Bus "Ikarus 280": fotografie, popis, specifikace, výrobce, historie výroby

Autobusy Maďarská výroba "Ikarus 280" nahradila zastaralé verze pod symbolem 180. V pozdních šedesátých letech minulého století začali konstruktéři závodu v Szekesfehervaru vyvíjet novou generaci strojů. Hlavním inovativním nápadem byl modulární design, který umožňuje provádět úpravy různých požadavků zákazníků. Zvažte historii tvorby a parametry této techniky.

Zvláštní funkce

Na autobusu "Ikarus 280", který byl navržen podle kloubového principu, bylo možné kombinovat počet dveří, instalovat různé motory a převodovky, měnit délku vozu. Pro označení podkategorií používejte dvoumístný index. Například varianta 280.03 byla předměstská kloubová sběrnice s jedním dveřem k tažnému vozidlu a přívěsu, rozložení kabiny ve čtyřech řadách. Model 280.33 - městský analog se čtyřmi dveřmi, smíšený typ rozložení a pohon. Kromě verze s délkou 16,5 metru byly vyrobeny podlouhlé stroje do 18 m (283) a jedna verze (260).

Popis

"Ikarus 280" získala konfiguraci karoserie, která byla postavena na výkonné zárubně, která byla zhotovena z panelů z lité oceli a hliníkových slitin. Obrysy jsou téměř správné rovnoběžnosti se zaoblenou čelní maskou a panoramatickými čelními skly umístěnými pod mírným sklonem. Jedná se o charakteristickou vlastnost maďarských autobusů. Pro návrh těla 200. linie výrobce získal řadu mezinárodních cen.

První kopie uvolnění dopravníku se objevila v roce 1973. Na rozdíl od známých sovětských protějšků typu LiAZ-677 byla tato technika vybavena motorem umístěným uvnitř základny. To umožnilo optimální rozložení zatížení podél os. V důsledku toho se podlaha dokonale dokonale po celé délce kabiny. Zároveň jsem musel obětovat výšku schodů. Přístup k napájecí a převodové jednotce z prostoru pro cestující byl co nejvíce zjednodušen tím, že na podlahu byly umístěny několik poklopů.

Vnitřní zařízení

Podšívka autobusu "Ikarus 280" je vyrobena z nehořlavé překližky a laminovaného plastu, podlaha je z dřevotřísky, pokrytá gumovým kobercem. Vstup a výstup cestujících zajišťují čtyři dveře s air-pohonem. Mezi hlavní výhody kabiny patří dobré větrání a široký průchod. Avšak ideál dotyčného vozu byl ještě daleko.

Zpočátku se vyskytly stížnosti, že v zimě byla chladná v kabině Ikarus 280 a uvnitř okna byla pokrytá mrazem. Důvod se ukázal jako banální. Vzhledem k tomu, že autonomní ohřívač pracoval na naftovém motoru, řidiči, kteří se snažili ušetřit několik litrů nafty, pravidelně vypínali systém.

Uvnitř je pouze 35 míst. Přítomnost velkých úložných prostor umožňuje ubytovat až 160 cestujících. Kabina vozu je prostorná, s pohodlným sedadlem řidiče, zamyšlenými výklenky a zásuvkami pro drobné předměty, háčky na kabáty. Zapnuto palubní deska tam jsou velké tradiční zařízení - otáčkoměr a rychloměr.

Volant je vybaven hydraulickým posilovačem, sestava spojky je vybavena pneumatickým "asistentem". Uvažované zařízení se vyznačuje pedálem pro přenos světla a informační pákou. Hnací hřídel působí jako hnací tyč, jejíž tloušťka je srovnatelná s kardanovým analogem osobního automobilu. Toto bezpečnostní rozpětí umožnilo vydržet prakticky jakékoliv kritické zatížení.

Závěsná sestava

Tento prvek není o nic zajímavější než ostatní uzly. Ikarus 280 na každém mostě byl vybaven pneumatickými válci, což zajistilo dobrý ukazatel hladkosti. Místo toho protiskluzové tyče Návrháři použili obtokové ventily připojené k tělu pomocí nastavitelných reaktivních tyčí s autonomními tichými bloky. Při distribuci vzduchu přispívaly k vyrovnání válců na ohybech, ale museli opravit mosty, aby se zabránilo jejich přemístění.

Z pohonné jednotky na středovou nápravu byla síla kroutícího momentu přenášena centrální převodovkou a dvojicí převodových skříní. Tento systém umožnil správné rozložení zatížení na polovinu a změnu převodový poměr v převodovce, v závislosti na úpravě vozidla.

Brzdový systém

Autobusový akordeon je vybaven pneumatickými bubnovými brzdami. Konstrukce je navržena tak, aby parkovací zarážka nemohla být odblokována bez tlaku v systému.

S aktivním motorem kompresor intenzivně vstřikoval potřebné číslo do přijímačů umístěných téměř pod sedadlem řidiče. Při rychlosti 60 km / h prošlo vozidlo o hmotnosti 12,5 tuny o něco více než 30 metrů brzdné dráhy.

Motor "Icarus 280"

Elektrárna se nachází pod podlahou části spolujezdce. Motorem je šestiválcový vznětový motor typu Raba-MAN D2156 HM6U. Jeho krátké parametry jsou:

• Objem práce - 10,35 litrů.
• Výkon - 190 koní.
• Moment - 710 Nm.
• Poloha bloku válců je vodorovná. Díky tomuto řešení se uzel ukázal být kompaktní, což mělo pozitivní vliv na snižování těžiště, což činí techniku ​​odolnou proti převrácení.

Mechanická skříň ASH 75.2-A8 spolupracuje s "motorem" v pěti krocích. Resource engine k opravě je impozantní, pod podmínkou řádné údržby a řádné péče. Průměrná hodnota v tomto ohledu je nejméně půl milionu kilometrů. Včasná "kapitalka" prodloužila životnost detailů o dalších 150 tisíc.

Elektrické zařízení

Elektrické zařízení vozidla - 24 V. Poskytuje funkci externích světelných prvků a bočních světel. Stroj je vybaven dvojicí olověných akumulátorů s kapacitou 182 A · h, tranzistorovým regulátorem napětí a také usměrňovačem. Na přístrojové desce je indikátor alarmu vybitého akumulátoru.

TTX v číslech

Následující jsou technické specifikace Icarus 280:

• Rozměry - 16,5 / 2,5 / 3,16 m.
• Kapacita - 168 osob.
• Těleso - celokovový typ ložiska.
• Napájecí jednotka je čtyřtaktní vznětový motor Raba.
• Komprese - 17.
• Maximální výkon indikátoru - 192 litrů. c.
• Rychlost je 66,5 km / h.
• Základna je 5,4 / 6,2 m.
• Sledování předních / středních / zadních kol - 2,0 / 1,83 / 2,0 m.
• Poloměr otáčení - 10,5 m.
• Světlá výška - 35 cm.
• Kapacita palivové nádrže - 250 litrů.
• Pohotovostní hmotnost je 12,54 tuny.
• Úhel vstupu - 17,2 procent.

Dodání do SSSR

V Sovětském svazu výrobce Ikarus 280 dodal několik úprav. V roce 1984 byla 33. nahrazena verzí 02. To bylo vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Salon také prošel řadou změn. Barva bílých zábradlí se stala černá a úzké větrací otvory byly nahrazeny vysokými analogy polovičním oknem. Pozdější modely vybavené přeplňovanou turbínou.

V roce 1989 začaly dodávky autobusů s indexem "64". Od svých předchůdců se lišily modernizovanými planetovými dveřmi se dvěma listy. Uvnitř jsou instalovány nové sedačky, plochý zářivkový strop a aktualizovaný oddíl řidiče.

Na počátku 90. let byl zastaralý motor D2156 nahrazen modernější verzí modelu D10, vyráběného také ve městě Slave pod licencí MAN. Nový motor Ikarus 280 je dieselový motor o výkonu 10,35 litru s výkonem 210 koní. V závislosti na změnách vyhovovala normám Euro 1 nebo 2. Vzhledem k tomu, že konstrukce elektrárny prošla významnými změnami, bylo nutné změnit uspořádání motorového prostoru. V systému se objevily vstřikovací trysky typu vstřikování. Posilovač řízení a kompresor byly znovu instalovány z levé strany na pravou stranu jednotky.

Život po restrukturalizaci

20 let bylo maďarské auto jediným velkokapacitním autobusem určeným pro velkou osobní dopravu velkých metropolí. Na konci 80. let byla zahájena Ikarus 280, jejíž délka činila 18 metrů. Vzhledem k tomu, že "akordeon" zvýšil zatížení na nápravě přívěsu, byl vyroben dvojitým typem, který zabraňuje otáčení zadních kol. Tato nepříznivá manévrovatelnost. O něco později se na trhu objevily úpravy řady "400", které byly vybaveny motorem v přívěsu a měly nižší podlahovou úroveň.

Nucená soutěž

"Ikarus 280" přežil 283. a 435. možnosti. Po zhroucení Sovětského svazu si každé město nemohlo dovolit koupit maďarské auto, které se stalo plnohodnotným "zahraničním autem". Jednotlivé modely 260. série byly částečně kompenzovány LiAZy-5256, ale v postsovětském prostoru nebyl žádný "akordeon".

Byly učiněny pokusy vyrábět takové analogy na Golaz, v Jekatěrinburgu a Tušinu. Zpravidla, ze situace, nákup jednotných a artikulovaných autobusů zahraniční výroby, z druhé ruky.

Zajímavé fakty

Autobusový akordeon byl navržen tak, aby poskytoval opravářům volný přístup k většině jednotek. Tento okamžik měl negativní dopad na cestující. Časem se ucpaly pečeť, motory nebyly vždy účinně obsluhovány, začaly kouřit. Výsledkem je, že výfukové plyny se dostaly do kabiny, což umožnilo pohodlné jízdě do skutečného testu.

Maďarští výrobci neskrývali původ použitých dílů a sestav. Například hnací jednotka měla štítek, který udával, že motor byl vyroben pod licencí MAN. Podobná značka, jen Csepel, byla přítomna na převodovce.

Spolu se stroji z Maďarska byly dodány soubory speciálních nástrojů pro opravu a údržbu zařízení. Pro výcvik opravářů poskytli designéři kombajnu podrobné pokyny, včetně příruček s popisem jednotek a jednotek "v sekci".

Městský autobus "Ikarus 280", jehož spojování neumožňovalo provádět ostré manévry, vyžadovalo vylepšený chladicí systém. Tento parametr byl navíc ovlivněn častými zastávkami a zrychlením. V důsledku toho bylo vozidlo vybaveno elektrickým ventilátorem, plocha radiátoru byla zvýšena téměř o jeden a půlkrát. Box-mechanika pro šest režimů zůstala stejná. Pod novým motorem je speciálně vyvinutá spojka s košíkem okvětního lístku. V pozdních devadesátých letech byly mosty Raby zdokonaleny a umístění olejových výplní se změnilo.

Po zhroucení Unie byly "harmonické" také shromážděny v autobusové zástavbě Kurgan. Hlavní zásobovací trh je Jekaterinburg. Pro Minsk byla omezená řada autobusů tohoto druhu sestavena běloruským hospodářstvím Amkodor.

Sériová výroba maďarských "akordeonů" 200. série skončila v roce 2001 v důsledku uzavření výrobce.

Názor spotřebitele

Recenze "Ikarus 280" jsou převážně pozitivní, a to jak z cestujících, tak z řidiče. Ti, kteří si pamatují ty kloubové krásy, mluví o jejich originálním vzhledu, jemném pohybu i na nerovných cestách a velké kapacitě, která byla během špičkových hodin životně důležitá. Mezi nedostatky zaznamenávají spotřebitelé malý počet sedadel, špatné vytápění v zimě a vzhled pálené vůně v kabině.

Řidiči především ocení pohodlnou pracovní židli, dobrou viditelnost, informaci palubní deska. Také odborníci zaznamenávají snadný přístup k většině hlavních komponent přímo z salonu. Mezi výhody patří jednoduchost a informační obsah řízení, spojkové pedály, spolehlivost brzd.

Shrnutí

Přes skutečnost, že výroba autobusu "Ikarus 280" skončila v roce 2001, "harmonika" ještě z našich ulic zcela nezmizela. Samozřejmě je jich poměrně málo, téměř všichni z nich mají opotřebení a rozpad, s důstojnou kvalitou života. Stojí za zmínku, že maďarské vozidlo najednou bylo skutečnou dekorací sovětských silnic a řešilo naléhavé problémy při přepravě velkého počtu cestujících ve velkých a středních městech. Mnoho kopií řady 280 a dalších sérií Ikarus je prezentováno v různých automobilových muzeích po celém světě.