ZIL-41047: fotografie, recenze, specifikace a historie tvorby

Poslední myšlenkou sovětského automobilového průmyslu, vytvořeného bez technologických a finančních omezení, byla limuzína ZIL-41047. Návrháři kvůli stavu oficiálního vládního vozu ignorovali a koncepce ziskovosti a tržních podmínek.

Dějiny stvoření

Po smrti Stalina vedoucí představitelé státu a strany odmítli vyvinout a používat obrněné vozy. Některé z nich byly zničeny jako zbytečné poté, co Chruščov přišel k moci, a někteří byli převezeni k uložení v různých garážích.

Tato politika však rychle ukázala svou nekonzistenci: i v poměrně tiché socialistické společnosti zůstala potřeba obrněných vozů. Pokusy o vedení vedení strany a státu byly prakticky úspěšné kvůli tomu, že kulky zasáhly salon, procházející kovem karoserie auta.

ZIL-41047

Model limuzíny se stal jedním z nejbezpečnějších na světě. Vozidlo bylo nabízeno ve třech variantách s různými tělovými soupravami: 4105, 41051 a 41052. Tajemství rezervace automobilu bylo vytvořit obrněnou kapsli, jejíž vývoj není možný v sériové výrobě, a proto bylo v závodě Kurgan Automobile vytvořeno pouze 25 takových obrněných kapslí. Odborníci odhadují náklady na ZIL-41047 na 600 tisíc dolarů, ale nevyužili peníze na vytvoření bezpečného automobilu.

Díky konstrukci podvozku nemohla být limuzína otočena. Nejvyšší třída zabezpečení byla zajištěna použitím oceli se speciálními přísadami pro tloušťky od 4 do 10 milimetrů. Neprůstřelné sklo nemělo tloušťku: čelní - 43 milimetrů, zadní a boční - 47 milimetrů. V pilotní výrobě Výzkumného ústavu oceli byly vyvinuty palivové nádrže odolné proti požáru a výbuchu. V závislosti na dostupném vybavení a účelu se pohotovostní hmotnost ZIL-41047 pohybovala od 5160 do 5225 kg.

Objem chladicího systému činí 21,5 litru. Motor je vybaven dvěma zapalovacími systémy - nouzovými a funkčními. Limuzína je vybavena dvěma plynovými čerpadly, bateriemi a elektrickými obvody. Výkon motoru je 315 koňských sil, maximální rychlost je 190 km / h, dynamika zrychlení - 13 sekund. Brzdový systém je představován mechanickými mechanismy jak vpřed, tak i za sebou. Objem palivové nádrže - 120 litrů, spotřeba paliva - 22 litrů na 100 kilometrů.

Modelové testy

Automobil ZIL-41047, který byl vytvořen v závodě Kurgan Automobile, byl podroben různým testům od roku 1983 do roku 1985, včetně střelby ze střelce Dragunovské pušky a podkopávají granáty na střeše a pod dnem. Pro vytvoření limuzíny používaly prvotřídní a moderní materiály, takže úroveň ochrany zbroje byla podobná bojovému průzkumnému a hlídkovacímu vozidlu BRDM-2.

Restyling model

Specialisté je připravují. Likhachev, poté, co Gorbačov převzal funkci hlavy státu, se rozhodl restartovat limuzínu. Potřeba aktualizace byla způsobena spíše politickými důvody než technickými. Charakteristiky modelu ZIL-41047 byly vynikající, motor a podvozek byly vytvořeny se značným konstrukčním rozpětím, což umožnilo dlouhou dobu neprovádět změny dílů a sestav.

V nové verzi se začala vyrábět vláda limuzína v "éře změny". Změny ovlivnily především vzhled vozu, což je patrné z fotografie ZIL-41047: radiátor získal výraznější podšívku, světlomety získaly čtvercový design od společnosti Bosch, otočené signály se posunuly k předním blatníkům, zadní optika převzala celý prostor zadní části, přední boční okna ztratila okna) , strana zpětná zrcátka začal být instalován v rohu okna, a ne na dveřích, jako předtím.

Takové kosmetické změny umožnily aktualizovat nejen exteriér, ale i salon ZIL-41047. Některé systémy automobilů prošly technickým zpřesněním - například osmiválec získal elektronický bezkontaktní zapalovací systém.

Hydromechanika, kterou ZIL-41047 získala od předchozího modelu 41045, byla také v roce 1988 vylepšena: změna konstrukce jednosměrné spojky a přilehlých částí, což umožnilo zvýšit spolehlivost konstrukce. Aktualizovaná limuzína byla vybavena 16palcovými koly a širokými pneumatikami. Pneumatiky "Granit" se lišily speciálním designem, díky němuž se auto mohlo pohybovat s plně plochou pneumatikou, což bylo dosaženo díky bokům zvýšené tuhosti a speciálnímu gelu uvnitř pneumatiky.

Interiér limuzíny

Uspořádání a obložení se tradičně považují za jeden z nejdůležitějších bodů ve vývoji vozu výkonné třídy. Ve srovnání s předchozími modely, pokud jde o estetiku a vybavení interiéru, se limuzína příliš nezměnila. Rozložení sedmimístné kabiny se třemi řadami sedadel: střední řada byla tvořena strapontenami, které byly zasunuty do přepážky mezi VIP salonem a předními sedadly. Nastavitelné sloup řízení mohl se opřít, což značně usnadnilo přistání řidiče. Zadní pohovka byla vybavena elektrickými pohony umožňujícími přizpůsobení úhlu opěradla a umístění každé sedačky. Čalounění předních sedadel bylo zcela kožené, zadní - plyšové nebo velurové.

Ve vnitřku ZIL-41047 byly použity vložky z přírodního vlašského ořechu a méně často mahagon. Klimatické řízení bylo zodpovědné za klima v kabině, jedno na cestující a kabinu řidiče. Trojvrstvý tepelný zásobník také pomohl udržet optimální teplotu: na prvních modelech instalovaných limuzínských belgických skel, na následných - domácích. Vnitřní osvětlení bylo individuální kvůli stropu a rohovému osvětlení. Spodní část područek byla vybavena speciálními svítilnami, které byly rozsvícené při otevření dveří.

Ovládací prvky pro elektrické přepážky a regulátory oken byly umístěny na horním povrchu područek zadních dveří. Zadní dveře byly otevřeny jak cestujícími, tak i řidičem ze straponu. V pravé loketní opěrné klíčenky a klimatizace. Zvláštní komunikační zařízení se nachází v stěnách těla nad opěrkami. Ze sedadla řidiče lze ovládat centrální zamykání a elektrické okna. Centrální konzola ZIL-41047 je vybavena řídicími jednotkami klimatizace, reproduktorem, instalací signálu a standardním audiosystémem. Krabice pro speciální komunikační zařízení byla umístěna mezi předními sedadly.

Rychloměr a otáčkoměr jsou umístěny v kruhovitých jamkách a jsou pokryty skleněnými kuželemi, které zcela eliminují oslnění.

Základní vybavení

1. Napájecí jednotka 6.2L SFI s adaptivním řídícím systémem pro přívod paliva a variabilním časovým systémem ventilů o výkonu 430 koní.
2. Šestistupňová automatická převodovka s elektronickým řídicím systémem.
3. Nezávislé přední zavěšení s tlumičem nárazů a ochrannou tyčí umístěnou uvnitř vinuté pružiny, zadní s podobnou ochrannou tyčí a podélnými vinutými pružinami.
4. Hydraulický brzdový systém s odvětrovanými kotoučovými brzdami, protiblokovacím systémem a posilovačem.

Rozšířená úprava

Obsahovalo:

1. V8 Vortec 6.2L SFI s turbodmychadlem, variabilním časováním ventilů a systémy řízení paliva o výkonu 650 koní.
2. Šestistupňová automatická převodovka s elektronickým řídicím systémem.
3. Nastavitelné elektronické zavěšení s nastavitelnou tuhostí a tlumiče nárazů s magneticky reologickou kapalinou.
4. Brzdový systém typu uhlík-keramika.

Přední část interiéru

• Multimediální komplex s dotykovou obrazovkou a zpětnou vazbou;
• Navigační systém.
• Panoramatický fotoaparát.
• Vzdálený start motoru.
• Třízónová klimatizace s individuálním nastavením teploty pro zadní cestující, řidiče a spolujezdce.
• Přední sedadla s paměťovými funkcemi, větrání, topení a elektricky nastavitelná ve 14 směrech.

Kabina cestujících

• Individuálně zakončené exkluzivními přírodními materiály a vzácným dřevem, hliníkem, uhlíkem.
• Sedadla se širokým rozsahem nastavení, vyhřívaná a větrána.
• Podpěra nohou vybavená elektrickým pohonem.
• Multimediální komplex.
• Elektrický bar a stoly.
• Automatická skleněná přepážka mezi přední a zadní částí kabiny.

Vládní limuzína byla jedním z nejlepších vozů reprezentativní třídy ruského automobilového průmyslu. Podle vlastností modelu ZIL-41047 výrazně převyšuje podobná vozidla vyráběná zahraničními výrobci automobilů.