky ložisek.

Jak odstranit hru?

Na mnoha fórech se začínající nadšenci automobilů zajímají o to, jak utáhnout řídící rošt. V zásadě není v této operaci nic obtížného, ​​a pokud máte štěstí, bude to možné chvíli udělat bez opravy a výměny součásti.

Je nutné utahovat proti směru hodinových ručiček, pokud se díváte na kolejnici shora. Utáhněte matici. Pak trochu uvolněte. To je provedeno tak, aby vznikla mezera mezi maticí a dorazem. Můžete vidět, co má řídící stojan. Fotografie poskytne rozsáhlejší koncept všech nuancí. Nyní musíte zkontrolovat snadnost pohybu koleje. Měli by být nastaveny, dokud se kolejnice nezačne pohybovat bez šumu a rušení. Dále je třeba zčernit závit klikové skříně ve dvou bodech a položit značky na body, které vám umožní opravit polohu.

Je-li vše správně provedeno, pak by se měl veškerý cizí šum zcela vymizet. Řízení auta bude trochu ostřejší. Po otočení se musí volant vrátit do své centrální polohy bez námahy od řidiče. Stává se to, kdy nastavování řídícího stojanu příliš těsné. Zde se hračka bude pohybovat jako občerstvení a otáčení volantu bude trochu obtížné.

Pokud klepání nezmizelo ani po úpravě, je třeba se dotknout uzlu. To je dobrá cesta, protože po přepážce a restaurování existuje šance, že řidič, jehož cena není v žádném případě malá, je trochu jako náhrada.

Pokud jde o ceny, na populárních zahraničních automobilech cena této části začíná od 200 eur (od 13 tisíc rublů). U automobilů VAZ bude tato položka stát od 4 000 rublů po 20 000.

Tak jsme zjistili, jak opravit regály řízení pomocí vlastních rukou.