Katalyzátor. Princip činnosti, vlastnosti

Z tohoto článku se dozvíte, jaký je katalyzátor v moderním vozidle, bude také zváženo provedení odsávacího traktu spalovacího motoru. Katalyzátory se používají při konstrukci strojů poměrně nedávno. Na karburátorových motorech je nenajdete, protože tato zařízení pracují pod řízením mikroprocesorové jednotky. Je také třeba poznamenat, že katalyzátory se úspěšně používají nejen u benzínových motorů, ale také u dieselových motorů. Instalace se provádí buď přímo za výfukovým potrubím, nebo přes tlumič výfuku.

Obecná konstrukce

Toto zařízení se skládá z nosného bloku uzavřeného v tepelně izolační vrstvě a skříni. Je nutno brát v úvahu samotný nosný blok, protože je to nejdůležitější prvek celé struktury. Toto je základ celého katalyzátoru. Je vyrobena z keramiky a má zvláštní složení. Hlavní vlastností je požární odolnost. A pokud náhle zařízení selže, bude nutné vyměnit katalyzátor. Nikdo se nepokusí opravit.

Uvnitř nosného bloku je mnoho článků a buněk uspořádáno podélně. Umožňují mnohokrát zvýšit užitnou plochu kontaktu s výfukovými plyny. V těchto buňkách je na povrchu velmi tenká vrstva látky. Náklady na neutralizátor jsou velmi vysoké, protože účinnými látkami jsou drahé kovy. To je platina, stejně jako rhodium a palladium.

Katalyzátorové procesy

Pomocí katalyzátorů se urychlují všechny reakce v zařízení. Například palladium a platina jsou oxidační katalyzátory. S jejich pomocí se provádí oxidace všech uhlovodíků, které nemají čas vypálit ve válcích motoru. Uhlovodík se převádí na čistou vodní páru. K dispozici je také konverze. oxid uhelnatý v kyselině uhličité.

Ale rhodium je redukční katalyzátor. Oxid dusnatý NO _{2 je} nebezpečný pro životní prostředí. S pomocí rhodia se přemění na dusík, který je bezpečnější pro člověka a přírodu. Z toho můžeme usoudit, že instalace tří katalyzátorů vede k poklesu obsahu několika nebezpečných látek najednou ve výfukových plynech. Takové neutralizátory se obvykle nazývají tři složky. Informace o tom, jaká nefunkčnost katalyzátoru vás očekává, bude popsána níže.

Montáž

Nosič bloku v pouzdru se nachází. Mezi nosičem bloku a pouzdrem je izolační vrstva. Montáž lambda sonda (senzor obsah kyslíku) se vyrábí přímo do skříně katalyzátoru. Aby přístroj fungoval co nejúčinněji, musí být při teplotě nejméně 300 stupňů. Důvodem je, že při této teplotě se více než 90 procent všech škodlivých sloučenin přítomných ve výfukových plynech oddaluje. Samozřejmě bychom neměli dovolit, aby se vyvinulo přehřátí katalyzátoru, protože by to mohlo snadno způsobit roztavení pouzdra.

Aby se katalyzátor rychleji zahřál, je nutné vzít v úvahu určité vlastnosti, takže při spuštění motoru se výfukový systém zahřeje na maximum.

• Nejprve je třeba namontovat katalyzátor bezprostředně za výfukovým potrubím.
• Za druhé, poprvé po startu by se mělo co nejvíce dělat teplota výfukových plynů. Toho je dosaženo skutečností, že směs vzduch-palivo je obohacena.
• Za třetí, použijte přídavné prvky pro zahřátí výfukových plynů katalyzátoru. Jedná se o elektronické vlákna, které zvyšují teplotu na požadovanou hodnotu a umožňují zařízení pracovat rychleji v normálním režimu.

Příčiny poškození výfukového systému

Provoz výfukového systému všech moderních automobilů probíhá ve velmi drsných podmínkách. Ve větším rozsahu ovlivňuje extrémně vysoká teplota, kterou mají výfukové plyny, životnost katalyzátoru. Kromě toho dopad životního prostředí. Všechny komponenty konstrukce jsou velmi zranitelné.

Nejsou chráněny žádnými prvky, takže pokud jezdíte bezstarostně, můžete je snadno poškodit. Bohužel někdy mohou dojít k určitým chybám výfukový systém. Samotný tlumič se může stát nepoužitelným. Často rozkládá katalyzátor. Nejčastější porucha spočívá ve dvou lambda sondách umístěných před a po neutralizátoru.

Katalytické selhání

V každém moderním automobilu je autotest. S jeho pomocí, úplné ovládání všech prvků motoru a výfukového systému. Zejména je diagnostikován katalyzátor. Chcete-li zjistit, jak dobře funguje toto zařízení, existují dvě sondy lambda. Jeden je připojen k neutralizéru, druhý - po. V případě, že dojde k odchylce od normálního provozu, uvidí řidič na palubní desce výstražnou kontrolku kontrolního motoru.

Zároveň ve středu řídicí jednotku Je zapsán kód, který odpovídá tomuto selhání. Pokud se katalyzátor GAS stane nepoužitelným, pak dojde k překážkám pro výfukový plyn. Okamžitě dojde ke znatelné změně provozu motoru. Výkon se ztratí, rychlost se stává nestabilní, dynamika se zdá být k ničemu a spotřeba benzinu nebo nafty se několikrát zvýší. Pokud najednou pocítíte zápach zhnitého vejce v kabině, pak to přímo naznačuje, že katalyzátor se stal nepoužitelným. Je třeba pouze měnit, opravit nebo obnovit je zbytečné.

Selhání snímače kyslíku

Sonda lambda se rozbíjí mnohem častěji než celý katalyzátor (jeho zdroj je 2-2,5 krát méně). Během provozu může selhat jeden nebo dva snímače. Existuje několik důvodů. Například dochází k rozbití ohřívače. Je možné, že keramická špička vyhořela nebo byla zakryta nečistotami nebo zničením, došlo k oxidaci spojovacích kontaktů. Životnost lambda sondy závisí na kvalitě benzínu nebo nafty, na přítomnosti oleje ve výfukových plynech, na nastavení časování zapalování.

Jeho zdroj není větší než 80 tisíc kilometrů. Samodiagnostika vozu umožňuje detekci lambda sondy. Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí, až dojde k poruše senzor kyslíku. Můžete také zaznamenat, že motor je nestabilní při nízkých otáčkách, dynamika je snížena, spotřeba paliva se zvyšuje. Neměli byste však hned na sondě lambda hřešit, protože poruchy vstřikovacích a zapalovacích systémů jsou doprovázeny podobnými znaky. Je lepší kontaktovat diagnostikana, protože nahrazuje drahý katalyzátor, cena spolu s prací bude 8-12 tisíc rublů.