Letoun AN-22 "Antey": charakteristika, palivo, foto

Dopravní letectví prokázalo svůj nesmírný význam ihned po jejím vzniku. Pouze pomocí silných letadel by bylo možné v co nejkratší době převést zbraně, vojáky, jídlo, stroje, zemědělská zařízení a další zboží na dlouhé vzdálenosti.

V SSSR bylo vytvořeno mnoho impozantních vzorků této techniky, ale i proti obecnému zázemí vyniklo AN-22. Byla navržena ve slavném Antonov Design Bureau, který je tvůrcem velkého Ruslanu a dalších letadel, včetně ještě nepřekonatelné Mriyy, původně určené pro přepravu domácího analogu americké raketoplány Burana.

Dějiny stvoření

Obtížné 50 let skončilo. V této době dostává Antonovův personál a inženýři nový úkol v oblasti strategického letectví: bylo nutné vytvořit letadlo, které by umožnilo přepravovat těžké obrněné vozy na maximální vzdálenosti. Na rozdíl od všech minulých projektů Rada ministrů "zmátla" vývojáře s tím, že bylo nutné přepravovat střední nádrže a to je nejméně 30 tun na auto! Úspěch vytvoření AN-22 byl ovšem z velké části zajištěn tím, že se dříve v SSSR podařilo vybudovat strategickou raketu Tu-95.

1958 přišel. Továrna byla připravena navrhnout AN-20. O dva roky později je projekt připraven BT-22, který byl prototypem nového stroje. Koncem roku 1960 se vývojáři zaměřili na model AN-22. Projekt vedl A. Belolípetsky, V. Kabaev se stal vedoucím inženýrem s ním. Ve skutečnosti tito dva lidé "vytáhli" celý projekt na sebe, protože opakovaně činili odvážná technická rozhodnutí, bez nichž by letadlo jednoduše neletělo.

Požadavky stanovené v zadávacích podmínkách

Projekt zahrnoval vytvoření univerzálního letadla určeného k přepravě nákladu o hmotnosti do 50 tun. Zvláštní důraz byl kladen na to, že auto mělo "být schopno" sedět nejen na pevném, umělém HDP, ale také na jednoduchých půdních pasech. Navíc bylo plánováno přistání i na uličkách pokrytých sněhem a pokrytých ledem. V tomto případě mělo letadlo pracovat ve spojení s vrtulníky Mi-12, které by s nákladem z takových jízdních pruhů dovezly do oblastí zcela nepřístupných letadlům.

Obecně zpočátku byly na projekt uloženy následující požadavky:

• Schopnost přepravovat mezikontinentální balistické střely.

• Přeprava inženýrských a vojenských zařízení: obrněných a neprůhledných.

• Letecká přeprava kontejnerů libovolné velikosti s nákladem pro různé účely.

• nadrozměrné a těžké náklady.

Další úkoly

Navíc, bylo-li to nutné, bylo třeba z letounu upustit náklad a zařízení s hmotností do 20 tun. Proto byl pouze průměr trupu rovný šesti metrům najednou, což automaticky způsobilo, že letadlo je ve své třídě držitelem světového rekordu. A další. Ihned byli inženýři konfrontováni s potřebou vytvořit nové divadla (turbovrtulové motory), protože všechny existující exempláře nemohly poskytnout potřebné indikátory tahu.

Samozřejmě bylo nutné překonat spoustu obtíží, pokud jde o přistávací zařízení: letadlo takové hmotnosti a velikosti, které mělo přistát na nespevněném HDP, mělo prostě mít velmi spolehlivou přistávací mechaniku. Z tohoto důvodu každé dopravní letadlo AN-22 obdrželo najednou tři kočárkové vozíky a výkonné přední vzpěra. Celkem mělo letadlo 14 kol. Zvláštnost přední části podvozku byla v kolech s velkým průměrem, což zajistilo obrácení obrovského stroje na HDP.

Hlavní konstrukční prvky

Klasická schéma celokovového trupu s konzolovým okruhem se používá. Rozložení křídla je nahoře. Je vybavena najednou dvěma štěrbinami s velkým zdvihem. Charakteristickým rysem letadla je tašková část trupu, která je zřetelně skloněná, má obrovský nákladní poklop a podvozek. Peří - dvouvláknové. Kormidla směru (kvůli velké velikosti) byly vyrobeny ze dvou polovin, upevněných nad a pod stabilizátory.

Nosný podvozek je zasunovatelný, má dvě kola s velkým průměrem najednou. Každý hlavní regál - na dvou kolečkách. Tlak vzduchu v pneumatikách je regulován nejen na zemi, ale i přímo v letu, což umožňuje předčasně připravit přistání na HDP jakékoliv jakosti. Okamžitá posádka je šest lidí. Také před nákladní kabinou je malý prostor, který může ubytovat 29 cestujících.

Předběžné testy

Co je zajímavé: v procesu vývoje neustále používaly rádio-řízené modely letadel, na kterých byly testovány hlavní jízdní vlastnosti budoucího automobilu, a studoval aerodynamické parametry. Plnohodnotný model AN-22 byl připraven do poloviny podzimu 1961. Byla schválena komisí, poté v zimě téhož roku začali sestavovat první pracovní prototyp. Byly sestaveny dvě letadla: jedna pro statické zkoušky, druhá pro letové. Prvním létajícím prototypem se vynořil z hangáru až v polovině roku 1964.

Číslo vozu na palubě je 46191, pohonná jednotka je NK-12MV, použité šrouby byly modely AV-60. Co je charakteristické: Letové testy byly provedeny bezprostředně o dva roky později než termín. AN-22 poprvé vzlétl pouze v roce 1967. První objekt, určený pro statické testy, prošel všechny plánované testy od roku 1964 do roku 1966.

Začněte sériovou výrobu, vyřešte problém

Na konci ledna 1966 vyrábí Taškentská letecká továrna první výrobní model, který se okamžitě zvedá na oblohu. Zvláštní, ale oficiální státní zkoušky začaly až příští rok. A teprve v roce 1968, více než deset let po začátku vývoje, Sovětská armáda začaly být vybaveny těmito stroji. Oficiálně letoun tohoto modelu přichází do provozu válečném dopravním letectvím po dalších dvanácti měsících. A v roce 1971 byly dva pluky zcela nasyceny s Anteyas.

Svojí podobou se sovětská armáda okamžitě zbavila téměř všech problémů spojených s přepravou velkého množství nákladu a personálu na dlouhé vzdálenosti. Tyto nádherné letadla by mohly nést téměř 90% všech dostupných pěchotních a obrněných vozidel, s výjimkou jen velmi těžkých obrněných vozidel.

První úspěchy a zahraniční "reklama"

Je to září 1969. V tuto chvíli bylo naplánováno první zahraniční let letadla. Auto doručilo obrovské množství nákladu do Vietnamského Hanoja. O rok později vojenská dopravní letecká společnost SSSR stanovila světové rekordy zasláním čtyř AN-22 Antey na vzdálenost více než 17 tisíc kilometrů. Piloti přepravili neuvěřitelné množství humanitární pomoci do Limy, která ležela po masivním zemětřesení v troskách. Co umožnilo takový let AN-22? Dodávka paliva o objemu 96 tun umožnila letět z Reykjavíku přímo do Limy, aniž by se zastavilo doplňování paliva.

Bohužel, ale jedna strana chyběla. Následně se ukázalo, že katastrofa nastala Atlantský oceán. Podařilo se mu najít pouze sníženou záchrannou plochu a kryt poklopu. Příčiny incidentu nebyly dosud přesně stanoveny. Na palubě bylo 22 lidí, na jejichž počest byly umístěny památníky na novodevichyském hřbitově av samotném Limě.

Peruánské nákupy

To ale nemělo negativní dopad na Peru armádu, protože byly okamžitě zapůsobeny schopnostmi jedinečného letadla. Za pouhé dva roky začala země masivně kupovat AN-22 "Antey" ze Sovětského svazu. To umožnilo nahromadit výrobní kapacitu továrny co nejvíce a země dostala z realizace smlouvy spoustu peněz.

Jak ukázala praxe, nemnoho letadel může soutěžit v vytrvalosti a "hodně štěstí" s AN-22. Nehody (společně s popsaným případem) se staly devětkrát a pouze pět automobilů bylo nenávratně ztraceno. Vzhledem k tomu, že tyto letadla byly provozovány již od šedesátých let, výsledek je prostě vynikající.

Výhody a nevýhody stroje

Samozřejmě, že je letadlo a nevýhody. Jeden z nich pochází z nízkých nákladů. Jednoduše řečeno, při výrobě se snažili používat maximální množství levných a běžných materiálů, které se v jednom případě ukázaly jako boční: křídlo často musí být opraveno, protože jeho konstrukce se rychle začíná "pneumatik". Ale tento stroj s neuvěřitelnou velikostí je úžasně ekonomický. Podle tohoto ukazatele je AN-22 druhým pouze modelem An-124. Z tohoto důvodu stále pokračuje provoz starých vozů v naší zemi.

Mimochodem, jaká je rezerva paliva AN-22? Ve vnitřních nádržích plně poháněných letadel není menší než 96 tun kerosenu. Kvůli této situaci dosahuje trajektorie více než devět tisíc kilometrů.

Stručně řečeno, jedinečné vlastnosti "Anthéy" většinou zjemňují všechny své nedostatky. Celá přistávací společnost nebo tři nebo čtyři nádrže je tedy možné přistát z letadla. Takové vlastnosti v té době neměly vůz této třídy. Už v roce 1965 na letecké přehlídce Le Bourget letadlo nadšeně přivítalo nejen široká veřejnost, ale i zahraniční odborníci na výrobu letadel. Před vznikem vozu Lockheed C-5 se jednalo o největší a nejúčinnější vůz ve své třídě.

Světové rekordy

Všechny výhody modelu AN-22 (jehož fotografie je v článku) jsou potvrzeny četnými světovými rekordy, které piloti podmanili. Například ve stejném roce 1965 Antey okamžitě vzal na palubu 88,1 tuny nákladu, který se s ním zvedl do výšky šesti kilometrů. Takže to bylo poraženo 12 (!) Celosvětových úspěchů. Během několika let sovětští piloti porazili svůj vlastní rekord a zvedli 100,5 tun nákladu do výšky 7,8 kilometru!

V roce 1975 toto letadlo letělo více než pět tisíc kilometrů se zatížením 40 tun střední rychlost let 600 km / h. Po celou dobu svého působení AN-22 (fotografie jsou v tomto materiálu) dobyl více než čtyřicet záznamů světového významu. Hlavní výhodou letadla však spočívá v jeho jedinečné schopnosti při přistání nákladu.

Takže od něj poprvé vyhazovali auto o hmotnosti 22 tun a úspěšně přistálo v naprosto dobrém technickém stavu. Opravdu jedinečné vlastnosti modelu AN-22 jí umožňují zůstat jediným (!) Strojem této třídy ve světě, který může přistát na špatně vyčištěných nespevněných dráhách. Ano, model IL-76M má podobné možnosti, ale nosnost tohoto stroje je o jeden a půlkrát nižší.

Za pouhých 12 let bylo v Taškentu vyrobeno přes 68 Anteevů. Třetina z nich je pokročilá An-22A. Poté chtěli modernizovat výrobu, ale na zásobách byla Antea nahrazena IL-76.

Aktualizace letadel

Vzhledem k tomu, že IL-106 zmizel v experimentální fázi a jeho nahrazení tváří v tvář Yermaku se objeví nejdříve v roce 2016/17, Rusko nyní prochází rozsáhlou modernizací všech dostupných An-22. A není divu, že v řadách stále zůstávají letadla propuštění z roku 1968, jejichž odhadované provozní podmínky se objevily v roce 2010. Specialisté se okamžitě nabídli pro montáž satelitních komunikací a moderního navigačního vybavení v autě.

V současné době je situace s modernizací nejasná, ale existují vyhlídky. Ukrajina se ze zřejmých důvodů již nepodílí na tomto projektu, ale Ulyanovsk pracuje na úpravě AN-124 Ruslan, a proto existuje možnost, že se zničená antéta dostaví do současného stavu.

Nejmodernější stav techniky

Před zhroucením Sovětského svazu byla letadla aktivně využívána jak na domácím, tak iv zahraničí. Po zhroucení státu zůstala část Anteev v zahraničí. Několik jednotek šlo na Ukrajinu, ale zdroj těchto letadel je téměř úplně vyčerpán, ale nejsou peníze a žádná touha je obnovit. Možná, domácí "Antey" bude nicméně podstoupit modernizaci a vrátí se do služby podle An-22-100 indexu.

Základní letové a technické vlastnosti

• Životnost - od roku 1967.

• Celková délka vozu je 58 metrů.

• Celkové rozpětí křídel je 64,4 metrů.

• Výška letadla je 12,5 metrů.

• Celková hmotnost - 114 tun.

• Celková vzletová hmotnost (v průměru) - nejméně 225 tun.

• Kapacita paliva - 96 tun.

• Elektrárny - čtyři motory ND-12M.

• Průměrná a maximální rychlost letu jsou 560 a 760 km / h.

• Rozsah letu - až 11 tisíc kilometrů.

• Maximální výška je až 7,5 kilometrů.

Toto charakterizuje letadlo AN-22 Antey. Auto je opravdu jedinečné. Chtěl bych, aby Vojenská letecká doprava v naší zemi měla takové letadlo nebo jeho moderní ekvivalent.