Letadla Sukhoi Superjet 100: recenze, popisy, fotky

Výsledkem mnohaletého pokroku směrem k pokroku ruského leteckého průmyslu je letadlo Sukhoi Superjet 100. To je úspěch leteckého průmyslu, o který se každý může správně pyšnit. Milovníci cestování mají nyní možnost překonat vzdálenost na domácím krátkodobém letadle. Provozuje se pouze na relativně blízkých trasách, ale vývojáři poskytují let přesahující 4 000 kilometrů. Další informace v tomto článku o tom, jak se narodila myšlenka na vytvoření letounu Sukhoi, kolik etap výroby automobilu musel překonat, jak pohodlné byly letové podmínky a mnoho dalších aspektů provozu.

Co je schopné letadla

Moderní výrobek letadlových konstrukcí znamenal novou éru výroby v Rusku. Díky novému produktu byl obrovský impuls pro rozvoj této oblasti. Sukhoi Superjet 100 na světovém trhu obsadil segment regionálních letadel. Může být popsán jako ekonomický, bezpečný pro životní prostředí, pohodlný pro cestující a vhodný pro posádku 100místného letadla.

Maximální rychlost letadla může dosáhnout 860 km / h. Překoná danou vzdálenost v nadmořské výšce přibližně 12 000 metrů. Rozsah letu, s nímž se tato vložka dokáže vypořádat, je od 3000 do 4500 km. Také jsou do něj zabudovány dva výkonné turbovrtulové motory SaM 146. Tento model je určen k přepravě malého počtu cestujících, jehož standardní rozložení je 98 míst. Vyhlídky další distribuce našich letadel leteckým společnostem po celém světě jsou poměrně optimistické, protože jsou konkurenceschopné a mají poptávku.

Historie vývoje projektu

Předpokladem pro vytvoření vlastního letadla krátkého dosahu v Rusku vznikl na konci minulého století. Největší společnosti na výstavbu letadel "Boeing" a "Airbus" vzaly segmentu trhu vytvořit plavidlo s kapacitou více než 150 cestujících. Bylo nutné vytvořit takový projekt, který bude moderní, vysoce kvalitní a bude zajišťovat dopravu na krátkou vzdálenost. Staly se tak procesem vytvoření letadla Sukhoi Superjet Su 100-95B.

Na počátku dvacátých let 20. století se v tomto výklenku objevily brazilské a kanadské vložky, ale Sukhoi stále měly výhody, které je kvalitativně odlišovaly od výrobků svých konkurentů. Analytici dospěli k závěru, že tyto společnosti nebudou schopny poskytnout žádosti samotných leteckých společností. Poptávka výrazně překročila nabídku.

Ruský letecký průmysl byl v krizové situaci, jen zdůraznil minulé úspěchy Sovětského svazu. Letouny Tupoleva a Yak-42 byly kdysi strojírenskými stroji, ale na počátku 21. století již nesplňovaly evropské normy. Úroveň hluku těchto modelů přiměla ruské letecké společnosti, aby bezodkladně aktualizovaly své flotily, aby pokračovaly v aktivních operacích a zajistily leteckou dopravu. Toto omezení bylo zavedeno v roce 2002 Evropskou unií. Mezi jinými, vysoká spotřeba starých letadel způsobila vyšší náklady, proti kterým se jejich letecké linky v pozadí Boeing a Airbus zdály jako jediná možnost. Začal intenzivně nakupovat použité dovezené letadlo.

Jak vyrábět letadla v Ruské federaci

2000 je oficiálním datem založení uzavřené akciové společnosti Sukhoi Civil Aircraft. Navzdory skutečnosti, že se společnost původně zabývala tvorbou pouze vojenských letadel, v tržní ekonomice bylo účelné rozšířit výrobu. Původním názvem pro rozvoj osobního letadla je ruský regionální letoun. Krokem směrem k vývoji výroby letadel v Rusku bylo to, že se GSS rozhodl zapojit zahraniční myšlenky, vývoj a významné detaily do procesu vytváření své vlajkové lodi. Projekt se zapojil do společnosti Boeing.

V roce 2003 byla podepsána dohoda s francouzskými společnostmi Snecma a PowerJet, které společně vytvořily s NPO Saturn budoucích letadel. Vývoj trvá déle, než se očekávalo, a testy plánované na rok 2005 byly odloženy na neurčitou dobu. Ale již ve stejném roce 2005 společnost OJSC Financial Leasing připravila předběžnou objednávku pro letadla Sukhoi Superjet 100 ve výši 10 vozů a Aeroflot - až o 30.

Stát se rovněž aktivně podílel na financování projektu. Byl členem federálního cílového programu "Rozvoj ruské civilní letecké techniky pro období 2002-2010 a pro období do roku 2015". Tyto investice činily zhruba 8 miliard rublů. Díky těmto zdrojům začalo shromáždění linky v Komsomolsku-na-Amuru v leteckém závodě s názvem. Y. Gagarin (KnAAPO).

Technické vlastnosti letadla

Na palubě Sukhoi Superjet 100-95 se základním vybavením je 98 osob. Kapacita cestujících se pohybuje od 98 do 108 míst. Délka letadla dosahuje 30 metrů a rozpětí křídel je 27,8 metrů. Maximální možná vzdálenost, pro kterou je určena - od 3000 do 4500 kilometrů (v závislosti na modelu). Kategorie rychlosti letadla je následující: cestovní rychlost lodě je 830 km / h a maximální přípustná rychlost je 860 km / h, což je vysoká hodnota. Toto letadlo je schopné přijímat daleko od jakéhokoli letiště v Ruské federaci, pouze asi 60% splňuje všechny požadavky na přistávací dráhu a funkčnost.

První let

Testovací let letadla Sukhoi Superjet 100-95 byl proveden 19. května 2008. Stalo se to ve městě, kde bylo vyrobeno jeho hlavní shromáždění - na obloze nad Komsomolskem na Amur. Test byl úspěšně dokončen, což umožnilo mezinárodní certifikaci a zlepšení plavidla.

Spolupráce s Aeroflot

Aeroflot je největším zákazníkem letadel SSJ 100. Vyhlídka na dlouhodobý vztah byla stanovena v roce 2005 při podpisu leasingu. První použití Sukhoi Superjet 100-95LR společností Aeroflot proběhlo 16. června 2011. Let z Moskvy do Petrohradu.

Co se týče konstrukčních prvků letadel Aeroflot Sukhoi Superjet 100 - fotografie odráží logo společnosti.

Společnost získává automobily za mnohem nižší cenu než ostatní partneři. Aeroflot proto také při uvádění do provozu domácích letadel přijímá značné riziko. Takže v počátečních fázích se jejich spolupráce ukázala jako nevýnosná pro civilní letadla Sukhoi. Prvních deset byl zakoupen za cenu nižší než katalog - na 19 milionů dolarů oproti 24. Další aktivita se již přesunula do fáze návratnosti výroby.

Sukhoi Superjet 100: Salon

Počet sedadel a variací jejich polohy v letadle se liší podle modelu. Takže letadlo Sukhoi Superjet SU 100-95 má dvě hlavní modifikace kabiny - AA a AF. Ale oba modely jsou rozděleny do tříd pro komfort - "business" a "economy".

První řady sedadel od 1. do 3. jsou sedadla obchodní třídy. Sedadla označená A, C, D, F jsou považována za nejméně komfortní z důvodu vymezení prostoru pro cestující s toaletou. Před nimi je díky tomuto oddílu menší prostor vpředu. Obecně platí, že obchodní třída je vybavena nejlepšími sedadly, podmínkami pobytu a silou.

Všechny ostatní řady mají ekonomičtější podmínky. V 6. řadě sedadel A, C, D, E, F je možno věnovat zvláštní pozornost, protože se nacházejí blíže k nosu letadla, kde se nachází toaleta, a mají velký prostor před sebou.

V zásadě se úplná sada modelů liší od posledního, 20. řádku. Ve verzi AA nejsou zadní sedadla sklápěna, což způsobí další nepohodlí cestujících. Také blízkost koupelny vede k častému procházení ostatních cestujících za těmito místy, a možná i vytvoření malé fronty. A v modelu AF se vývojáři postarali o zlepšení podmínek. Vzdálenost k toaletám se zvyšuje, je zde možnost rozšíření sedadla, ale stále nejsou to nejlepší místa v letadle.

Výběr nejlepšího místa

Na místě výrobce letadla Sukhoi Superjet 100 jsou nejlepší místa jasně demonstrována na plánu kabiny. Jak vybrat nejlepší místo k letu? Je umístěn v business class, ale takový lístek je dražší. Proto, aby cestování s ekonomikou bylo co nejpohodlnější, dodržujte tyto zásady:

1. Podívejte se na uspořádání kabiny pro cestující.
2. Pokud si nejste jisti, jakou konfiguraci letadla budete létat, pak zvolte 20. řádek pouze v případě, že nejsou k dispozici žádné další místa.
3. Stojí za to vyhnout se místům v ocasu auta, protože tu se nejvíce projeví turbulence.
4. Je lepší vybrat si místo od toalety a technických místností, protože tam můžete být obtěžováni nepříjemnými zvuky nebo pachy.
5. Je důležité, aby se opěradla úplně rozložily, aniž by se vytvářely bariéry pro zdravý spánek při cestování.
6. V případě potíží s nezávislým výběrem Vám kvalifikovaný personál letecké společnosti pomůže rezervovat místo.

Úspěchy společnosti

Letoun Sukhoi Superjet 100 byl představen v roce 2007. Při dodávkách však docházelo k zpoždění v důsledku obtíží ve výrobním procesu. Tvorba lodí trvala déle, než bylo plánováno. Navzdory tomu se předpokládalo, že míra výroby se zvýší na 6 letadel měsíčně. V roce 2010 činil počet hotových výrobků 50 jednotek. V roce 2011 vyrobila méně než se očekávalo - 2-3 letadel za měsíc. Zpoždění v dodávkách vyvolalo odliv zákazníků, hlavní zákazníci však nadále nadále spolupracovali se společností.

První důležitý dokument pro společnost získal v roce 2010 - certifikát IAC a v roce 2012 i osvědčení EASA. To nám umožnilo důvěrně vstoupit na trh s krátkými dopravními letadly v souladu s evropskými standardy kvality. Výroba linky je tedy charakterizována vysokou adaptabilitou a zavedením nejnovějšího vývoje. Počet cizích komponentů klesl z 80% na 50%, a to je obrovský úspěch.

Projektová kritika

Jak uvítali mnozí kritici, v počátečním stádiu získal design Sukhoi Superjet 100 letadlo z nějakého důvodu. Tu-334 soupeřil s tím, což podle jejich názoru bylo přizpůsobeno špatným podmínkám na ruských letištích. V motorech "Tupolev" jsou umístěny v ocasu plavidla a v SSJ jsou instalovány velmi nízko - pod křídly vložky. Další kontrola letounu značky Tupolev je ruským týmům známá. Projekt však obdržel finanční prostředky od GSS, což přispělo k jeho úspěšné realizaci.

Někteří také tvrdí, že SSJ nese vnější podobnost s německým letadlem Fairchild. Tato domněnka, samotní návrháři, tento vztah je zcela odmítnut.

Sukhoi Superjet 100: recenze pilotů a cestujících

Piloti a cestující dávají vlajku vysokou známku. Řízení lodi je jednoduché a poslušné, má vysoký stoupání, jak to poznamenali samotní piloti. A cestující v Sukhoi Superjet 100 jako komfortní sedadla, široké uličky a vzdálenosti mezi sedadly, prostorné police pro zavazadla. Pro letecké společnosti je letadlo výhodné z pohledu spotřeby paliva.