Letadla typu 74: technické specifikace

Letoun AN-74 byl navržen na základě přepravního pracovníka AN-72 pro přepravu v Arktidě. Vývojářem letadla je společnost Kiev ASTC. Antonov. Model byl uveden do provozu dne 3. července 1991, od té doby jej využívají letecké společnosti ve více než dvaceti zemích světa. Existují civilní a vojenské modifikace, které se dále dělí na nákladní, nákladní, osobní, osobní, speciální, vojenskou dopravu a hlídku.

Stručný popis a účel letadla

Letoun AN-74 je samonosný celokovový jednoplošník s vysokým křídlem s nízkým zametáním a jednopatrovým ocasem ve tvaru T. Elektrárna letadla obsahuje dva turbofan-ventilované by-passové motory D-36 řady 1-A, které jsou namontovány na středovém úseku konzolou tak, že jejich proudové proudy vyfouknou horní povrch křídla a vytvářejí další zdvih.

Letadlo je určeno pro použití v nejnepříznivějších klimatických podmínkách v rozsahu provozních teplot od -60 do + 45 ° C, ve vysokých horách, ale jeho hlavním účelem je provádět činnosti v oblasti Arktidy, Antarktidy a sousedních oblastech.

An-74 je určen k provádění vizuálního průzkumu ledu, doprovodu lodí, přepravě zboží a cestujících, hledání rybářských škol, provádění speciálních prací při organizaci unášecích výzkumných stanic a poskytování výzkumných projektů v centrální arktické oblasti.

Certifikace

Letadlo splňuje požadavky letové způsobilosti letadla a dodatečné požadavky letové způsobilosti letadel AN-74, které berou v úvahu jeho konstrukční a provozní vlastnosti, které spolu s výše uvedenými normami tvoří "Osvědčení letové způsobilosti". Schváleno výkonným výborem SSSR SNLG dne 17.1.1991 a představeno předsednictvem Rady SSSR NLG dne 3. července 1991.

Posádka

Minimální posádka - 5 osob:

• velitel;
• navigátor;
• druhý pilot;
• radiový operátor;
• mechanik.

Povolené lety bez vzdušného radaru po trasách MGA, kde je komunikace poskytována v řadě MF. Maximální počet cestujících je 10 osob (ve verzi pro cestující a cestující).

An-74: výkon motoru

Namontovaný motor D-36 série 1A. Turbojet jednotka D-36 ser. 1A se vyrábí s axiálním kompresorem podle tříhranného provedení, prstencovou spalovací komorou, mezilehlým pláštěm, pětistupňovou turbínou a samostatnými neregulovanými výstupními tryskami vnitřního a vnějšího obrysu. Montážní hmotnost (suchá) - 1,1 tuny.

Data motoru podle režimu:

Doba nepřetržitého provozu D-36 v režimu vzletu není delší než 5 minut, v režimu pozemního malého plynu - ne více než 30 minut v nominálním režimu a režimu plavby - bez omezení v mezích zdroje konkrétního letadla.

Pomocný motor s plynovou turbínou

Motor TA-12 pomocného agregátu (APU) je jednovrstvá plynová turbína s odsáváním stlačeného vzduchu a elektrickou energií střídavého proudu s dostupným výkonem 40 kVA. Jednotka je instalována v nepotlačení odkládacího prostoru správného krytu podvozku letadla a je určena pro:

• spouštění vznětových motorů D-36 na zemi v nadmořské výšce až 3600 m av letu v nadmořské výšce do 6000 m;
• přívod stlačeného vzduchu klimatizačního systému letadla na zemi v nadmořské výšce do 3 600 m;
• napájení letadlové sítě ac proud na zemi v nadmořské výšce do 3 600 m av letu v případě poruchy hlavních zdrojů napájení až do 9 000 m.

Motor TA-12 se skládá z reduktoru, čtyřstupňového axiálního kompresoru, protiprůchodové prstencové spalovací komory, třístupňové axiální turbíny.

Použité palivo

Následující palivo se používá k tankování AN-74: PT, TC-1 a T-1 bez antikrystalizačních kapalin. Je povoleno míchat specifikované značky paliva v jakémkoliv poměru a aplikovat je na přísady Sigbol, I, MI, TGF, TGF-M a jejich analogy. Je povoleno používat palivo ze zahraničních značek a přísady, které splňují přijaté standardy.

Charakteristiky vzletu a přistání

Seznam obsahuje hlavní parametry AN-74, technické charakteristiky hmotnosti a rychlosti letu:

• Maximální vzletová hmotnost - 34 800 kg.
• Při přistání na zasněžené a nezpevněné dráze je maximální přistávací hmotnost 30 000 kg a na ledové dráze 33 000 kg.
• Maximální užitečné zatížení - 7 500 kg.
• Maximální hmotnost palivové nádrže je 13 210-13 700 kg.
• Letová rychlost: D36-1A - 500 km / h, D36-2A - 700 km / h.

Podvozek

Podvozek letadla je proveden podle schématu tří podpěr, sestává z přední a dvou hlavních podpěr. Hlavní podstavec se skládá ze dvou stojanů, z nichž každý je vybaven brzdovým kolem KT192A s pneumatikami 1050x390. Kryty bez brzdy K327 s pneumatikami 720x310 jsou instalovány na předním podvozku letadla.

Hydraulický systém

Hydraulický systém se skládá ze dvou hlavních systémů: vlevo a vpravo (plus jedna záloha). Hlavním zdrojem tlaku v každém hydraulickém systému je hydraulické čerpadlo NP72MV s proměnným posunem s pohonem od odpovídajícího motoru. Dodávka jednoho čerpadla s výtlačným tlakem do 145 kg / cm2 (14,5 MPa) je nejméně 27 l / min. Pracovní kapalina - AMG-10. Pohon elektrického pohonu slouží jako záložní zdroj energie. čerpací stanice HC-14, připojený k levému hydraulickému systému.

Zdroj

• Celková životnost letadla (před vyřazením z provozu) činí 40 000 letových hodin nebo 20 000 přistání nebo 20 let provozu.
• Počáteční přidělený zdroj draku letadla, podvozku a mechanických prvků řídicího systému a změn konfigurace je 10 000 letových hodin, 5 000 letů.
• Počáteční přiřazený zdroj motoru D-36 řady 1A je 1000 letových hodin.
• Počátečním přiděleným zdrojem TGTD TA-12 je také 1000 letových hodin nebo 2500 startů.

Nouzové vybavení

Pro zajištění nouzového úniku posádky a cestujících v případě nouzového přistání letadla na zemi nebo ve vodě, je letadlo vybaveno nouzovými východy, stejně jako mimo trup, jsou k dispozici další výstupní body.

Letoun má následující záchranné vybavení: lana, sekeru, soupravy první pomoci, světelné značky se slovy "Exit", nouzové osvětlení, signalizační a komunikační prostředky, rozhlasové stanice - jeden P-861 a dva P-855UM.

Za lety pouště, arktický nebo tropické oblasti zajišťují umístění zařízení s živobytím, které splňují podmínky dané oblasti. Když je AN-74 nucen k přistání na vodě, bude si udržovat plovoucí a stabilní polohu po dobu potřebnou k nouzové evakuaci cestujících a členů posádky.

Při letu nad vodními útvary se dále stanoví ASO:

a) pokud je doba letu menší než 30 minut od pobřeží - záchranné vesty pro počet cestujících a členů posádky a jednu demonstrační vestu;

b) pokud trvání letu je více než 30 minut od pobřeží - nafukovací záchranné čluny.

Rodina AN-74 TK-300

Modely této rodiny se vyznačují umístěním pohonných jednotek pod křídly (a nikoli výše, jako v základní verzi), vysokou účinností a recyklovanou kabinou ve verzi pro cestující. Původně byl pojat jako modernizace modelu z roku 1991, ale počet inovací byl tak významný, že TK-300 lze považovat za samostatné letadlo rodiny Antonovů. První model byl vyroben v roce 2001 a k dnešnímu dni je v provozu několik jednotek.

Náklady na

Antonov Corporation prodává různé modifikace AN-74. Cena letadla začíná od 15 milionů dolarů. Například interní Kazachstánské jednotky v roce 2013 zakoupili model An-74TK-200 za 28 milionů dolarů. Přepravce je speciálně určen pro humanitární a taktické mírové mise, letadlo je schopno přistát na krátkých vzletových a přistávacích pásmech.