Snímač absolutního tlaku ve sběrném sacím potrubí

Moderní automobil je velmi složitý design. Snímač hraje důležitou roli absolutní tlak. Používá se k řízení tlaku v sacím potrubí. Signál, který generuje toto zařízení, je přiváděn do elektronického zařízení řídicí jednotku. Mikroprocesor zpracovává a používá k řízení toku paliva a vzduchu do rampy. Tento článek je věnován senzorům tlaku, jejich typům a základním strukturám.

Princip činnosti

Celá náplň vstřikovacího motoru je elektronická, existuje mnoho senzorů. A pokud se některé nezdaří, začnou problémy - motor "troit", pracuje nestabilní a dokonce dokonce úplně stánky.

Nyní stručně o tom, jak funguje řídicí systém vstřikovacího motoru. Za prvé, systém musí vědět, jaká je teplota v nádrži (sání) v určitém časovém okamžiku. To je nutné k přesnému výpočtu hmotnosti vzduchu v samotném potrubí.

Zadruhé byste neměli zapomínat, že během každého pracovního cyklu se nasává vzduch do spalovacích komor. Během celého cyklu spotřebuje motor určité množství vzduchu - objem, který se rovná objemu všech čtyř válců. Takže vše je poměrně jednoduché - o tom jsou údaje objemu válce je známo hustota vzduchu a teploty. Jedna věc zůstává: vypočítat hmotnost vzduchu, který vstupuje do každého válce.

Co je absolutní snímač tlaku pro?

Toto zařízení má dvě jména, první už znáte a druhá - snímač MAP. Ale teď - o tom, co potřebujeme pro všechna měření, která byla popsána v předchozí části. Za zmínku stojí, že ve vstřikovacích systémech se měření množství vzduchu provádí příliš složitě. Protože pro tato měření neexistují jednoduché možnosti.

Je třeba poznamenat, že se používají pouze dva konstrukce zařízení. K dispozici je absolutní snímač tlaku (pro ně "Lanos" a domácí "Priors"), tam jsou také diferenční (na japonských a amerických automobilech).

Proč potřebujeme řídící jednotku znát, kolik vzduchu spotřebuje motor? Je to velmi jednoduché - do spalovacích komor není přiváděn čistý benzin, ale ve směsi se vzduchem (poměr 14 k 1). Proto je nutné nejen připravit takovou směs, ale také zajistit, aby motor pracoval perfektně. Snímač MAP umožňuje vypočítat množství spotřebovaného vzduchu a jasně formulovat impulsy pro ovládání vstřikovacích trysek.

Chyba měření

Je třeba poznamenat, že chyba je velmi vysoká, pokud provádíme výpočet teploty a tlaku. Faktem je, že v závislosti na technickém stavu válců a pístů, vačkové hřídele a ventilů dochází ke změně spotřeby vzduchu. Z tohoto důvodu je třeba provést malou úpravu. Absolutní snímač tlaku vzduchu však nebude schopen pracovat samostatně. Ve výfukovém potrubí jsou instalovány snímače kyslíku, které analyzují složení výfukových plynů. Podle údajů získaných z lambda sondy elektronická řídicí jednotka vypočítá přesnou spotřebu vzduchu a provede potřebná nastavení.

Kde je nainstalován

Snímač MAP je namontován výhradně na vstřikovacích vozidlech na spalovacím motoru. Z přípojky snímače k ​​sacímu potrubí motoru je umístěna ohebná trubka. S ním jsou připojeny snímač a motor. Vezměte prosím na vědomí, že senzor MAP je vždy nainstalován, i když není k dispozici žádný DFID. Zvláště na automobilech, které používají turbodmychadlo. Snímač měří nadměrný tlak vzduchu, který je vstřikován kompresorem. Nejběžnější porucha snímače absolutního tlaku bude popsána níže.

Diferenční senzory

Jsou zde také diferenciální senzory, podstata jejich práce bude stručně popsána níže. Používají se k měření množství plynu (vzduchu). Rozdíl oproti předchozímu typu - ve stavbě není jedno, ale dvě svazky. První je připojen ke sacímu potrubí, kterým se měří tlak palivového systému. Druhá montáž však měří parametry atmosférického vzduchu. Rozdíl mezi těmito dvěma parametry je přiveden do elektronické řídící jednotky. Kromě toho snímače umožňují lepší spalování paliva - část výfukových plynů je zpět do sacího systému. Tím je zajištěno, že se do životního prostředí uvolní mnohem méně škodlivých sloučenin.

Zobrazení a ověření

Upozorňujeme, že snímač absolutního tlaku ve sběrném sacím potrubí může pracovat v různých režimech. Takže na některých modelech Ford se používají senzory, které fungují změnou frekvence generovaného napětí. Jiné typy zařízení používají metodu porovnávání údajů.

Je také třeba poznamenat, že se můžete ujistit, že snímač je vadný, pouze pokud provádíte jeho komplexní diagnostiku pomocí osciloskopu. Budete muset měřit několik parametrů, analyzovat kvalitu a úroveň výstupního signálu.

A nyní o tom, jaké chyby se v takovém zařízení vyskytují jako snímač absolutního tlaku. "Lanos" nebo domácí "deset" - na tom nezáleží, příznaky poruchy na všech strojích jsou stejné.

Selhání snímače

Hodně závisí na tom, jaký software (firmware) používá elektronická řídicí jednotka. Pokud absolutní snímač tlaku kolektoru není v pořádku, nejpříznivějším výsledkem je přepnutí počítače do nouzového režimu. Motor začíná pracovat na průměrných parametrech, které samozřejmě nelze nazvat ideální. Spotřeba benzinu bude vyšší, dokonce i malá detonace.

Ale nejsmutnějším výsledkem je úplné narušení práce, neschopnost nastartovat motor. Stojí za zmínku, že snímač absolutního tlaku ve sběrném sacím potrubí je velmi spolehlivé zařízení, které se zřídka rozbije. Nejčastěji je zničena ohebná hadice, která spojuje armaturu a sací potrubí. Existují dvě možnosti: trubka je buď zlomená nebo ucpaná. V prvním případě vám náhrada pomůže, a ve druhém případě ji můžete jednoduše vymazat.

Ale pokud se něco stane, aby se snímač naplnil, neměl byste se ani pokusit opravit. Faktem je, že toto zařízení je ve svém designu velmi složité a zásahy povedou ke zničení. Je mnohem jednodušší zakoupit novou položku a nainstalovat ji. V moderních automobilech však většina zařízení je nedělitelného typu, a proto v případě selhání zůstává pouze na úplné nahrazení.