Autobus "Ikarus": fotografie, specifikace, historie tvorby

Ti, kteří se narodili v SSSR v 50. až 70. letech minulého století, velmi dobře pamatují žluté, velmi dlouhé maďarské autobusy značky Ikarus, které se bizarně ohýbaly, překonaly ostrými obraty a neustále jeli na ně, platili 5 kopek za přepravu cestoval zdarma - "zajíc").

Takto fungovala dělba práce v rámci světového socialistického systému. Maďarsko vydalo autobusy Ikarus do všech zemí, které jsou členy Rady pro vzájemnou hospodářskou pomoc (CMEA), ale také do mnoha afrických zemí a jednotlivých evropských zemí (Švédsko, západní Německo, Finsko a řada dalších). Je zajímavé, že v různých zemích byly zpravidla autobusy stejného modelu dodávány v různých barvách. Později, když se značka Ikarus (správně prohlásila Ikarush s důrazem na první slabiku) stala známou po celém světě, byly společné podniky organizovány ve vyspělých průmyslových zemích Severní Ameriky, na Kubě, Severní Koreji a Indonésii.

Historie značky

Všechno začalo na samém konci minulého století s malou dílnou v Budapešti (Rakousko-Uhersko), kterou založil Imre Uri. Po 30 letech začala tato společnost vyrábět autobusová tělesa a se svými syny v roce 1939 bylo sestaveno 1000 autobusů.

Po skončení druhé světové války byla společnost znárodněna a poté, co se s Ikarusem spojila, opustili jméno posledního. Tato společnost zahájila svou cestu ke světové slávě v roce 1962 po přemístění továrny v Szekesfehervaru. Tato továrna byla speciálně vytvořena pro výrobu autobusů "Ikarus" 200. model. Převážná většina městských a meziměstských autobusů byla dodána do Sovětského svazu. S jeho zhroucením společnost přirozeně ztratila své prodejní trhy, omezila téměř celou svou výrobu a rozdělila se na dvě - podle počtu továren (Budapešť a Szekesfehervarr), které provedly jednotlivé zakázky.

V předposledním roce minulého století se skupina Ikarusbus snažila vdechnout do nich život, ale selhala. V roce 2007 byl oficiálně vyhlášen konkurz společnosti EAG (budova v Budapešti) a továrna Ikarus v Szekesfehervaru, která přerušila "od chleba k kvasu", stále existuje tváří v tvář silné konkurenci v rámci Evropské unie.

"Ikarus" až 250 modelů

V roce 1953 začala výroba dálkových autobusů modelu 55 s trupem typu vozu a o rok později Ikarus-Lux.

Byly to velmi pohodlné autobusy za ty roky a byly vyráběny (s drobnými vylepšeními) po dobu dvou desetiletí. Pro jejich futuristický obrys, přední světlomet a hlučný motor, řidiči nazývali "Ikarus-Lux" jako "vysavač". 11 metrů dlouhý, měl šestiválcový vznětový motor o objemu 170 l / s, který byl umístěn za ním. To zaručilo nepřítomnost odpovídající zápach v kabině, což bylo běžné v provozu v Rusku následných modelů této značky. Třicet dvou měkkých sedadel, závěs s hydraulickými tlumiči nárazů a maximální rychlostí 98 km / h zajišťují pohodlné jízdní podmínky. Tyto autobusy byly velmi spolehlivé a vedly až milion kilometrů bez velkých oprav.

V roce 1966 začala výroba superkompatibilních vozidel s délkou více než 16 metrů (lidé tam byli zabaleni bez účtu) modelů městského autobusu Ikarus 180, které trvalo sedm let. Byla bílá s červeným pruhem, s tělem vozu, které mělo čtyři dveře pro cestující a akordeon, stejně jako regulátory těla, které pracovaly na stlačeném vzduchu. Motor je také šestiválcový, dieselový, 192-násobný Raba-MAN. Maximální rychlost (63 km / h) v městských podmínkách byla téměř nemožná. V tomto modelu, v němž se v SSSR nazýval "dobytčí nákladní vůz", se pro jeho vzhled nazýval také "akordeon". Tento model byl nahrazen "Ikarusem-280" v 70. letech 20. století.

Velkolepý "poutník" - "Ikarus-256"

Po půlstoletí byl vyroben model Ikarus-256, který nejprve vyšel z montážní linky v roce 1977. Jednalo se o mírně vylepšený Ikarus-250 - pohodlnější a kratší o metr (délka 11 metrů). Kapacita autobusu Ikarus byla vypočtena pro dopravu turistů, včetně zahraničních, a měla 45 měkkých sedadel. Posledních pět míst je kombinováno do "spící" pohovky, která je poněkud zvednutá (dva kroky) nad zbytkem vnitřního prostoru autobusu. Nepochybnou inovací pro tuto dobu byla přítomnost televizoru visícího napravo od řidiče. S touto velkolepostí se z modelu Icarus-255 (tkanina na rámu) trochu lišily kontejnery zavazadel, které se trochu odlišily.

Návrh byl nezměněn. Ložisko karoserie, typ vozíku, motor na zadní straně a silnější než u předchozích modelů (250 l / s). Zavazadlový prostor je značně větší. Umístění firemního znaku a číslo 256 je nad přívodem vzduchu. Tam bylo panoramatické, dvuhdolnoy, obrovské čelní sklo, zpětná zrcátka jako "uši zajíce" a výkonné dva páry světlometů s povlakem čoček.

Model 260

Jedna třetina století - až do druhého roku našeho století pokračovala výroba autobusu Ikarus-260. Je zajímavé, že tento model měl 30 úprav (verze byly dokonce propuštěny v horských oblastech). Na rozdíl od ostatních autobusů této společnosti byla barva Ikarus dodávaná do SSSR žlutá.

Také poprvé bylo aplikováno pneumatické zavěšení, které bylo dříve mechanické a "hořelo" po dobu jednoho roku. Těleso - standard, se třemi dveřmi pro cestující (čtyři skládací dveře). Motor je umístěn pod podlahou, vnitřní vytápění - jak z chladicího systému motoru, tak i ze vzduchu. Kapacita až 107 osob, sedadla - 22. Při plné kapacitě může hmotnost autobusu přesáhnout 15 tun. Maximální rychlost 66 km / h v rámci osad nebyla povolena.

Modulární konstrukce

Autobus Ikarus-280 byl nahrazen Ikarusem-180, který již vyvinul svůj zdroj. Hlavním nápadem tohoto modelu byl jeho modulární design, takže měl více než padesát modifikací. Všechno bylo možné změnit - od délky samotného autobusu (maximálně 18 metrů), počtu dveří (od jednoho do čtyř) až po téměř jakoukoli značku motoru a typ přenosu.

V obrysu to už bylo pravidelné rovnoběžnost s kulatým celočíselným pohledem. Motor 190 l / s, který se nacházel pod podlahou a měl na opravu půl milionu kilometrů. Na velkých místech bylo ubytováno více než jedna a půl sto cestujících s 35 místy. Podlaha pokrývala gumový koberec. Hladkost mrtvice (charakteristický rys Icarus 280) bylo dosaženo velkým počtem vzduchových měchů. Bubnové brzdy jsou pneumaticky ovládané.

Jaké jsou technické vlastnosti autobusu Ikarus:

• Rozměry (v centimetrech) - 1650 (délka), 250 (šířka), 316 (výška).
• Počet míst / maximální kapacita - 32 jednotek / 168 osob.
• Karoserie, typ vozu, modulární.
• Motor - mohly být použity různé typy vznětových motorů (především od firmy Rab).
• Komprese - 17.
• Maximální výkon je 192 koní.
• Rychlost pohybu (v kilometrech) - 66,5.
• Základna (v centimetrech) je 540 x 620.
• Rozchod kol (v centimetrech) - 200 (přední), 183 (střední), 200 (zadní).
• Poloměr rotace (v centimetrech) - 1050.
• Světlá výška (v centimetrech) - 35.
• Maximální náplň paliva (v hektolitrech) - 25.
• Maximální hmotnost (v kilogramech) je 12540.

Jak vypadá autobus Ikarus? Jeho čtenář vidí fotografii v našem článku.

Dodávka Ikarusa do SSSR a post-sovětského prostoru

Jak bylo zmíněno výše, téměř všechny "Ikarus" byly poslány k provozu v SSSR. Zaprvé, aby se vyplatily dodávky ropy a plynu, a za druhé, bylo vzato v úvahu, že v 70. letech minulého století jeho populace překročila čtvrt milionu lidí. Vrchol dodávky klesl na konci 80. let 20. století a až v druhé polovině tohoto století (včetně dodávek do obnoveného Ruska) přišlo k nám více než 140 tisíc výtisků různých modelů a úprav. Kromě toho v "dychtivém" devatenáctém autobusu "Ikarus" šel do Moskvy, Kurganu a Arzamasu. Poslední dávka byla doručena do Republiky Tádžikistán v roce 2002.

"Ikarus" - akordeon, zejména za provozních podmínek v SSSR, měl následující negativní efekt. Část zařízení byla umístěna pod podlahou prostoru pro cestující a po častých opravách, které prováděly sovětští spíše než západní odborníci, již těsnění přestala zabraňovat pronikání sazí a výfukových plynů do kabiny, pro kterou lidé začali volat autobusy také jako "plynové komory".

Letos připomíná 50. výročí zahájení dodávky autobusu Ikarus - 256 do Moskvy. V Mosgortransu dosud zůstal autobus tohoto modelu. Je registrován v Novokosinu, kde je umístěn čtvrtý park. Už prošel kolem 700 tisíc km. (sedm hvězd na palubě) a nadále funguje hladce. Další podobná kopie pracuje v dělnické obci Sapozhok z oblasti Ryazan.

Změny

Společnost "Ikarus" vyráběla v malých množstvích:

• Nízkopodlažní, pro práci na letištích, čtrnáct metrů "Ikarus-290". Pro tento účel byl použit 280. model.
• Polopodlažní "Ikarus-270".
• Autobus "Ikarus" 254 modelů s vysokou kabinou pro meziměstské trasy.
• 3 sekce "Ikarus-293", dlouhá 23 metrů.
  

"Ikarus" je stále v prodeji

"Ikarus" zanechal tak dlouhou vzpomínku na sebe, že téměř každý model autobusu "Ikarus" se dnes aktivně prodává. Zdá se, že představil celý svůj rozsah. Ale především velký výběr "Ikarusov-280". To je slavný žlutý "akordeon" a šedesátá čtvrtá modifikace s planetovými dveřmi.

"Ikarus" ve vzpomínce na národy SSSR

Charakteristický autobus "Ikarus":

• Starší lidé mají obecně dobré vzpomínky na autobusy Ikarus. Oni jsou trochu rozmaznaní tím, že museli vstát, často vdechovat zápach pálení a v zimě i v zimě.
• Řidiči byli s těmito autobusy vždy potěšeni. Pohodlné pracoviště, skvělá viditelnost a palubní deska, snadný přístup k hlavním komponentům přímo před salonem.
• Ale navzdory dostatečnému množství nedostatků a upřímně negativnímu při používání autobusů Ikarus se potýkali s hlavním úkolem přepravovat nesčetné množství cestujících v rozsáhlých oblastech SSSR.

Jako uznání těchto úspěchů je autobus této značky lemován dvěma památkami ve městech Gomel a Voronež.

Závěr

Společnost Ikarus, stejně jako starověký řecký mytologický Icarus (název společnosti pochází z ní), letěl velmi vysoko, produkuje až 14 tisíc autobusů ročně. Ale na rozdíl od Icarus, "když padl", neporušil se, ale stále vyrábí autobusy v malých sériích, které nedávno spolupracovaly s českou Škodou.