Letecké osobní letadlo krátkého dosahu: popis, specifikace, katastrofy

Ukrajinský letecký průmysl je celosvětově známý pro výrobu Antonov, avšak civilní letoun An-158 určený pro osobní dopravu používala pouze jedna letecká společnost Cubana (Cubana). Ve skutečnosti jde o rozšířenou verzi modelu An-148 se zvýšeným počtem sedadel. Provoz letadel pro komerční účely začal v květnu 2013.

Obecně platí, že Ukrajinci nejsou příliš stabilní. Noví zákazníci se neobjevují a stávající se už nezobrazují ve státním podniku Antonov, protože po úplné změně vedení v roce 2015 zařízení nevyřadilo žádné nové sériové letadlo. Ve skutečnosti se informace předložené na mezinárodních leteckých výstavách neshodují se skutečným stavem záležitostí.

Uvedení do provozu

Tvůrci pracovali celý rok na překreslení An-148 v 158. Práce začaly v září-měsíc roku 2009. První let letadla An-158 došlo v roce 2010. 28. dubna bylo letadlo poprvé zvednuto do letadla pro testování letu. Do roku 2011 se návrháři úspěšně dokončili spíše rozsáhlým pracovním balíčkem vztahujícím se k certifikátům letadel a již v únoru téhož roku se stal AN-158 držitelem certifikátu Výboru pro mezistátní letectví Společenství nezávislých států a státní správy letectví Ukrajiny. Podle tohoto dokumentu je deska v souladu se všemi AP-25 (leteckými předpisy), vytvořenými na základě amerického FAR25 a evropského CS25.

Kolik je vydáno An-158

Již sedm let vytvořil státní podnik "Antonov" sedm z deseti plánovaných. Šest vozů bylo sériových a jedno zkušené. Zkušená letadla se využívá k různým ekonomickým potřebám konstrukčního úřadu, provádí se jí letové zkoušky a používá se ve zvláštním programu s názvem "Westernizace", tedy prodejem letounů Antonov zahraničním partnerům.

Zbývajících šest stran, podle smlouvy podepsané na Mezinárodním leteckém salonu v roce 2013, bylo dodáno na Kubu. V roce 2015 byly přijaty Cubanou de letectví. Všichni ve stejném salonu, ale již v roce 2015, byly podepsány podpisy od OAO Ilyushin Finance, Vnesheconombank a Roseximbank v dokumentech, podle nichž si převzali veškeré financování dodávky dalších tří letadel An-158 na Kubu.

Dodávky

Navzdory stávajícím dohodám byla v roce 2016 znovu sestavena skupina iniciativ spolu se zástupci kubánské letecké společnosti, neboť nebyla splněna schválená zakázka na výstavbu výše uvedených tří strojů, navzdory skutečnosti, že v té době existovaly čtyři v obchodech Antonovského státního podniku. nedokončená deska. Situaci zhoršilo zhoršování vztahů mezi Ruskem a Ukrajinou a finanční situace samotného kubánského zákazníka.

Obecně se nabídka musel odložit na neznámé období a ukrajinská konstrukční kancelář neobdržela nové objednávky.

Cubana Airlines

Kubánský dopravce je jedinou společností provozující loď An-158. Ale v roce 2016 byly prováděny měření hodinových náletů na každé straně, podle kterých bylo zjištěno, že jen dvě stě třicet šest hodin na loď vzalo v úvahu skutečnost, že pravidelně se používaly pouze čtyři ze šesti dostupných desek.

Podle letového plánu letouny prováděly vnitrostátní lety v následujících směrech: Guantánamo, Manzanillo, Camaguey, Holguin, Santiago de Cuba.

Mezinárodní lety byly provozovány na následující letiště: Nassau (Bahamy), Cancún (Mexiko), Port-a-Prince (Haiti), Managua (Nikaragua), Santo Domingo (Dominikánská republika), San Jose (Caracas) , Bogota (Kolumbie), Point-a-Pitre (Guadeloupe) a Fort-de-France (Martinik).

Nepoužívání

Podle obchodního ředitele společnosti "Kubana" Yoanki Acosta společnost zaznamenala neustálé zpoždění letu, protože technické vlastnosti modelu An-158 zanechaly hodně žádoucí. Vzhledem k nepřátelství obou zemí byla dodávka dílčích materiálů velmi pozdě, což zabránilo opravě. Z celkového počtu sto šestnáct pravidelných pravidelných letů za posledních 2017 bylo třicet osm zrušeno a sedmdesát osm dokončeno s velkým zpožděním.

Potvrzení o velmi nízké technické zpûsobilosti bylo také vyjádřeno vedoucím zastoupení spolećnosti v Santiagu de Cuba. Proto se letecká společnost rozhodla zrušit prodej jízdenek za lety za účasti této rady a pronajala si další Boeing-737. Mimochodem, kromě Kubany byl tento typ letadla objednán irackou společností v množství jednoho auta, ale nedošlo k žádné dodávce.

Kubánské letecké úřady poskytly ukrajinské straně řešení, ve kterém byly uvedeny všechny letecké incidenty týkající se těchto letadel. Poznamenali, že selhání v práci avioniky se objevilo ihned po uvedení letadel na Kubu do provozu. Během uplynulého roku bylo pozorováno několikrát přehřátí a silné zvýšení teploty u motorů D-436 instalovaných po stranách. Toto samozřejmě bylo následováno reakcí na plánovanou údržbu ukrajinských techniků pro návrat letadla do systému, ale tato tvrzení jsou shodná s tvrzením "vidlice jsou psány na vodě".

Letadla bez náhradních dílů

Podle bývalého zaměstnance společnosti Kubana byla akvizice An-158 obrovskou chybou. Podle jeho vysvětlení je v našem moderním světě letecký trh mezi civilními soudy již dlouho rozdělen do dvou velkých společností, Boeingu a Airbusu, a pro malou společnost jako Kubana by stačilo pár 737 nebo 320, pro které by dodávka a tvorba náhradních dílů není problém.

Mimo ruských a ukrajinských hranic existuje pouze šest modelů tohoto letadla a samozřejmě je nevýnosné vyrábět díly pro takové množství automobilů, ale pak jak mohou být Kubánci, pokud nějaká důležitá maličkost neustále selže, jejíž nahrazení v zásadě neexistuje? Země má štěstí, že se ani jeden pád An-158 nestalo, což znamená, že se katastrofa vyhnula navzdory všemu.

Výše uvedený problém je navíc podporován nekončícím konfliktem mezi Ruskem a Ukrajinou, zejména kvůli krymské otázce. Koneckonců, distributorem ukrajinského letadla je jen ruská strana. Během této doby se Ukrajinci podařilo uzavřít a znovu otevřít svůj závod, ale nezačali vyrábět náhradní díly.

Kubánští inženýři se pokoušeli opravit rozbité letadla samostatně pomocí náhradních dílů z jiných modelů létajících strojů.

Vlastnosti letadla

Podle popisu An-158 - monoplane. Jeho maximální vzletová hmotnost nesmí překročit čtyřicet tři tisíc sedm set kilogramů. Rozměry An-158 odpovídají délce třicet čtyři a půl metru a výšce osmi metrů šest set centimetrů. S maximálním zatížením dva tisíce pět set kilometrů.

Strop, který může mít letadlo, je dvanáct tisíc dvou set metrů rychlostí osm set a dvacet kilometrů za hodinu. Letadlo má devadesát devět sedadel.

Provozování letadla může být prováděno jak ve dne, tak v noci za jakýchkoli meteorologických podmínek.

Komponenty

Trup An-158 je delší než základní model An-148-200, až o 1700 milimetrů pomocí dvou přidaných sekcí: jedna leží za středem a druhá v nosní části.

U podvozku nebyly provedeny žádné další aktualizace, protože vzletová hmotnost zůstala stejná jako základní model. Ale nové aerodynamické plochy na levém a pravém konci křídla zvyšují palivovou účinnost o čtyři procenta.

Motor modelu D-436-148 byl vyvinut Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress pojmenovaný po Ivchenko. Trakční elektrárna - šest tisíc sedm set třiceti liber.

Rozložení

Celkem bylo plánováno, že letadlo bude vyráběno ve třech konfiguracích:

• Dva-třída, ubytovat osmdesát devět míst, z nichž deset patří do obchodní třídy, a sedmdesát-devět - k ekonomické, dvě toalety a dvě kuchyňské stojany.
• Jednozlatná ubytovací kapacita devíti sedm postelí, dvě toalety a dvě kuchyňské regály. To je uspořádání vybrané letecké společnosti "Kubana".
• Jednozí třída, sedící devadesát devět židlí se dvěma kuchyňskými stojany a jedním WC.

Náklady samozřejmě závisí na tom, které rozvržení si kupující zvolí. Počáteční cena začíná od třiceti milionů amerických dolarů.

Na rozdíl od modelu An-148 se prostor pro cestující v modelu An-158 prodlužuje o jeden metr a sedmdesát centimetrů a také se zvyšuje kapacita police zavazadel.