"Airbus A380": fotografie, salon a funkce

Airbus A380, jehož fotka je umístěna níže, je největší letadlem pro cestující na planetě. Jeho výška je 24 metrů, jeho rozpětí křídel a délka je asi 80 metrů. Letadlo je určeno pro lety ve vzdálenosti 15,4 tisíc kilometrů. Současně může přepravit až 853 cestujících současně.

Vývoj projektu

Cílem vytvoření airbusu a380 byla touha stejnojmenné výrobní společnosti vyvinout letadlo, které by mohlo správně konkurovat letadlům Boeing (v té době se jeho model 747 držel v čele trhu na přepravu osobních lodí na široké ploše po dobu 30 let). Inženýři evropského konsorcia začali se rozvíjet v červnu 1994, nazvaný název projektu "3XX". Zpočátku návrháři zvažovali několik možností pro vytvoření letadla. V důsledku toho se dohodli na konceptu se dvěma palubami, které umožnily přepravit více cestujících ve srovnání s Boeingem 747.

Představenstvo společnosti Airbus schválilo zahájení programu 19. prosince 2000. Současně získal model svůj konečný název - A380. Vlastnosti letadla byly tak působivé, že dokonce i objednávky byly obdrženy za 55 kopií od šesti různých zákazníků. Na počátku roku 2001 byla schválena konečná konfigurace letadla a o rok později začala výroba prvních komponentů křídla. Celkové náklady na projekt, jehož rozvoj trvaly více než deset let, se odhadují na 12 miliard eur.

Testy

Pro testování a předvedení bylo původně postaveno pět kopií Airbusu A380. První byla přidělena číslo MSN001 a 18. ledna 2005 byla oficiálně představena široké veřejnosti. Právě tato loď provedla první let 27. dubna 2005. Veletržní loď vystoupila na oblohu z mezinárodního letiště v Toulouse. Složení jeho posádky, v čele s Jacquesem Rosyem, zahrnovalo šest lidí. Poté, co zůstal na nebi po dobu 3 hodin a 54 minut, letoun úspěšně přistál.

Airbus A380 provedl svůj debutový transatlantický let 10. ledna 2006. Pak letadlo dorazilo na letiště kolumbijského města Medellin, kde bylo úspěšně testováno na fungování svých systémů ve vysoké nadmořské výšce. Poté loď odešla do Kanady, kde byla testována v mrazu.

První let s kabinou naplněnou lidmi byl proveden 4. září 2006 Poté pracovalo 474 zaměstnanců společnosti Airbus jako cestující, kteří měli posoudit úroveň komfortu a kvalitu poskytovaných služeb. Ve stejném roce bylo letadlo testováno více než jednou, což umožnilo velmi pečlivě otestovat jeho výkon.

Začátek provozu

První kopie modelu Airbus A380 byla předána zákazníkovi (Singapore Airlines) dne 15. října 2007. Deset dní poté letadlo provedlo svůj první komerční let, odlétáním ze Singapuru do Sydney. Po dvou měsících provozu plavidla prezident společnosti Singapore Airlines uvedl, že nový produkt výrazně překračuje hlavní charakteristiky letadel Boeing 747, včetně spotřeby paliva na jednoho cestujícího. Dne 25. ledna 2008 uskutečnil druhý zákazník Qantas Airlines svůj debutový let směrem z Melbourne do Los Angeles.

Salon

Vývojáři poskytli dvě možnosti pro vnitřní konfiguraci modelu "Airbus A380". Fotografie kabiny letadla jsou jasným potvrzením, že povrch podlahy je podstatně vyšší než plocha hlavního závodníka. Každopádně ve standardní verzi letadla jsou umístěny obchodní prostory a ekonomická třída, umístěné na dvou palubách. V tomto případě může být na palubě přepravováno současně 555 cestujících. Kromě toho je k dispozici rozpočtová verze letadla. V tomto případě je v ekonomické třídě 853 míst. Na přání zákaznické společnosti mohou být v prvním patře letadel k dispozici bary, knihovna, konferenční místnost a dokonce sprchové kabiny. Mělo by být poznamenáno, že nejméně hodinu před použitím sprchy je nutné nechat žádost a voda nebude proudit déle než pět minut. Dolní a horní paluby jsou propojeny dvěma žebry, které se nacházejí v ocasu a luči. Jsou poměrně široké, takže je mohou projít dva dospělí.

Klíčové vlastnosti

U modelu existují dvě možnosti pro elektrárny. První z nich je motor Rolls-Royce Trent-900 a druhý motor Engine Alliance GP7000. V obou případech jsou měniče tahu namontovány na dvou ze čtyř pohonů. Maximální rozsah letu je 15,4 tisíc kilometrů, zatímco jeho nákladní verze se 150 tunami nákladu na palubě může pokrývat vzdálenost 10,3 tisíc kilometrů bez doplňování paliva. Největší vzletová hmotnost přesahuje 650 tun. Navíc odborníci říkají, že parametry křídel jsou dostatečné pro možné budoucí větší úpravy Airbusu A380. Vlastnosti a konfigurace se mírně změní.

Ve srovnání s hlavními konkurenty je model ekonomičtější. Zejména za každých sto kilometrů cesty na jednoho cestujícího vyžaduje průměrně tři litry paliva. Hmotnost samotného letadla činí 280 tun. Jeho pokles, podle vývojářů, byl jedním z prioritních úkolů ve fázi výroby. To bylo dosaženo použitím kompozitních materiálů pro vytvoření většiny agregátů a sestav, stejně jako zlepšených hliníkových slitin. Co se týče emise škodlivých látek do ovzduší, tvoří (ve výši jednoho cestujícího) asi 75 gramů na kilometr trati.

Cockpit a posádka

Kokpit modelu "Airbus A380" (foto je vidět níže) se téměř neliší od ostatních letadel tohoto výrobce. To bylo provedeno s cílem snížit náklady na školení členů posádky. Devět displejů s tekutými krystaly je instalováno uvnitř, aby zobrazovalo všechny potřebné informace. Všechny jsou vzájemně zaměnitelné a mají velikost 20x15 centimetrů. V tomto případě se jako indikátory navigačních údajů používají dvě obrazovky, dvě zobrazují základní údaje o letu a dvě zobrazují charakteristiky provozu elektráren. Kromě nich slouží jeden monitor k zobrazení stavu celého systému a dva další jsou multifunkční. Posádka se skládá ze 27 osob včetně dvou pilotů a letuška ve všech třídách. Pokud trvání letu přesáhne čtrnáct hodin, přidávají se další dva piloty.

Provoz na zemi

Ve vývojové fázi projektu letadla Airbus A380 se skeptici domnívali, že auto kvůli své obrovské hmotnosti poškozuje pojezdové dráhy na letištích. Návrháři se podařilo vyřešit potenciální problém instalací 22 kol na podvozek. Vyvíjejí tak tlak na zemský povrch, což je ještě méně ve srovnání s hlavními konkurenty. V souvislosti s rozpětím křídel byl model zpočátku přiřazen k šesté skupině letadel, pro kterou je požadována dráha s minimální šířkou 60 metrů. Na žádost výrobce však byla tato pozice revidována. V důsledku toho je od července 2007 letadlo přiděleno do páté skupiny, a proto je povoleno vzlétnout a přistát na 45 m.

Závěr

Airbus A380 se stala prvním civilním letadlem v historii světového letectví, jehož celková délka trupu má dva plné paluby. Letadlo může mít na palubě o 30% více cestujících oproti jeho hlavnímu konkurentovi, kterým je americký "Boeing 747". Letový rozsah letadel umožňuje leteckým společnostem provádět nepřetržité lety na všech trasách mezi letišti v Asii a Evropě. Je třeba poznamenat i fakt, že inženýři firmy-developer udělali rozsáhlou a úspěšnou práci, která by zajistila provoz linky, aniž by došlo k žádným změnám v infrastruktuře leteckých přístavů.