Karburátor DAAZ: nastavení jednotky

Karburátor DAAZ lze nalézt v klasických vozidlech od firmy AvtoVAZ, stejně jako u některých modelů UAZ a GAZ.

Schéma karburátoru na modelu VAZ-classic

Správné fungování jakéhokoli automobilového spalovacího motoru závisí zcela na tom, jak dobře se připravuje směs kapalného paliva a vzduchu a také na tom, kolik z této směsi je přiváděno do motoru. Navíc je připravena v karburátorech. Dalším důležitým úkolem těchto jednotek je správné a rovnoměrné rozdělení palivové směsi ve válcích motoru.

Jakýkoliv karburátor DAAZ má několik konstrukčních prvků. Jedná se o difuzér, trysky, plovoucí komoru a škrtící ventil.

Modifikace karburátorů VAZ

Je-li vozidlo vybaveno starým motorem, je také zařízení vybaveno starou modifikací. V nových motorech, které jsou v konstrukci vybaveny vakuovým zapalovacím korektorem, jsou instalovány novější, vylepšené prvky. Jedná se o karburátor DAAZ 1107010 20.

Zařízení jsou vyráběna v továrně Dmitrov, kde vyrábí nejen tyto díly, ale i další automobilová zařízení. Tato továrna po dlouhou dobu vyrábí různé typy jednotek pro mnoho modelů vozů VAZ. Například karburátor pro VAZ 2107 mezi majiteli "sedmi" je považován za téměř nejspolehlivější a nejúčinnější.

Karburátor - komplexní a přesné

Karburátor DAAZ je považován za poměrně komplikované zařízení. V jeho složení najdete spoustu různých uzlů a komponent. Obyčejný, a ještě více, nadšenec automobilu nemusí znát všechny prvky. To je nutné pouze pro ty, kteří poskytují profesionální služby pro nastavení, úpravy, opravy a další služby.

Ale nebudeme se bát těžkostí a obrovským počtem uzlů a vidět zařízení karburátoru DAAZ konkrétně.

Budeme zvažovat zařízení pro VAZ 2107. Mezi mnoho dalších detailů v návrhu vyniká plováková komora. Kapalné palivo se dodává do této komory v poměrně omezeném objemu. Přístup k palivu je uzavřen speciálním jehelním ventilem. Kromě kamery v přístroji můžete zvolit float. Jeho vzhled poněkud připomíná sud. Pracovní směs se připravuje v určených komorách.

Jednotka se skládá z tak důležitých součástí jako škrticí klapka a vzduch. Kromě těchto uzlů najdete i design trysek. Tekuté palivo v jednotce je stříkáno - pro použití těchto speciálních dílů. A nejdůležitější součásti, které lze nalézt v konstrukci tohoto zařízení, jsou difuzory. Jsou to trysky. S jejich pomocí se vytvoří konfigurace proudění vzduchu.

Jak funguje karburátor DAAZ 1107010?

V tom okamžiku, kdy je hořlavá kapalina v plovákové komoře, je množství paliva regulováno plavákem. Jakmile se objeví, jehelní ventil zablokuje přístup k benzínu, který se tam dostává. V tomto ohledu se tento fotoaparát v zásadě podobá toaletní misce. Přívod paliva však není okamžitý. Za prvé, musí být prošlé řadou filtračních prvků. Tam může být kapalina vyčištěna z různých nečistot.

Tekutina pak vstoupí do palivové komory. V této jednotce jsou dvě. Karburátor DAAZ 2107 má ve svých designových palivových tryskách. Jsou nezbytné pro průchod paliva.

Kromě palivových trysek také rozlišují vzduch, kterým vstupuje vzduch. Vzduch, stejně jako benzín, projde řadou filtrů, aby se odstranily nečistoty. Prostřednictvím sítě trubek vstupuje vzduch do palivové komory, kde se mísí s kapalným palivem.

Nejde však o konec problému přípravy paliva pro spalovací motory. Předtím, než vstoupí emulze do válců, projde skrz econost. V této fázi bude obohacená hořlavá směs.

Nyní s pomocí stejného systému postřikovače se palivo dopravuje do difuzorů. Tato fáze je téměř konečná. Karburátor DAAZ 2107 1107010 je navržen tak, aby kapičky paliva v difuzorech byly unášeny silným proudem vzduchu. Výsledkem je, že směs vzduchu a hořlavé kapaliny dosáhne střední části komory, kde dojde k míchání.

Karburátor DAAZ 2107 má mezi jinými uzly trysky, které jsou nečinné. Tento režim se vyznačuje tím, že palivová emulze se spotřebovává pouze z první palivové komory. Přístroj jednotky a schéma provozu komor dovolují použití druhé komory pouze tehdy, když motor dosáhne své provozní teploty. Potřeba druhé komory nastane, když motor získává hybnost nebo je pod zatížením.

Karburátor daaz 4178

Toto zařízení se používá u některých vozů vyrobených společností UAZ a GAZ. Tato řada zařízení, stejně jako jednotky VAZ, provádí stejnou funkci. Řada modelů se na zařízení neliší. Využívá již osvědčené technologie. Z návrhu lze rozlišit plovoucí komory se zvýšeným výkonem, stejně jako technologii postupného otevírání škrtící klapky.

Tento karburátor je obecně uspořádán na stejné základně standardních částí jako mnoho jiných. Proto není nutné brát v úvahu její konstrukci podrobněji.

Přizpůsobení

Nastavení karburátoru DAAZ je komplex jednoduchých operací. Abyste mohli začít, musíte motor zahřát na provozní teploty. Odšroubujte šroub, který řídí kvalitu emulze v zařízení. Pak je šroubován asi 2,5 otáčky.

Šroub, který umožňuje nastavit množství emulze, je nutné upravit počet otáček. Otočte jej tak, až otáčky za minutu dosáhnou 850-900. Poté použijte kvalitní šroub, chcete-li zkusit vrátit rychlost na 900. Postupujte podle jednoduchých kroků, až se šroubem pro nastavení kvality nezastaví zvýšení rychlosti klikového hřídele.

Pokud zjistíte pokles rychlosti otáčení, podařilo se vám najít přechod, kde můžete upravit úroveň obohacení. Nyní musíte jen zkratovat kvalitní šroub a zapomínat na něj po dlouhou dobu. Byl jste schopni nastavit karburátor DAAZ 4178.

Ladění karburátorů VAZ

Než provedete úpravu, musíte určit modifikaci, která je pod kapotou. Je-li vaše vozidlo vybaveno korekčním zařízením pro vakuové zapalování, je nejnovější model v řadě VAZ 2103 nebo 2106. V tomto případě je model nový. Pokud víte, že korektor chybí, pak je váš model starý.

Typické závady

Karburátor DAAZ se vyznačuje některými typickými "nemocemi". Chcete-li úspěšně nakonfigurovat, musíte vidět a zapamatovat si jeho problémy. Toto zařízení je zodpovědné za vlastnosti dynamiky automobilu. Proto chyby se objevují ve formě jakýchkoli problémů podobné povahy.

V případě poruchy související s tímto zařízením může motor nastartovat špatně, "kýchá". Vůz začne chodit s kývnutím, řidič zaznamená charakteristickou poruchu, když stisknete plynový pedál. Auto se nedokáže zvednout rychlost a chuť motoru se zvýší.

Pokud existuje alespoň jeden z těchto problémů, musíte provést operace úprav.

Nastavení plovákové komory

Plovák musí mít volnou hru. Často se rovná 6,5 mm na jedné straně a 14 mm v druhé. Chcete-li jej upravit, budete potřebovat šablonu. To lze nalézt v prodeji. Pokud je tento pohyb na karburátoru méně než přijatelný, mírně ohněte jazýček na jehelním kanálu.

Nastavujeme startovací zařízení

Proces nastavení zahrnuje nastavení spouštěcího zařízení. U jednotek starého modelu se práce provádějí na indikátorech 1500 otáček klikového hřídele. V přístroji se určitě uvidíte ventil, který je odpovědný za přívod vzduchu.

Operace úprav se provádějí na odebraném zařízení. Páku otočte tak, aby se páka plynu uzavřela. Poté je třeba přístroj otočit a provádět měření mezery, která tvoří ventil a stěnu. Normální velikost je 0,85 mm.

Rovněž je třeba upravit jinou mezeru. Je tvořena stěnou kanálu a okrajem chlopně ve své nejnižší části. Měl byste zavřít ventil a utáhnout stopku pohonu. Ventil se může otevřít a přípustná velikost je od 5 do 5,4 mm. Chcete-li nastavit přípustnou velikost mezery, otočte nastavovací šroub.

Upravujeme volnoběh

Nejprve se musíte ujistit, že je zapalování správně nastaveno. K tomu musí být motor dostatečně teplý. Chcete-li karburátor nastavit na volnoběh, otáčejte šroubem, který odpovídá za kvalitu. Rychlost klikového hřídele musí dosáhnout svého maximálního počtu.

Potom otočte kvantitativní šroub v směru proti směru hodinových ručiček. Zkuste to zajistit klikové hřídele odemčeno. Dosáhli jste? Nyní otočte šroubem kvality, dokud nedosáhnete ještě většího počtu indikátorů.

Význam všech těchto skutečností spočívá v minimální kvalitě palivové emulze, ale v tom, že rychlost volnoběhu by byla současně od 850 do 900.

Takto se nastavuje karburátor DAAZ.